聲明：文章僅是觀點討論，不構(gòu)成任何消費或者投資建議，我們也不是“水軍”、“黑公關(guān)”，這個帽子我們可扣不起。文章觀點如不認(rèn)同，可在文末隨便拍磚，我們也沒有法務(wù)部門去投訴讀者批評。再多說一句：“若批評不自由，則贊美無意義”。

正文：

那個曾經(jīng)被粉絲親切稱為“雷布斯”的煽情營銷大師，如今正遭遇從產(chǎn)品到人格的全面信任危機，或者說的一場前所未有的輿情風(fēng)暴。

最近刷手機，總能刷到雷某和某米的負(fù)面新聞。各種短視頻博主制作了各種調(diào)侃雷某的段子，估計某米的法務(wù)部最近已經(jīng)沒有精力處理其他事情，在各種平臺投訴已經(jīng)忙的焦頭爛額。

曾經(jīng)，一款車的訂單鎖定18小時突破24萬輛，創(chuàng)始人財富一年暴漲1960億，但與之相伴的是全網(wǎng)質(zhì)疑和口碑危機——這就是雷某與某米的冰火兩重天。

“我支持某米，你們可以罵我了。”一位某米車主只是因為在社交媒體上留下這句話后，果然迎來了腥風(fēng)血雨：被追著罵、被問候全家、被詛咒“這是你最后一輛車”。

此外，雷某在某大的同學(xué)、某省商會的好大哥、好同學(xué)、好哥們紛紛熄了火，躲之不及。

曾幾何時，雷某還是互聯(lián)網(wǎng)界的“頂級流量”，他的每句話、每個產(chǎn)品都能引發(fā)全網(wǎng)追捧。

而如今，這位“增長王”在財富暴漲的同時，卻遭遇了前所未有的口碑危機。從“冬測風(fēng)波”到“文字游戲”，從事故爭議到信任質(zhì)疑，雷某和他的某米帝國，正站在輿論的風(fēng)口浪尖。

流量反噬：雷某遭遇形象滑鐵盧

就在不久前，雷某因某米YU7的“冬測”成績被推上輿論風(fēng)口浪尖。他興奮地轉(zhuǎn)發(fā)微博宣布：“汽車之家冬季續(xù)航測試，某米YU7，續(xù)航里程和達成率雙第一。北京10度溫度下，續(xù)航干到了687公里！”

但這條微博卻引發(fā)了群嘲。網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑：“10℃的天氣下測試也叫冬測嗎？”“現(xiàn)在都沒有立冬，哪來的冬測？”

更有人調(diào)侃雷某：“有沒有小字？”而雷某用8個doge表情回應(yīng)，更讓網(wǎng)友感嘆“雷總的心理素質(zhì)真是越來越強大了”。

這不是孤例。近期，某米的營銷方式屢遭質(zhì)疑。續(xù)航650公里被說成“1300公里中間只充1次電”；“逆光之王”等宣傳話術(shù)被指玩弄文字游戲。

這些爭議正在動搖某米的根基。數(shù)據(jù)顯示，YU7出現(xiàn)大面積棄單，部分車型順延率高達30%。

巧的是，某米股價相比年內(nèi)最高點，也下跌近30%。某米社區(qū)的米粉活躍度下降了67%，許多用戶簽名欄變成了“脫粉保平安”。

某米汽車的冰火兩重天

某米汽車業(yè)務(wù)本身的表現(xiàn)，堪稱冰火兩重天。

一方面，銷售數(shù)據(jù)堪稱亮眼：YU7更是三分鐘訂單突破20萬，18小時鎖單超24萬輛。

而另一方面，輿論危機四伏：安徽、成都的兩起汽車事故引發(fā)的安全爭議，將某米推上了風(fēng)口浪尖。

尤其是成都事故中“碰撞后起火、車門無法從外部打開”的問題，引發(fā)了公眾對某米汽車安全設(shè)計的廣泛擔(dān)憂，盡管警方通報明確表示當(dāng)事人涉嫌酒后駕駛。

一位原某米忠實用戶林磊道出了許多消費者的心聲：“虧4000定金，這跟白送有啥區(qū)別？”但他還是選擇了退單。

他無奈地說：“雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望某米能給出更多解釋，比如發(fā)生什么水平的碰撞、車門為什么打不開?！?/p>

流量是把雙刃劍

某米如今的處境，深刻揭示了流量傳播的內(nèi)在規(guī)律。

首先，流量紅利與流量反噬是一體兩面。某米作為跨界造車的頂流玩家，自帶“流量體質(zhì)”。其前期依靠“雷某IP”“生態(tài)鏈協(xié)同”快速破圈，收獲了遠超傳統(tǒng)車企的關(guān)注度。

但這種流量紅利在事故發(fā)生時，便轉(zhuǎn)化為“放大鏡效應(yīng)”——任何與某米汽車相關(guān)的負(fù)面事件，都會被輿論迅速捕捉、放大。

從傳播鏈條看，短視頻平臺的算法推薦機制，天然傾向于“沖突性”“話題性”內(nèi)容。

“某米汽車事故”的關(guān)鍵詞，能瞬間觸發(fā)算法流量池，讓相關(guān)視頻、文章獲得千萬級曝光。部分媒體與博主為了流量，甚至刻意模糊事故責(zé)任，用“某米汽車不安全”的簡化敘事博取關(guān)注。

