增程這玩意，從出來到現(xiàn)在，一直被人罵。

但很有意思，在真正買車的時候，大家的身體都會非常誠實(shí)的去買增程，尤其是高端車市場，已經(jīng)被增程所主導(dǎo)，耳熟能詳?shù)挠校篈ITO、智界、理想，都是增程。

小米下一代全新的SUV，也是增程。

而且，大眾、豐田全新亮相，但是還沒發(fā)布的ID.ERA、漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片），也都是增程動力，別克亮相的至境L7還是增程！

很有意思，這些企業(yè)在下一個風(fēng)口的新能源選擇上，更傾向于增程，而不是插混。

增程和插混，零部件的組成都一樣，都是由“發(fā)動機(jī)、油箱、電池、電機(jī)、電控”構(gòu)成，不太一樣的是，插混多了一個變速機(jī)構(gòu)，而增程因?yàn)槭?00%電機(jī)驅(qū)動，所以不需要變速機(jī)構(gòu)。

很多人都已經(jīng)知道了，增程就是給電車裝上一個燒油的發(fā)電機(jī)，所以得有內(nèi)燃機(jī)，得有油箱。

學(xué)名上，增程叫REEV，插混叫PHEV，它們都可以充電，也都可以加油，但不一樣的是，增程技術(shù)上的內(nèi)燃機(jī)，不管是車輛的時速多快，內(nèi)燃機(jī)一定不直接驅(qū)動車輛，它從裝上車到報廢，一定是只發(fā)電。

插混就不一樣了，只要動力系統(tǒng)有動力輸出需要，它的內(nèi)燃機(jī)隨時可以介入工作。

在技術(shù)上，一定是插混更加復(fù)雜，需要車企的工程師掏出大量的精力來做研發(fā)，而且研發(fā)的成本也會更高，簡單來說，插混不是一個走捷徑的路線。

所以有很多人都認(rèn)為，投入大的技術(shù)路線更好，因?yàn)橐粯拥腻X，插混可以讓車企花更多的精力去做研發(fā)，看起來買的更值。

增程呢？這是一個研發(fā)投入并不大的技術(shù)路線，畢竟發(fā)動機(jī)只是用來發(fā)電，驅(qū)動車輛的是電機(jī)，與其說考驗(yàn)車企的技術(shù)，不如說考驗(yàn)供應(yīng)商。

買最好的發(fā)動機(jī)，買最好的電池、電機(jī)，自己設(shè)計(jì)電控即可，甚至一些企業(yè)連電控都是外包做的。

增程的技術(shù)、資金投入大概率沒有插混高，很多人都認(rèn)為增程的技術(shù)簡單、研發(fā)投入少，就把增程扣上“垃圾技術(shù)”的帽子。

說了這么多，增程到底好在哪？其實(shí)大概分為三類。

01 對消費(fèi)者，增程更絲滑

因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛的原因，所以增程開起來更平順，畢竟100%都是電機(jī)驅(qū)動，所以電感很強(qiáng)，說白了就是增程的駕駛感受更好，不管是平順性、安靜程度，還是加速能力，增程和純電都沒有區(qū)別。

所以，增程的駕駛感受對于更多人來說，是高級舒服的。畢竟在油車時代想要把平順性做好，是很難很難的。

02 對企業(yè)，增程成本更低

成本低不是壞事，很多增程有資格賣的更便宜，比如說零跑，就是靠著增程路線狂砍一片，迅速獲得增量市場。

其實(shí)，很多人買的比亞迪DM-i混動，本質(zhì)上也是靠著增程上位的，DM-i的核心架構(gòu)就是“時速70以內(nèi)是增程模式”。

沒有變速器，也不需要發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，所以增程的設(shè)計(jì)、制造成本更低，能有效降低車輛的定價，讓消費(fèi)者買的更沒有壓力。

03 智能化，更容易做得更好

比如說駕駛輔助，理想VLA、Momenta、華為ADS，基本上都是和增程技術(shù)搭伙。

為什么？因?yàn)樵龀滩恍枰紤]內(nèi)燃機(jī)介入、換擋的問題，本質(zhì)上是電車驅(qū)動，所以在調(diào)試駕駛輔助時更簡單。

這也是高端車為什么喜歡用增程的原因，也是合資企業(yè)的電動化產(chǎn)品，更喜歡增程的原因。

電動化的下半場是體驗(yàn)感和智能化，在這一點(diǎn)上增程的確有天然的優(yōu)勢，不是說插混不行，而是說插混想要做好的投入成本太高，對于很多企業(yè)來說，沒必要。

就像我，我也知道插混更難做，插混的投入更大，但我在買車的時候，我可能也會先看增程，因?yàn)槲铱粗械氖窃龀痰钠巾樅桶察o。

總之就一點(diǎn)，從企業(yè)、工程師的布局上來看，增程有自己立足的核心優(yōu)勢，在電動化后半場的博弈中，增程的價值感會越來越高。