最近，一句“零跑稱與華為道不同不相為謀”在業(yè)內(nèi)傳播。

華為之于今日之中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，早已成為一面旗幟，被傳與華為道不同不相為謀，零跑汽車這是被架在火上烤。

其中利害，零跑并非不清楚。

10月30日，作為當(dāng)事人，零跑高級副總裁曹力火速對外發(fā)布聲明稱：“我從來沒說過這句話，也沒有表達(dá)過類似的意思?！?/p>

至于為什么會有上述那句爭議的話，曹力表示：“公司會堅(jiān)持核心技術(shù)全域自研的一貫理念。沒想到被部分不在場的媒體曲解為‘零跑稱與華為道不同不相為謀’?！?/p>

曹力再次強(qiáng)調(diào)：“零跑是一家專注技術(shù)創(chuàng)新，專注為用戶提供高配置、高質(zhì)量產(chǎn)品的公司。我們走全域自研的路線，這與和其他優(yōu)秀企業(yè)展開合作不矛盾、不沖突?！?/p>

至于華為，曹力表示：“華為是中國科技自立自強(qiáng)的標(biāo)桿，是我們學(xué)習(xí)的榜樣，我們也非常尊重華為?！?/p>

從曹力此番快速回應(yīng)來看，這完全是一起“誤會”。

截止目前，作為當(dāng)事另一方，華為沒有做出任何回應(yīng)，也說明這事兒“不值一提”。

一直以來，零跑都給人一種悶聲造車的狀態(tài)，而此次發(fā)現(xiàn)被嚴(yán)重誤解，然后火速回應(yīng)，說明零跑的市場響應(yīng)能力其實(shí)也是在線的。

回歸這起誤會的本質(zhì)，還是零跑的智駕表現(xiàn)并不突出，所以對零跑來說，將智駕技術(shù)提上來，將智駕體驗(yàn)傳出去，才是解決問題的關(guān)鍵。

關(guān)于智駕，各路媒體都很關(guān)注，但智駕的市場表現(xiàn)，了解的并不多。

對于華為的智駕，盡管在高端新能源市場所向披靡，但在主流新能源市場，表現(xiàn)其實(shí)還是差點(diǎn)意思。

這其實(shí)不難理解，華為智駕的高成本，與主流新能源市場主打的性價(jià)比，兩者是相悖的。

比如一款新能源緊湊型SUV原本賣10萬，加了華為智駕后賣14萬，用戶會怎么選？

答案顯而易見，市場也已經(jīng)告訴了我們答案。

因?yàn)閷芏嘤脩魜碚f，智駕并非剛需，那又何必花那么多錢上一套高階智駕？事實(shí)上，現(xiàn)在被吹上天的高階智駕真有那么完美嗎？其實(shí)也不見得，是吧？

9月，零跑銷量首次突破6萬大關(guān)，節(jié)節(jié)攀升，勢不可擋。

這充分表明，在主流新能源市場，性價(jià)比依然是王道，所謂高階智駕，如果沒有性價(jià)比，依然沒有實(shí)用價(jià)值。

輿論會被帶偏，市場表現(xiàn)才是最有說服力的存在。

當(dāng)然了，面對發(fā)展日新月異的智駕技術(shù)，成本降下來，也只是時(shí)間問題，所以零跑也不能坐以待斃。

以技術(shù)見長，我相信零跑的智駕也會趕上來。