這幾年航空業(yè)的大新聞不少，尤其是中俄那寬體客機(jī)項(xiàng)目CR929，本來(lái)挺被看好的，結(jié)果鬧到俄羅斯退出，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)頭跟印度搞SJ-100合作。

俄羅斯退出中俄項(xiàng)目后，中國(guó)自己干得風(fēng)生水起，俄羅斯那邊日子不好過(guò)，只能找印度搭伙，這次合作看著熱鬧，但風(fēng)險(xiǎn)一大堆，不知道最后是誰(shuí)拖累誰(shuí)。

先從CR929項(xiàng)目說(shuō)起。這個(gè)項(xiàng)目是2016年啟動(dòng)的，中方是商飛，俄方是聯(lián)合航空制造集團(tuán)UAC，兩邊成立合資公司CRAIC，目標(biāo)是造一款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，能坐280人，航程上萬(wàn)公里，直接對(duì)標(biāo)波音787和空客A350。

本來(lái)雙方各取所需，中國(guó)缺復(fù)合材料和發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)驗(yàn)，俄羅斯有這些積累，但資金和市場(chǎng)吃緊，中國(guó)正好有錢(qián)有市場(chǎng)。合作初期還行，2017年正式命名CR929，2018年就開(kāi)始搞樣機(jī)部件，進(jìn)度看著穩(wěn)。

但好景不長(zhǎng)，很快就冒出矛盾。技術(shù)路線上，發(fā)動(dòng)機(jī)就是大坎兒。俄羅斯推PD-35，推力34噸，說(shuō)是自家產(chǎn)品可靠。中國(guó)這邊長(zhǎng)江-2000已經(jīng)突破到35.2噸，還想用自主技術(shù)，避免依賴(lài)。

2019年談判就卡這兒了，俄方想主導(dǎo)設(shè)計(jì)，中國(guó)要多插手系統(tǒng)集成啥的。主導(dǎo)權(quán)問(wèn)題更棘手，俄羅斯希望把控整體，中國(guó)肯定不干，得平衡份額。供應(yīng)鏈也成麻煩，俄羅斯零部件供應(yīng)不穩(wěn)，中國(guó)擔(dān)心延誤。

技術(shù)轉(zhuǎn)讓條款拉鋸戰(zhàn)打了好幾年，俄羅斯不愿意全給，中國(guó)要學(xué)到手。市場(chǎng)分配上，俄羅斯想賣(mài)到歐洲，中國(guó)瞄準(zhǔn)亞洲大市場(chǎng)，誰(shuí)都不讓步。2020年疫情一來(lái)，線上會(huì)議多了，分歧沒(méi)少。

2021年項(xiàng)目進(jìn)詳細(xì)設(shè)計(jì)，但分歧擴(kuò)展。俄羅斯內(nèi)部航空業(yè)本來(lái)就壓力大，MS-21項(xiàng)目延誤，資源分不過(guò)來(lái)。中國(guó)C919商用成功后，自信心爆棚，更想自主。關(guān)鍵轉(zhuǎn)折是2022年2月俄烏沖突，西方制裁砸下來(lái)，俄羅斯航空工業(yè)遭重創(chuàng)。

零部件進(jìn)口斷，資金鏈緊，PD-35研發(fā)直接滯后，本來(lái)計(jì)劃2025年飛，現(xiàn)在推到后頭。制裁讓俄羅斯沒(méi)法正常參與國(guó)際供應(yīng)鏈，CR929項(xiàng)目推進(jìn)卡殼。俄羅斯副總理鮑里索夫2022年7月就表態(tài)，減少投入，轉(zhuǎn)向本土項(xiàng)目。

2023年8月，俄羅斯在“軍隊(duì)-2023”論壇上正式宣布退出UAC的角色，從合資伙伴變供應(yīng)商。公開(kāi)原因是技術(shù)路線分歧，但內(nèi)里是制裁影響大。俄羅斯說(shuō)愿提供復(fù)合材料機(jī)翼和PD-35技術(shù)，但中國(guó)已轉(zhuǎn)向自主。中國(guó)沒(méi)耽擱，項(xiàng)目改名C929，全用自家技術(shù)。

2024年3月主廠房封頂，進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)適配順利。計(jì)劃2030年首飛，2035年取證，2045年前交付1000架。

