2025長安馬自達(dá)粉絲盛典，新能源SUV EZ-60與代言人甜蜜天后王心凌，成為場上絕對(duì)的核心。

長安馬自達(dá) EZ-60 覆蓋增程與純電雙動(dòng)力，11.99 萬 - 16.09 萬元的定價(jià)，在競爭激烈的 15 萬級(jí)新能源中型SUV市場投下了一顆重磅炸彈。作為馬自達(dá)新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子，EZ-60 的登場不僅承載著品牌轉(zhuǎn)型的期待，更與豐田、日產(chǎn)近期的新能源動(dòng)作形成呼應(yīng)，讓市場開始重新審視日系品牌在電動(dòng)化賽道的競爭力 —— 沉寂許久的日系純電，真的要迎來崛起時(shí)刻嗎？

EZ-60 的入場：價(jià)格與權(quán)益的務(wù)實(shí)出擊

長安馬自達(dá) EZ-60 推出的 6 款車型，精準(zhǔn)覆蓋了家庭用戶與務(wù)實(shí)型消費(fèi)者的核心需求。動(dòng)力布局上，增程版搭載 1.5L 增程器，CLTC 純電續(xù)航 200km，綜合續(xù)航突破 1301km，且提前滿足 “國七” 排放標(biāo)準(zhǔn)；純電版配備磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 600km，190kW 電機(jī)與 3C 快充技術(shù)的組合，可實(shí)現(xiàn) 15 分鐘補(bǔ)能至 80% 的高效體驗(yàn)。這種雙動(dòng)力策略，既解決了充電不便用戶的續(xù)航焦慮，也滿足了城市通勤者對(duì)純電驅(qū)動(dòng)的偏好。

價(jià)格之外，EZ-60 的購車權(quán)益更顯針對(duì)性。截至 2025 年 12 月 31 日，消費(fèi)者可享受多重福利：11 月期間下單的用戶，花 999 元即可抵 3999 元，獲得 TPE 腳墊、后備箱墊與量子單車膜；1999 元套餐則額外包含 7KW 家用充電樁，直擊新能源車主的充電痛點(diǎn)。針對(duì)不同配置版本，專屬升級(jí)禮進(jìn)一步提升性價(jià)比 ——MAX 版可免費(fèi)選裝 21 英寸米其林輪胎套裝或電子外后視鏡組合，Pro 版則標(biāo)配 23 揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，這些配置在同價(jià)位合資車型中并不常見。

金融與用車保障上，品牌延續(xù)了 “寵粉” 邏輯：7999 元可購終身零燃權(quán)益，不限車主與里程；399 元抵 1399 元的保障套餐能覆蓋至高 600 萬元的駕駛輔助風(fēng)險(xiǎn)；0 首付起、年均費(fèi)率 1.99% 的金融方案，以及基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、娛樂流量 2 年不限量的服務(wù)，大幅降低了購車與用車門檻。這種 “價(jià)格兜底 + 權(quán)益增值” 的組合，顯然是針對(duì)中國消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的敏感點(diǎn)設(shè)計(jì)的。

產(chǎn)品賣點(diǎn)：安全與操控的差異化表達(dá)

在新能源車型普遍追求 “智能堆料” 的當(dāng)下，EZ-60 選擇以日系品牌擅長的安全與操控作為突圍點(diǎn)。這款車已斬獲繆斯設(shè)計(jì)獎(jiǎng)?鉑金獎(jiǎng)、“2025 中國十佳車身” 等四項(xiàng)權(quán)威榮譽(yù)，車身采用 7 橫 5 縱籠式鎧甲結(jié)構(gòu)，86.5% 的部件為高強(qiáng)鋼，其中 27.45% 是最高強(qiáng)度達(dá) 2000MPa 的熱成型鋼，超 1500MPa 的超高強(qiáng)度零件多達(dá) 50 個(gè)。更值得關(guān)注的是，其車頂橫梁是與寶鋼聯(lián)合開發(fā)的 1470MPa 世界最高強(qiáng)度冷沖壓件，依托雙方 20 年的戰(zhàn)略合作實(shí)現(xiàn)了鋼材溯源，這種對(duì)供應(yīng)鏈的把控能力，成為安全品質(zhì)的隱形背書。

