廣西桂平，桂平曾經(jīng)是一座因水而興的城市。由于其地理的優(yōu)越，水運的發(fā)達，交通的便利，讓其在歷史長河中猶如一顆散發(fā)著耀眼光芒的明珠，熠熠生輝。

可是隨著時代的發(fā)展，陸路交通的日漸發(fā)達，桂平的地理條件反倒成為其發(fā)展的桎梏。最為明顯就是都撤縣設(shè)市（縣級）三十多年過去了，發(fā)展卻還基本停留在兩江（黔江和郁江）夾角處。

雖然兩個對岸也有發(fā)展，可是卻顯得不盡如意，跟人一種缺乏有效規(guī)劃和布局一般，形同散沙！

很多人說，那是因為桂平缺橋！

說起來，桂平城區(qū)如今通往南北江對岸的，也就只有四座橋。郁江兩座（分別是水利樞紐這里一座，上游新開一座）；黔江兩座（一座就是北江大橋，一座在大藤峽水利樞紐【據(jù)說這算是內(nèi)部通道，還沒正式對外】）。這對于桂平如今的發(fā)展來說，是遠遠不夠的。

其實，在三角咀（也就是兩江夾角處）修建兩座橋通往對岸，或許可以一下激活桂平的老城區(qū)，不但讓桂平的交通顯得多元選擇，還能激活老城區(qū)的活力與生機，發(fā)展文旅和重現(xiàn)老城文旅風韻，讓桂平的發(fā)展進入一個新的發(fā)展時期！

比如說“郁江三橋”，這里一邊連接桂平“唐朝城池”遺址，一邊連接東塔，加上濱江路的串聯(lián)，一下子就把桂平很多古舊風景遺址展現(xiàn)出來了！要知道，桂平城區(qū)的很多古建名勝，都是在濱江大道上！

如果濱江大道建設(shè)能夠重現(xiàn)桂平的這些歷史遺跡，對于“歷史文化名城”，桂平也是可以爭上一爭的。比如郁江方向的潯陽樓、迎暉亭、大南門、迎龍橋（仁壽橋）；比如黔江方向的小北門、北城墻、清風樓、北門等，這些想想都恢弘氣勢！

比如說北江二橋，設(shè)置在小北門的位置，這里地處黔江出口彎口上方，跟郁江二橋形成交通錯落銜接，對于桂平老城區(qū)“東西七里三、南北三里七”的打造和激活，顯得尤為重要。

真要能實現(xiàn)，那么如今沉寂的桂平三角咀，將會變成一個“金三角咀”！

桂平的發(fā)展困局，表面看是橋梁不足導致的交通梗阻，實則暗藏著一座城市在現(xiàn)代化進程中如何平衡歷史傳承與功能革新的深層命題。

兩江交匯處的三角咀如同被時光凍結(jié)的琥珀，那些湮沒在雜草間的古城墻基、掩映在居民樓間的唐代石礎(chǔ)，都在無聲訴說著一個被低估的真相——桂平缺的不是橋，而是一把能夠串聯(lián)起地理空間與歷史文脈的金鑰匙。

若將新建橋梁視為簡單的交通設(shè)施，不過是給城市肌體植入幾根人工血管。真正具有顛覆性的規(guī)劃，應當讓每一座橋都成為激活文化基因的開關(guān)。

郁江三橋的設(shè)計若能融入唐代斗拱元素，使橋體本身成為橫跨江面的空中博物館；北江二橋的引橋坡度可依據(jù)古城墻遺址走向調(diào)整，讓行車軌跡與明代防御體系形成時空對話。這種"基建即展陳"的理念，將徹底改變橋梁作為純粹通道的單一屬性。

濱江大道的改造更需要跳出道路美化的淺層思維。建議采用"考古剖面展示帶"的設(shè)計：在黔江段鋪設(shè)透明鋼化玻璃步道，下方原貌展示清代碼頭遺址；郁江岸線則可設(shè)置數(shù)字投影裝置，夜間用光影重現(xiàn)潯陽樓詩會盛況。

當每個橋墩都能講述故事，每段護欄都成為展板，兩江四岸自然就構(gòu)成了立體的城市文化展廳。

對于"七里三、三里七"的老城格局，不妨借鑒威尼斯"水上博物館"的運營模式。將三角咀區(qū)域劃分為若干個歷史場景體驗區(qū)，通過水上巴士串聯(lián)各節(jié)點，讓游客在擺渡間完成從南朝佛寺到清末商埠的穿越。

這種時空折疊式的文旅開發(fā)，遠比生硬的仿古建筑群更具感染力。

桂平，請打開格局吧！加油！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！