上市一個(gè)月，尚界H5的銷量不及預(yù)期。

明明是最便宜的“鴻蒙智行”，頂著最強(qiáng)性價(jià)比的標(biāo)簽，我以為尚界H5的銷量會一路長虹，但萬萬沒想到的是，尚界H5的銷量慘不忍睹。

在網(wǎng)上既找不到任何關(guān)于尚界H5銷量的數(shù)據(jù)，店里的反饋一樣透露著無奈：尚界H5并不好賣，嚴(yán)格來說銷售壓力非常大。

為什么？兩個(gè)原因吧。

一個(gè)是，尚界H5本身的產(chǎn)品力不夠硬， 華為下場只能是增益，不能逆天改命，尚界H5自身的產(chǎn)品力并不夠硬，導(dǎo)致用戶的購買熱情減弱。

目前來看，尚界H5的賣點(diǎn)比較明晰，就是大空間、性價(jià)比和“華為全家桶”。

但缺點(diǎn)也有，比如說在新品發(fā)布會上，其對三電系統(tǒng)和操控表現(xiàn)幾乎不提，原因是競爭力不強(qiáng)，傳播邏輯就是“競爭力不強(qiáng)則不提”。

20萬的電車，400V平臺、180kW驅(qū)動電機(jī)、實(shí)際充電功率100kW左右，這些都是明顯的短板。

同價(jià)位產(chǎn)品基本上都是250kW電機(jī)、800V平臺以及4C電池，三電系統(tǒng)明顯要比尚界H5更強(qiáng)，尚界H5雖然說有“華為全家桶”，但是用戶選擇“華為全家桶”的前提是，車輛的基本性能、操控和三電系統(tǒng)要扎實(shí)。

基本產(chǎn)品力是鮮花，華為是綠葉，這個(gè)消費(fèi)前置邏輯沒有變。

另一個(gè)，尚界H5的直接競爭對手，太多了。

裝備激光雷達(dá)的完全體華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）版本，增程版定價(jià)17.98萬、純電版定價(jià)18.58萬，嚴(yán)格來說價(jià)格不高。

但因?yàn)榻衲耆A為供應(yīng)商模式的成功落地，對于消費(fèi)者來說，“華為全家桶”不是一個(gè)很難買到的配置。

比如說，隔壁嵐圖的攻勢就非常猛。

全新知音的激光雷達(dá)+ADS 4版本定價(jià)，終端價(jià)格在19.5萬左右，只是比尚界H5貴了1萬左右，在價(jià)格只貴了1萬的基礎(chǔ)上，嵐圖知音的配置要比尚界H5更吸引人，大概羅列了以下幾個(gè)核心點(diǎn)：

1、嵐圖知音配備了230kW的大電機(jī)，尚界H5是150kW小電機(jī)，結(jié)果就是嵐圖知音的加速更快、操控更好。

2、800V充電平臺，尚界H5為400V平臺，結(jié)果就是充電速度更快，嵐圖知音在任何一個(gè)充電樁上，都能很輕松的獲得更大的充電功率。

3、81度電池包，尚界H5為64.6度電池包，結(jié)果就是嵐圖知音的續(xù)航更長，單看CLTC的成績，知音為650km，尚界H5為535km。

4、5C電池，尚界H5沒有公開透露電池的技術(shù)參數(shù)，但基本上就是2C的標(biāo)準(zhǔn)，這意味著尚界H5的充電速度，必然不是優(yōu)勢。

其他的舒適、科技配置就不提了，整體來說，依然是嵐圖知音更具領(lǐng)先優(yōu)勢，當(dāng)然這里不是拿知音對比尚界H5，而是說一種現(xiàn)象。

目前，大量的新能源車企，都以華為套裝為賣點(diǎn)，基本上“激光雷達(dá)、鴻蒙座艙、ADS”是打包出售的方案。

也就是說，尚界H5有的賣點(diǎn)其實(shí)很多車企都有，馬上2026年了，華為套裝已經(jīng)不是核心賣點(diǎn)，而是成為了基礎(chǔ)賣點(diǎn)。

2024年，誰有華為套裝，誰就具備核心競爭力，但2026年誰沒有華為套裝，誰就會失去基本產(chǎn)品力。

依照這個(gè)基礎(chǔ)觀點(diǎn)，尚界H5只是在新能源市場中有基本競爭力，但因?yàn)槿娤到y(tǒng)的乏力，很難在真正的20萬級市場中建立起用戶信任。

我們試過大量的鴻蒙智行產(chǎn)品，比如說AITO M7、AITO M8、AITO M9，再比如說享界S9，智界R7，這些車型都有一個(gè)明顯的特性：基本產(chǎn)品力不弱。

全新的AITO M7：

前雙叉臂、后五連桿，大量的鋁合金用料、雙腔空懸、前后雙電機(jī)，這些在30萬級市場中有很強(qiáng)的競爭力，根據(jù)市場狀態(tài)來看，AITO M7能夠鎖定爆款，獲得成功的基礎(chǔ)是，AITO做好了基本產(chǎn)品力，而且還有華為套裝助陣。

成功的產(chǎn)品都有理由，所以尚界H5應(yīng)該反思為何銷量不及預(yù)期。

當(dāng)然，AITO M7的成功只是個(gè)樣板，畢竟其已經(jīng)走過了多年時(shí)間，經(jīng)歷過多次換代才有今天的成績，尚界H5作為首款車型，目前來看沒有達(dá)到成績，顯然有一些遺憾。

但遺憾的背后，其實(shí)也說明了一件事兒，上汽和華為的磨合并未達(dá)到預(yù)期，但愿在下一代產(chǎn)品上，補(bǔ)齊短板。

拿出更好的三電系統(tǒng)、基本機(jī)械產(chǎn)品力，這樣才能在20萬級市場，構(gòu)建起自己的用戶群。

當(dāng)然，這也至少說明了一件事兒，用戶買車不只看價(jià)格，更看產(chǎn)品本身。