這步棋走得實(shí)，中國(guó)避開(kāi)合作風(fēng)險(xiǎn)，自控進(jìn)度，現(xiàn)在進(jìn)展順，國(guó)際供應(yīng)商都來(lái)簽備忘錄。巴黎航展上，中國(guó)商飛展示模型，信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

俄羅斯退出后，日子難過(guò)。航空工業(yè)零部件短缺，資金壓力山大，PD-35飛行試驗(yàn)推遲到2025年后。第一副總理曼圖羅夫2025年9月說(shuō)，愿給中國(guó)PD-35技術(shù)，用在伊爾-100軍用運(yùn)輸機(jī)上，但沒(méi)提重啟CR929。

中國(guó)走自主路，俄羅斯只能做邊緣供應(yīng)商，核心話(huà)語(yǔ)權(quán)沒(méi)了。想分中國(guó)市場(chǎng)蛋糕，難上加難。本來(lái)中俄合作是雙贏，現(xiàn)在俄羅斯被動(dòng)，制裁讓它沒(méi)法跟上節(jié)奏。要是早點(diǎn)退讓點(diǎn)主導(dǎo)權(quán)，說(shuō)不定還能沾光，但現(xiàn)在中國(guó)自強(qiáng)，俄羅斯只能另尋出路。

這不，俄羅斯轉(zhuǎn)頭找印度。2025年10月28日，在莫斯科，印度斯坦航空有限公司HAL和UAC簽了初步協(xié)議，計(jì)劃聯(lián)合制造SJ-100支線客機(jī)，能載100人，雙引擎窄體，針對(duì)印度市場(chǎng)。這是印度第一個(gè)全面民用客機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，之前HAL多搞軍用。

協(xié)議說(shuō)HAL在印度生產(chǎn)SJ-100，俄羅斯出技術(shù)，印度出資金和市場(chǎng)。普京訪問(wèn)印度前簽的，時(shí)機(jī)巧。UAC是受制裁企業(yè)，但印度沒(méi)在乎，繼續(xù)合作。SJ-100是俄羅斯Superjet的升級(jí)版，本來(lái)就想出口，現(xiàn)在找印度本地化生產(chǎn)，避開(kāi)部分制裁麻煩。

合作細(xì)節(jié)上，協(xié)議是MoU，初步的，沒(méi)提技術(shù)轉(zhuǎn)讓金額或具體投資。但HAL證實(shí)了，目標(biāo)是提升印度區(qū)域連接，配合UDAN方案，發(fā)展支線航空。俄羅斯看中印度市場(chǎng)潛力，印度人口多，航空需求漲，但本土制造弱。

HAL有軍機(jī)經(jīng)驗(yàn)，但民用幾乎空白，之前項(xiàng)目常延誤。俄羅斯提供設(shè)計(jì)和部件，印度組裝，可能逐步本地化。西方媒體說(shuō)，這讓俄羅斯擦了美國(guó)的鼻子，繞過(guò)制裁賣(mài)技術(shù)。印度也想多元化供應(yīng)商，避免全靠西方。

但風(fēng)險(xiǎn)一大堆。先說(shuō)俄羅斯這邊，制裁沒(méi)停，零部件短缺，SJ-100國(guó)產(chǎn)化率高，但還是缺西方引擎，本來(lái)用PowerJet SaM146，現(xiàn)在換俄PD-8，但測(cè)試中。PD-8延遲，會(huì)拖SJ-100進(jìn)度。

俄羅斯航空業(yè)整體疲軟，UAC資金吃緊，項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)有，但制裁下供應(yīng)鏈不穩(wěn)。印度營(yíng)商環(huán)境不省心，政策變來(lái)變?nèi)?，辦事效率低，腐敗問(wèn)題時(shí)有。HAL名聲在外，項(xiàng)目延誤常見(jiàn)，比如Tejas戰(zhàn)斗機(jī)拖了好幾年。

民用客機(jī)經(jīng)驗(yàn)少，標(biāo)準(zhǔn)高，安全認(rèn)證麻煩。地緣政治上，美國(guó)關(guān)稅緊張，印度買(mǎi)俄技術(shù)，可能招制裁。印度市場(chǎng)雖大，但競(jìng)爭(zhēng)烈，印航多用波音空客，SJ-100要搶份額難。