廣東，作為改革開放的前沿陣地，高速公路建設一直領(lǐng)跑全國。自1989年第一條廣佛高速通車以來，全省高速公路網(wǎng)已實現(xiàn)從“零”到“縣縣通”的跨越。截至2024年底，全省高速公路通車里程突破1.17萬公里，連續(xù)十一年居全國第一，珠三角核心區(qū)已形成“黃金內(nèi)環(huán)”，而粵東、粵北、粵西則通過加密線和聯(lián)絡線加速融入大灣區(qū)發(fā)展。雖然如此，但廣東高速公路網(wǎng)仍呈現(xiàn)分布不均衡的形態(tài)。例如，南部沿海區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善等問題。因此，西部沿海高速公路陽江南聯(lián)絡線（陽東至陽江港高速公路）被提出規(guī)劃建設。

西部沿海高速公路陽江南聯(lián)絡線是廣東省規(guī)劃的重要高速公路線路之一，編號粵高速S3218，起于既有西部沿海高速雅韶互通東南約2.6公里，向西經(jīng)那洋村、金朗島、埠場鎮(zhèn)，跨漠陽江東、西河，上跨陽陽鐵路、省道S540，終點直抵陽江港規(guī)劃港區(qū)并順接廣東濱海旅游公路，全長約30.5公里，雙向四車道，設計時速120公里，總投資約64.4億元。全線設橋梁15座（其中特大橋6座）、互通立交6處（預留2處）、服務區(qū)與管理分中心合建1處，主線收費站1處、匝道收費站2處，建成后將成為陽江港集疏運“最后一公里”的快速貨運通道，也是珠海、中山等灣區(qū)游客直達海陵島5A景區(qū)的“旅游黃金線”。

據(jù)悉，該項目早在2017年便納入了廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃。2023年5月，項目海域使用論證報告書完成公示；同年12月，廣東省發(fā)展改革委發(fā)布核準前公示，明確低風險等級，一次性通過社會穩(wěn)定風險評估。目前，項目已經(jīng)正式發(fā)布了工程勘察招標公告，標志著該項目引入設計階段。

項目建成后，將構(gòu)建陽江臨港工業(yè)快速物流通道，大幅降低企業(yè)運輸成本，同時串聯(lián)海陵島、閘坡等景區(qū)，形成 “高速+濱海旅游”融合發(fā)展格局，為粵西濱海經(jīng)濟帶注入新活力。此外，陽江市旅游憑借西部沿海高速公路陽江南聯(lián)絡線（陽東至陽江港高速公路）的建設，補齊南部沿海路網(wǎng)短板，為打造億噸級大港和世界級風電產(chǎn)業(yè)基地注入強勁動能。