極端環(huán)境下的驗(yàn)證更顯底氣。EZ-60 在 “自駕魔鬼路線” 丙察察線完成了行業(yè)首個(gè)整車碰撞、翻滾、浸水連環(huán)挑戰(zhàn)，央視財(cái)經(jīng)《超級(jí)生產(chǎn)線》紀(jì)錄片也通過探訪南京超級(jí)工廠，曝光了其全球級(jí)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) —— 作為馬自達(dá)全球新能源整車出口中心，該廠的制造工藝為品質(zhì)提供了硬性保障。這種 “實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證 + 實(shí)地考驗(yàn)” 的雙重背書，切中了中國家庭對(duì)汽車安全的核心訴求。

操控層面，EZ-60 延續(xù)了馬自達(dá) “人馬一體” 的基因。后置后驅(qū)布局配合可選的連續(xù)可變阻尼懸架，讓其在彎道表現(xiàn)與底盤濾震上優(yōu)于同級(jí)別競品。懂車帝車主反饋顯示，該車 CDC 可變懸掛調(diào)校精準(zhǔn)，過彎穩(wěn)定性突出，駕駛感受接近燃油車的平順性，這種 “無拖拽感” 的體驗(yàn)在電動(dòng)車型中頗具辨識(shí)度。九風(fēng)道空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)則實(shí)現(xiàn)了實(shí)用性與性能的平衡：既減少 60.8 counts 風(fēng)阻提升 41km 續(xù)航，又能在高速行駛時(shí)產(chǎn)生 705N 后軸下壓力，同時(shí)優(yōu)化 4dB (A) 風(fēng)噪，兼顧節(jié)能、穩(wěn)定與靜謐性。

不過產(chǎn)品短板也同樣明顯。智能輔助駕駛僅停留在基礎(chǔ) L2 級(jí)，缺乏高速領(lǐng)航等高階功能，與自主品牌的智能配置形成差距；2902mm 軸距帶來的后排空間表現(xiàn)一般，且未配備主動(dòng)降噪技術(shù)，高速行駛時(shí)風(fēng)噪、胎噪問題較為突出。這種 “強(qiáng)基礎(chǔ)、弱智能” 的特性，折射出日系品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)路徑依賴。

日系陣營：從零星突破到集體發(fā)力

EZ-60 的市場表現(xiàn)已初顯成效，上市 4 天銷量達(dá) 3317 輛，拿下 9 月合資新能源中型 SUV 銷量冠軍，超過 CR-V 插混、大眾 ID.4 X（參數(shù)丨圖片） 等競品。而這款車的登場，并非孤立事件 ——2025 年以來，豐田、日產(chǎn)等日系巨頭的新能源車型均呈現(xiàn)增長態(tài)勢，形成了集體發(fā)力的局面。

日產(chǎn) N7 的爆發(fā)最具代表性。這款 4 月底上市的純電轎車，上市 50 天大定訂單即突破 2 萬臺(tái)，8 月單月交付 10148 臺(tái)，環(huán)比增長 57%，成為首個(gè) “單月交付破萬” 的合資純電車型，截至 9 月累計(jì)交付量達(dá) 32901 輛，在前三季度純電轎車銷量榜中位列第二十六位。其 11.98-14.98 萬元的定價(jià)與實(shí)用配置，精準(zhǔn)踩中了入門級(jí)純電市場的需求痛點(diǎn)，甚至被業(yè)內(nèi)視為 “合資品牌讀懂中國市場的范本”。

豐田 bZ 系列雖未達(dá)到日產(chǎn)的增長速度，但也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步攀升。以主力車型 bZ3 為例，2025 年累計(jì)銷量達(dá) 17008 輛，其中 9 月銷量 1413 輛，在合資中型純電車中占據(jù)了一席之地。盡管與自主品牌頭部車型仍有差距，但相較于此前日系純電車型的低迷表現(xiàn)，這種增長已釋放出積極信號(hào)。從東京車展的布局來看，豐田還將推出換代卡羅拉電動(dòng)版、雷克薩斯純電轎跑等車型，電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣正在快速擴(kuò)容。

日系品牌的集體動(dòng)作背后，是戰(zhàn)略思路的根本轉(zhuǎn)變。過去數(shù)年，日系車企因?qū)﹄妱?dòng)化路線的猶豫，在新能源賽道逐漸落后。而 2025 年的市場數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)它們放下 “技術(shù)執(zhí)念”，轉(zhuǎn)而聚焦中國消費(fèi)者的實(shí)際需求時(shí)，市場反饋即刻顯現(xiàn) —— 這與此前 “增收不增利” 的困境形成鮮明對(duì)比，豐田、本田等企業(yè)在 2025 財(cái)年的利潤下滑壓力，也倒逼其加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

