目前，進(jìn)出新疆的鐵路主要有四條：第一條是1959年建成通車的蘭新鐵路，經(jīng)河西走廊串聯(lián)蘭州—烏魯木齊，是新疆最繁忙的“主動(dòng)脈”；第二條是2014年開通的蘭新高鐵則以時(shí)速250公里的速度，將烏魯木齊至蘭州的旅行時(shí)間從20小時(shí)壓縮至8小時(shí)，成為西北客運(yùn)大動(dòng)脈；第三條是2015年開通的臨河至哈密鐵路，自內(nèi)蒙古臨河向西穿越戈壁，在哈密接入蘭新線，構(gòu)成北翼能源通道；第四條是2020年底全線通車的格爾木—庫爾勒鐵路（格庫鐵路），從青海格爾木翻越阿爾金山進(jìn)入南疆，被稱“大漠新絲路”，去年完成擴(kuò)能改造后年運(yùn)力已提升至3300萬噸。

雖然如此，但新疆的鐵路網(wǎng)仍需加密。因?yàn)樘m新線常年處于飽和狀態(tài)，極端天氣下易中斷；格庫線對(duì)河西走廊的覆蓋不足，難以滿足南疆東出需求。因此，開辟新的進(jìn)出疆鐵路通道迫在眉睫。就在這一背景下，敦煌至若羌鐵路。

目前，敦煌至若羌鐵路（甘肅段）（新疆段）預(yù)可行性研究招標(biāo)工作已經(jīng)完成并確定中標(biāo)人，標(biāo)志著這條備受關(guān)注的“第五條進(jìn)出疆鐵路大通道”正式拉開前期帷幕。甘肅段由酒泉市發(fā)改委牽頭，預(yù)算140萬元；新疆段由若羌縣發(fā)改委牽頭，預(yù)算150萬元。由國家鐵路局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)研究院中標(biāo)，將開展運(yùn)量預(yù)測(cè)、線路走向、接軌方案、投資估算等系統(tǒng)性研究。根據(jù)甘肅省“十四五”綜合交通規(guī)劃，線路初步設(shè)想自敦煌西站引出，經(jīng)阿克塞、雅丹國家地質(zhì)公園、羅布泊鎮(zhèn)，跨庫姆塔格沙漠后引入若羌站，全長(zhǎng)450—509公里，國鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化，設(shè)計(jì)時(shí)速120—160公里，預(yù)留雙線條件。

項(xiàng)目若順利納入國家“十五五”規(guī)劃并開工，將對(duì)于我國西北地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：

一是，敦煌至若羌鐵路北端可在敦煌與蘭新鐵路、敦煌鐵路相連，南端在若羌與格庫鐵路、和若鐵路交匯，形成“蘭州—敦煌—若羌—庫爾勒—格爾木”環(huán)形通道，新疆第五條進(jìn)出疆干線將真正升級(jí)為“多路徑、大環(huán)套”的靈活格局，運(yùn)輸距離縮短約400公里。

二是，羅布泊鎮(zhèn)坐擁全球最大硫酸鉀基地，若羌—且末—民豐一帶油氣、鉀鹽、風(fēng)光資源富集，鐵路可將礦石、化工品直接?xùn)|運(yùn)，緩解蘭新線“卡脖子”區(qū)段壓力。

三是，線路沿途串聯(lián)莫高窟、鳴沙山、羅布泊、樓蘭故城、臺(tái)特瑪湖濕地等頂級(jí)IP，打造“絲綢之路南線黃金走廊”，預(yù)計(jì)開通后年客流可達(dá)300萬人次以上。

四是，項(xiàng)目貫通甘、新兩省區(qū)，直接服務(wù)于酒泉國家衛(wèi)星發(fā)射中心等關(guān)鍵設(shè)施，對(duì)鞏固邊疆、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有不可替代的意義。

按照前期計(jì)劃，2025年底前將完成預(yù)可研評(píng)審，2026年啟動(dòng)初測(cè)、可研和環(huán)評(píng)，力爭(zhēng)“十五五”中期開工建設(shè)，2030年前后建成通車。屆時(shí)，從庫爾勒經(jīng)若羌到敦煌的列車運(yùn)行時(shí)間將由目前的12小時(shí)壓縮至6小時(shí)左右，新疆南部將新增一條“時(shí)空壓縮”的快速走廊。可以預(yù)見，敦煌至若羌鐵路不僅是一條新的鐵路通道，更是西部大開發(fā)戰(zhàn)略形成新格局、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)邁向高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)志性工程。讓我們共同期待大漠駝鈴與汽笛和鳴的新時(shí)代早日到來！

（以上為個(gè)人觀點(diǎn)，僅供閱讀）