當(dāng) “未來出行” 的話題被反復(fù)提及，飛行汽車始終是繞不開的科幻符號(hào)。而如今，特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克又將這一符號(hào)向現(xiàn)實(shí)推進(jìn)了一步 —— 在 2025 年 10 月 31 日喬?羅根的一檔 200 分鐘播客節(jié)目中，他公開透露，計(jì)劃在 2025 年年底前展示特斯拉飛行汽車原型，還直言這場(chǎng)發(fā)布 “可能成為史上最令人難忘的產(chǎn)品亮相”。

這個(gè)消息的背后，還藏著一段好友間的 “約定”。馬斯克與億萬富翁彼得?蒂爾曾共同創(chuàng)立 PayPal，兩人在硅谷創(chuàng)業(yè)圈淵源頗深。而蒂爾多年來一直對(duì) “現(xiàn)代社會(huì)沒有真正飛行汽車” 感到失望，多次感慨 “本該到來的空中交通時(shí)代，至今還停留在科幻小說里”。或許是這份遺憾觸動(dòng)了馬斯克，他在播客中直言：“如果蒂爾想要一輛飛行汽車，那這種技術(shù)就該被造出來，還得讓大家買得到?！?這番話，完美契合了他一貫 “把不可能變?yōu)榭赡堋?的行事風(fēng)格，就像當(dāng)年推動(dòng)特斯拉電動(dòng)車普及、SpaceX 實(shí)現(xiàn)火箭回收一樣，總能用大膽設(shè)想打破行業(yè)慣性。

不過，興奮之余也需冷靜看待。馬斯克此次透露計(jì)劃的場(chǎng)合是休閑性質(zhì)的播客，而非特斯拉股東大會(huì)、財(cái)報(bào)電話會(huì)這類正式商業(yè)場(chǎng)合，消息的 “官方權(quán)重” 仍需打個(gè)問號(hào)。更關(guān)鍵的是，回顧馬斯克過往的產(chǎn)品時(shí)間表，“雄心勃勃” 向來是關(guān)鍵詞，但實(shí)際落地往往會(huì)滯后 —— 從特斯拉 Cybertruck 的交付延期，到星艦試飛的多次調(diào)整，都印證了他的 “理想進(jìn)度” 與 “現(xiàn)實(shí)節(jié)奏” 存在差距。即便他強(qiáng)調(diào) “特斯拉有現(xiàn)實(shí)的機(jī)會(huì)按時(shí)完成”，但 “年底前” 的時(shí)間窗口本就緊張，飛行汽車作為跨領(lǐng)域的復(fù)雜產(chǎn)品，能否如期亮相仍是未知數(shù)。

若特斯拉真能按時(shí)展示飛行汽車原型，對(duì)行業(yè)的沖擊將是顛覆性的。分析人士認(rèn)為，這不僅可能直接推高特斯拉股價(jià)，讓投資者對(duì)其 “科技 + 出行” 的布局更有信心，還會(huì)倒逼航空與汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速研發(fā) —— 畢竟，目前雖有不少企業(yè)涉足飛行汽車領(lǐng)域，但論全球關(guān)注度與品牌號(hào)召力，沒有一家能與特斯拉相提并論。馬斯克口中 “比所有 007 座駕都瘋狂” 的設(shè)計(jì)，一旦揭開面紗，或許會(huì)重新定義大眾對(duì) “空中代步” 的想象。

但飛行汽車要從 “原型” 走向 “普及”，還有兩座難以逾越的大山。一是監(jiān)管門檻，全球各國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)（如美國(guó) FAA）對(duì)民用飛行器的安全標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，任何空中交通工具都需通過層層審批才能合法運(yùn)營(yíng)，而飛行汽車兼具 “汽車” 與 “飛行器” 雙重屬性，現(xiàn)有監(jiān)管體系能否適配仍是難題；二是技術(shù)與基建瓶頸，電池續(xù)航能力直接決定飛行半徑，噪音問題可能影響城市居民生活，更不用說起降場(chǎng)地的建設(shè)、空中交通管控系統(tǒng)的完善 —— 這些都不是單靠一家企業(yè)就能解決的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。

眼下，距離 2025 年底僅剩不到兩個(gè)月，馬斯克的 “天上大餅” 能否如期出爐，全球都在拭目以待。無論最終結(jié)果如何，這場(chǎng)關(guān)于飛行汽車的嘗試，都已為出行行業(yè)注入了新的想象空間 —— 或許在不久的將來，“堵在天上” 真的會(huì)從玩笑變成現(xiàn)實(shí)，但在此之前，還需要更多腳踏實(shí)地的技術(shù)突破與行業(yè)協(xié)作。