崛起關(guān)鍵：讀懂中國市場的三重密碼

日系新能源的階段性復(fù)蘇，本質(zhì)上是 “放下身段、貼合需求” 的結(jié)果。從 EZ-60、日產(chǎn) N7 到豐田 bZ 系列的市場表現(xiàn)可以看出，讀懂中國市場至少需要破解三重密碼：

價(jià)格定位的精準(zhǔn)度是首要前提。中國新能源市場的核心競爭區(qū)間集中在 10-20 萬元，這一價(jià)位段的消費(fèi)者既追求品質(zhì)保障，又對(duì)價(jià)格敏感。日產(chǎn) N7 以 12 萬級(jí)定價(jià)切入入門市場，EZ-60 將主銷車型鎖定在 13-15 萬元，豐田 bZ3 也通過配置調(diào)整控制成本，這種 “向下兼容” 的定價(jià)策略，打破了此前合資新能源車型 “高價(jià)低能” 的刻板印象。正如業(yè)內(nèi)所言，“當(dāng)合資品牌愿意在價(jià)格上與自主品牌站在同一水平線，其品牌積淀與制造經(jīng)驗(yàn)才能轉(zhuǎn)化為競爭力”。

產(chǎn)品定義的本土化能力決定市場接受度。EZ-60 的雙動(dòng)力布局、日產(chǎn) N7 的空間優(yōu)化，都是基于中國用戶使用場景的針對(duì)性設(shè)計(jì)。與之形成對(duì)比的是，部分海外品牌將全球車型直接引入中國，忽視了國內(nèi)充電設(shè)施差異、家庭用車需求等核心痛點(diǎn)，最終遭遇市場冷遇。長安馬自達(dá)與寶鋼聯(lián)合開發(fā)鋼材、日產(chǎn) N7 由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，這些本土化動(dòng)作證明，只有深入供應(yīng)鏈與產(chǎn)品定義環(huán)節(jié)，才能打造出真正貼合需求的車型。

服務(wù)生態(tài)的適配性是長效增長的保障。中國消費(fèi)者對(duì)新能源車型的需求已從 “單一產(chǎn)品” 延伸至 “全生命周期服務(wù)”，EZ-60 的充電樁套餐、終身零燃權(quán)益，日產(chǎn) N7 的快速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，都體現(xiàn)了這種認(rèn)知升級(jí)。相較于此前合資品牌 “重銷售、輕服務(wù)” 的模式，如今的服務(wù)體系重構(gòu)，正逐步填補(bǔ)與自主品牌的差距。

不過需要清醒認(rèn)識(shí)到，日系新能源的 “崛起” 仍處于初級(jí)階段。在智能輔助駕駛、車機(jī)生態(tài)等核心賽道，它們與自主品牌仍有明顯差距 ——EZ-60 的車機(jī)卡頓、智能功能缺失等問題，已成為用戶投訴的焦點(diǎn)。東京車展上，日系品牌仍在依賴概念車展示未來，而中國車企已將高階智駕、800V 高壓平臺(tái)等技術(shù)大規(guī)模量產(chǎn)。這種技術(shù)代差，意味著日系品牌的復(fù)蘇之路不會(huì)一帆風(fēng)順。

結(jié)語

長安馬自達(dá) EZ-60 的上市與市場反饋，為日系新能源的轉(zhuǎn)型提供了重要樣本：當(dāng)傳統(tǒng)優(yōu)勢與本土需求相結(jié)合，曾經(jīng)的 “追趕者” 完全具備突圍的可能。日產(chǎn) N7 的銷量爆發(fā)與豐田 bZ 系列的穩(wěn)步增長，進(jìn)一步印證了 “讀懂中國市場” 的核心價(jià)值。但新能源賽道的競爭早已進(jìn)入 “全方位比拼” 階段，價(jià)格與安全的優(yōu)勢只是入場券，智能技術(shù)的突破、服務(wù)生態(tài)的完善，才是決定能否持續(xù)崛起的關(guān)鍵。對(duì)于日系品牌而言，2025 年的增長只是開始，能否真正站穩(wěn)腳跟，還要看其能否在保持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時(shí)，快速補(bǔ)齊智能化短板 —— 畢竟，中國市場從不缺少選擇，只犒賞真正懂它的玩家。