在昨天的寶馬M嘉年華上，我有機(jī)會(huì)采訪了BMW M總裁/首席執(zhí)行官 范梅爾先生，我把專訪的一些重點(diǎn)提煉分享給大家：

▲首先我挖了個(gè)坑，很多車迷都知道紐北作為M的大本營，M在這條賽道上創(chuàng)造過很多輝煌的成績。我問他們怎么看現(xiàn)在很多中國品牌也前往紐北賽道進(jìn)行測試，刷新圈速紀(jì)錄，的現(xiàn)象，包括采訪現(xiàn)場有M底盤方面的負(fù)責(zé)人在場，希望他能從專業(yè)角度分享一下看法？

■范梅爾先生：首先，我非常歡迎中國制造商前往紐北賽道測試。我很高興看到大家都認(rèn)可紐北是世界上難度最高、最適合車輛測試的賽道，這對我們來說也是一件好事。因?yàn)楝F(xiàn)在紐北賽道在中國的關(guān)注度越來越高，而我們每天都在那里開展工作，所以我們在紐北取得的成績也能被更多中國消費(fèi)者知曉、理解和接受。比如 M2 CS 在緊湊型車級別中創(chuàng)下了紐北最快圈速紀(jì)錄，這個(gè)消息在中國也引起了很大反響，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都在關(guān)注紐北的圈速成績。

不過對我們來說，圈速成績并不是核心目標(biāo)，駕駛質(zhì)感才是。我們更看重車輛的綜合表現(xiàn)，比如耐久性 —— 車輛能否持續(xù)穩(wěn)定地跑出優(yōu)異成績。比如 M3、M2、M4 車型，我們會(huì)在紐北賽道組織客戶試駕活動(dòng)，讓客戶駕駛量產(chǎn)車親自體驗(yàn)。

另外，我們的圈速測試從來不用賽車手，而是由我們自己的研發(fā)工程師來完成。因?yàn)槲覀兿Ｍ恳晃幌M(fèi)者都能在紐北賽道開著我們的車跑出優(yōu)異成績，車輛的駕駛質(zhì)感必須可控、可復(fù)制。所以對我們來說，核心是車輛的駕駛性能，而不是單純的圈速紀(jì)錄。我們非常歡迎更多制造商前往紐北賽道測試、學(xué)習(xí)和提升，這是一件非常好的事情。

■底盤專家補(bǔ)充說：車輛必須在紐北賽道完成 8000 公里的測試，并且在測試過程中保持穩(wěn)定一致的性能表現(xiàn)，才會(huì)簽字確認(rèn)通過?；蛘哕囕v必須參加正式的耐力賽并取得相應(yīng)成績，我們才會(huì)認(rèn)為它能夠兌現(xiàn)對消費(fèi)者的承諾，批準(zhǔn)量產(chǎn)交付。

▲提問：電動(dòng)化的 M 車型在調(diào)校上會(huì)和燃油版有明顯區(qū)別，還是會(huì)保持類似的駕駛特性？

■范梅爾先生：在底盤調(diào)?；蚱渌⒄{(diào)理念上，我們會(huì)努力讓電動(dòng)化 M 車型的駕駛感受與內(nèi)燃機(jī)型保持一致。我想說，這個(gè)問題我們已經(jīng)被問了將近 40 年。明年就是 M3 誕生 40 周年了，39 年前我們推出第一款 M3 時(shí)，搭載的是源自一級方程式的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；

后來我們換成了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所有人都問：“它還能有 M3 的駕駛感受嗎？” 因?yàn)檐囆妥冎亓?，重量分配也變了，但它不僅保留了 M3 的駕駛質(zhì)感，還比四缸版本更出色。之后我們又推出了高轉(zhuǎn)速 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，大家又問：“現(xiàn)在車型更重，重量分配更差，為什么要這么做？” 但這款車依然有純粹的 M3 駕駛感受，甚至更優(yōu)秀。再后來我們回歸到直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大家又一次問：“它真的還能有 M3 的味道嗎？” 現(xiàn)在，我們即將邁入下一種驅(qū)動(dòng)形式（電動(dòng)化），但它依然會(huì)有 M3 的駕駛感受 —— 當(dāng)你坐進(jìn)車?yán)镩_起來，就會(huì)說：“沒錯(cuò)，這就是 M3?！?這可能是我能給出的最好答案。由于公關(guān)部門的要求，我不能透露我們具體的研發(fā)細(xì)節(jié)，但可以肯定的是，電動(dòng)化 M 車型會(huì)延續(xù) M3 的駕駛精髓。核心依然是賽車運(yùn)動(dòng)和情感共鳴，你會(huì)感受到與車輛的融為一體，感受到精準(zhǔn)的操控和駕駛樂趣，在每一個(gè)彎道都能體驗(yàn)到快樂 —— 這才是 M 品牌的核心。

■M車型的研發(fā)工程師也向我們提了一個(gè)問題：

既然我們一直在討論電動(dòng)化 M 車型，大家作為寶馬或 M 品牌的粉絲，對高性能電動(dòng) M 車型有什么期待？

它最核心的特征應(yīng)該是什么？我想聽聽大家的看法 —— 一款高性能電動(dòng) M 車型，最重要的特質(zhì)是什么？

▲以下是我的回答：

我覺得應(yīng)該是情緒價(jià)值。燃油車時(shí)期，我更在意聲浪，而不是加速時(shí)間這類數(shù)據(jù)，更看重的是與車輛的交流感?，F(xiàn)在很多電動(dòng)車都是為家用需求設(shè)計(jì)的，真正的高性能電動(dòng)車很少，能帶來情緒價(jià)值的就更少了。所以我們一直期待一款真正能像燃油版 M 車型那樣，帶來情緒價(jià)值的電動(dòng)車 —— 目前市場上這類產(chǎn)品非常稀缺。

■M研發(fā)工程師：我非常認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)！

■范梅爾先生：是的，我們的工程師聽到你這個(gè)觀點(diǎn)也非常激動(dòng)，說完全可以實(shí)現(xiàn)。負(fù)責(zé)現(xiàn)款 M3 駕駛動(dòng)態(tài)調(diào)校的工程師，也將負(fù)責(zé)電動(dòng)化 M 車型的調(diào)校。他是一位非常硬核、純粹的機(jī)械工程師，所以大家可以放心，電動(dòng)化 M 車型會(huì)延續(xù)現(xiàn)款 M3 的駕駛質(zhì)感，我們會(huì)將這種核心體驗(yàn)傳承到電動(dòng)化版本中。