我國(guó)在喜馬拉雅山南麓的墨脫和察隅二縣，雖然位置上緊挨著，但之間卻被一座山脈隔著，導(dǎo)致兩縣的溝通只能從北部繞行，如果兩縣能夠直接從中間打通，路程將節(jié)省近一半，對(duì)我國(guó)維護(hù)鞏固藏南領(lǐng)土意義重大，那么，這個(gè)方案行得通嗎？

墨脫縣和察隅縣的戰(zhàn)略價(jià)值

墨脫縣是我國(guó)位于喜馬拉雅山南麓的戰(zhàn)略重鎮(zhèn)之一，全境面積3.145萬(wàn)平方千米。墨脫北面是波密縣，西側(cè)是米林市，東側(cè)與察隅縣交界，南面則以喜馬拉雅山脈山麓線為界與印度毗鄰，雅魯藏布江從林芝市與波密縣交界處的南迦巴瓦峰拐彎向南傾流而下，貫穿整個(gè)墨脫，在巴昔卡出境直奔印度阿薩姆平原。墨脫縣海拔落差極大，從南迦巴瓦峰的7787米，到雅魯藏布江大峽谷出口處的巴昔卡，海拔僅154米，垂直落差高達(dá)7628米，這樣的地形配合雅魯藏布江充足的水量，為墨脫帶來(lái)了豐富的水能資源，我國(guó)目前正在建設(shè)的雅魯藏布江下游水電工程便位于墨脫境內(nèi)，建成后年發(fā)電量將達(dá)到3000億千瓦時(shí)，是三峽水電站的三倍，不僅能夠緩解我國(guó)用電緊張問(wèn)題，保障能源安全，還能為邊境經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供重要支撐。

位于墨脫縣東側(cè)的察隅縣， 則是藏南地區(qū)最東側(cè)的一個(gè)縣，東連云南，南與緬甸和印度交界，該縣總面積3.153萬(wàn)平方千米。因處在橫斷山脈西段的藏東南高山峽谷區(qū)，這里地勢(shì)復(fù)雜，垂直高差懸殊，有10多座山峰海拔超過(guò)了5000米，最高峰是梅里雪山，海拔6740米。谷地南部邊緣海拔1400米，最低點(diǎn)是察隅河下游的下察遇前門里，海拔只有600米，不過(guò)這一地區(qū)目前被印度侵占。

墨脫縣和察隅縣位置上如同藏南的地緣鎖鑰，兩縣以南直面印度阿薩姆平原，阿薩姆平原海拔僅有幾十米，墨脫和察隅的高海拔可對(duì)阿薩姆平原形成居高臨下的壓制，墨脫的雅魯藏布大峽谷又能與察隅河谷共同建立防御性機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控印軍在德讓宗、瓦弄等地區(qū)的動(dòng)態(tài)。

目前我國(guó)修建的墨脫公路，可直抵墨脫腹地，大幅提升我國(guó)向喜馬拉雅山南麓的物資運(yùn)輸和動(dòng)員能力。連接云南和察隅縣的丙察察公路，則為我國(guó)從東側(cè)向西支援西藏提供了重要通道，如果墨脫能夠與察隅建設(shè)直通路線，那么兩縣將形成一張完整的交通網(wǎng)，進(jìn)一步強(qiáng)化在藏南地區(qū)的防御體系。

但墨脫縣與察隅縣之間卻隔著一座崗日嘎布山，崗日嘎布山屬于橫斷山脈西部的重要山系，分布在波密縣、墨脫縣、察隅縣交界處，全長(zhǎng)280公里，山脈整體呈西北至東南走向，西起波密縣八蓋鄉(xiāng)南西側(cè)，向東南直至察隅縣都拉山口，都拉山口是墨脫縣與察隅縣分界線上的埡口，再往南不遠(yuǎn)處便是印度實(shí)控區(qū)。

崗日嘎布山平均海拔超2800米，主峰白日嘎峰海拔6882米，是山脈最高峰，兩縣受地形影響，適合人類活動(dòng)的地區(qū)又不多，主要都集中在河谷地帶，導(dǎo)致兩縣之間的交通非常不便。并且由于目前兩縣南部地區(qū)被印度非法控制，其中墨脫被控制了近三分之二，察隅縣大約三分之一。

318國(guó)道從山脈北麓的帕隆藏布河谷穿過(guò)，目前墨脫和察隅主要便是依靠這條318國(guó)道聯(lián)系，但墨脫縣和察隅縣的宜居區(qū)，最短距離只有80公里，從北部318國(guó)道繞行路程則長(zhǎng)達(dá)400公里，幾乎需要一天才能抵達(dá)。如果能夠打通兩縣之間的山脈，將行程壓縮至80公里，那么，不僅將大幅提升兩縣之間的機(jī)動(dòng)效率，墨脫和察隅還能憑借各自優(yōu)勢(shì)，抱團(tuán)發(fā)展，成為我國(guó)邊境經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn)。

打通墨脫察隅二縣的可能性

雖然從墨脫縣和察隅縣延伸的溝壑海拔相對(duì)沒(méi)有那么高，一個(gè)3600米一個(gè)3500米，但兩縣之間的山脈，海拔卻達(dá)到了4900米，并且山上冰川廣布，積雪常年不化。若想打通這座山脈，至少要建設(shè)7公里的隧道，雖然鑿穿山脈建設(shè)隧道我國(guó)有充足的經(jīng)驗(yàn)，比如全長(zhǎng)22.13公里的天山勝利隧道，穿越天山山脈16個(gè)地理斷裂帶，成功將烏魯木齊至尉犁的行車時(shí)間從原來(lái)的7小時(shí)縮短至3小時(shí)，極大改善天山南北的交通條件。

相較之下，墨脫和察隅之間的隧道并不長(zhǎng)，只是受高海拔、冰川、地質(zhì)復(fù)雜等因素影響，要想貫通兩縣建隧道難度要更大，同時(shí)環(huán)境污染、地質(zhì)災(zāi)害等方面也將進(jìn)一步加劇工程難度。

并且，由于墨脫和察隅是中印邊境主要爭(zhēng)議區(qū)，印度對(duì)我國(guó)在藏南地區(qū)的建設(shè)活動(dòng)高度關(guān)注，在此啟動(dòng)工程建設(shè)，很可能引發(fā)印度的輿論施壓，不過(guò)，我國(guó)對(duì)邊境的建設(shè)一直有著自己的節(jié)奏，循序漸進(jìn)，比如我國(guó)正在進(jìn)行的G219國(guó)道墨脫至察隅段的新改建工程，將穿越長(zhǎng)期被冰雪覆蓋的崗日嘎布山西凸地帶，未來(lái)全線通車后，將向北連接派墨公路，向南連接丙察察公路，徹底打破橫亙?cè)谀撆c察隅之間的千年地理隔閡，真正讓藏東南地區(qū)成為戰(zhàn)略樞紐。