其次，互聯(lián)網(wǎng)有“造神”與“毀神”的雙重沖動。一位車主康康點出了關(guān)鍵：“大家難以接受，自己心里的理想主義工匠，突然變成務(wù)實、有時精明的商人?！?/p>

在車企知名觀察人士章武先生看來，隨著某米車型增多，負(fù)面評價總數(shù)也在上升是正?，F(xiàn)象。他直言：“這是汽車產(chǎn)品的必經(jīng)之路?！?/p>

但當(dāng)一家企業(yè)體量足夠大，人們就不再滿足于它僅僅會‘卷價格’，更希望它在科技上實現(xiàn)引領(lǐng)。

雷某的三條救贖之路

面對這場空前的輿論危機，雷某和某米該如何翻盤？

第一，從營銷驅(qū)動轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動。

多真誠，少套路。尤其雷某本人，那套張嘴營銷和煽情的話術(shù)都被網(wǎng)友玩梗玩爛，最好以后別說了，如果一時改不過來，下次發(fā)布會就安排其他人營銷站臺。

某米已經(jīng)意識到了這一點。近期，某米汽車設(shè)立了全新的一級部門——架構(gòu)部，負(fù)責(zé)智能電動汽車下一代技術(shù)架構(gòu)的思考定調(diào)，直接向雷某匯報。

這個部門的設(shè)立，旨在從頂層設(shè)計階段就統(tǒng)籌未來多車型的研發(fā)需求，無論是后續(xù)可能推出的新SUV、新轎車，還是不同級別車型的配置差異，都能提前融入統(tǒng)一的技術(shù)基座。

這種方式既能減少資源浪費，又能讓多車型共享核心技術(shù)模塊，從源頭降低研發(fā)與生產(chǎn)成本。

第二，用透明溝通替代文字游戲。

在多次輿論危機中，某米的回應(yīng)方式常常加劇了公眾的質(zhì)疑。當(dāng)技術(shù)爭議出現(xiàn)時，公眾需要的是基于事實的專業(yè)追問——如要求某米公開碰撞測試數(shù)據(jù)、透明化車門設(shè)計邏輯。

雷某需要明白，在智能汽車時代，坦誠比完美更重要。某米YU7的剎車點頭、異響共振等爭議被曝光后，與其避重就輕，不如直面問題，用專業(yè)數(shù)據(jù)和技術(shù)細節(jié)回應(yīng)公眾關(guān)切。

沒有那么多黑粉，很多都是被收割的用戶，只是他們醒悟過來了。

第三，將流量思維轉(zhuǎn)換為信任經(jīng)濟。

某米并非沒有真正的技術(shù)實力。某米SU7 Ultra量產(chǎn)版打破了各大賽道的紀(jì)錄。

有車主實測YU7的續(xù)航能力，正?？照{(diào)溫度、舒適模式下，車速壓著100碼跑，續(xù)航超過600公里。

但這些真實的產(chǎn)品亮點，卻被淹沒在輿論漩渦中。

雷某應(yīng)該減少對創(chuàng)始人IP的過度依賴，將資源更多投入到用戶真實需求的挖掘上。比如優(yōu)化手機續(xù)航與影像體驗、提升汽車智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性，用可感知的產(chǎn)品實力替代噱頭式宣傳。

回望某米的成長歷程，從“為發(fā)燒而生”到“造車新勢力”，雷某帶領(lǐng)某米創(chuàng)造了無數(shù)奇跡。那位曾經(jīng)說出“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”的雷某，如今正帶領(lǐng)某米穿越這場輿論風(fēng)暴。

一位車主的評價點出了關(guān)鍵：“某米已經(jīng)在不少城市開設(shè)了免費的高階駕駛培訓(xùn)”，但“好事不出門”，公眾往往難以看到這點。

雷某的翻盤之戰(zhàn)，關(guān)鍵在于讓產(chǎn)品的好，不再是“好事不出門”，而是“有口皆碑”。

真正的翻盤，不是重新站上流量之巔，而是沉下心來構(gòu)建信任的基石。

在造車這條長征路上，雷某需要從一位流量大師蛻變?yōu)檎嬲漠a(chǎn)品哲學(xué)家——讓每一份承諾都落地為真實可感的體驗，讓每一次溝通都充滿坦誠相待的勇氣。

畢竟，流量如水，能載舟亦能覆舟；但信任如金，一旦鑄就，便能歷經(jīng)風(fēng)雨而不蝕。

這需要雷某和某米在戰(zhàn)略上做出根本轉(zhuǎn)變：從追求市場聲量轉(zhuǎn)向深耕用戶價值，從快速搶占賽道轉(zhuǎn)向耐心構(gòu)建品質(zhì)。

翻盤的關(guān)鍵不在于如何說得更動聽，而在于如何做得更扎實。

在這個意義上，雷某和某米的至暗時刻，或許正是他們回歸初心、重塑價值的開始——真正的成功，不是贏得一時的喝彩，而是贏得持久的信任與尊重。

雷某常說“任何時候都不晚，五十歲正是闖的年紀(jì)”。

現(xiàn)在，真正的“闖”，不是再去創(chuàng)造新的流量神話，而是沉下心來，把安全做扎實，把服務(wù)做到位，把品牌做可靠。

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