荷蘭選擇繼續(xù)對(duì)華硬剛，斷供中國(guó)安世，晶圓供應(yīng)，這可能引發(fā)全球汽車(chē)業(yè)斷鏈？對(duì)這個(gè)情況，德國(guó)媒體直言荷蘭的做法是“罕見(jiàn)的蠢棋”，中方則用一招，就解決了問(wèn)題。

10月29日，荷蘭“強(qiáng)制接管”安世半導(dǎo)體后，臨時(shí)CEO蒂爾格拋出“中國(guó)區(qū)公司不履行合約”的斷供理由，但僅4天后，安世中國(guó)就用事實(shí)戳破了這一說(shuō)法——荷蘭方面實(shí)際欠付貨款高達(dá)10億元，中方根本不存在違約。

荷蘭政府敢如此行事，是搬出了冷戰(zhàn)時(shí)期的《商品供應(yīng)法》，以“治理缺失”“經(jīng)濟(jì)安全”為借口，強(qiáng)行從中國(guó)聞泰科技手中奪走企業(yè)控制權(quán)。

可他們沒(méi)算清一筆賬：安世全球70%的封裝測(cè)試產(chǎn)能都在我們這，其車(chē)規(guī)級(jí)芯片占全球近三分之一市場(chǎng)，歐洲86%的制造業(yè)龍頭都靠它供貨，單靠掌控總部，根本掐不住產(chǎn)業(yè)鏈的“七寸”。

斷供的影響很快沿著供應(yīng)鏈傳導(dǎo)，歐洲汽車(chē)業(yè)首當(dāng)其沖。早在斷供前兩周，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)就拉響警報(bào)：若安世產(chǎn)能停擺，車(chē)企數(shù)周內(nèi)就可能停產(chǎn)，因?yàn)樾鹿?yīng)商認(rèn)證、產(chǎn)能爬坡至少要數(shù)月，而當(dāng)時(shí)全行業(yè)庫(kù)存僅夠撐幾周。

到10月底，預(yù)警變成了現(xiàn)實(shí)：奧迪德國(guó)工廠(chǎng)產(chǎn)量下滑，大眾沃爾夫斯堡工廠(chǎng)減產(chǎn)，寶馬慕尼黑的交付周期從4周拖到12周，連日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)都發(fā)聲，確認(rèn)斷供會(huì)沖擊其會(huì)員全球生產(chǎn)。

更讓荷蘭被動(dòng)的是，斷供剛滿(mǎn)半個(gè)月，中美經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊(duì)就在吉隆坡談妥，美方暫停相關(guān)限制措施——這一下，荷蘭原本依賴(lài)的“美國(guó)支持”沒(méi)了，面對(duì)車(chē)企堆成山的抗議信，大眾、寶馬直接繞過(guò)荷蘭總部找安世中國(guó)拿貨，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯主動(dòng)給中國(guó)商務(wù)部打電話(huà)磋商，卻連“歸還管理權(quán)”這句話(huà)都不敢提。

荷蘭的麻煩還從外部轉(zhuǎn)向內(nèi)部，ASML是荷蘭的科技“王牌”，可它的高端光刻機(jī)離不開(kāi)中國(guó)稀土，目前庫(kù)存只夠撐8周，馬來(lái)西亞新廠(chǎng)2027年才開(kāi)工，一旦和中國(guó)市場(chǎng)割裂，產(chǎn)能根本頂不上。

更尷尬的是，安世本是聞泰科技花300多億盤(pán)活的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”，現(xiàn)在每年給聞泰貢獻(xiàn)大半凈利潤(rùn)，荷蘭強(qiáng)搶不僅引來(lái)聞泰向海牙仲裁法院索賠343億元，還被國(guó)際輿論貼上“掠奪資產(chǎn)”的標(biāo)簽。

新上臺(tái)的荷蘭政府陷入兩難：還權(quán)怕被罵“賣(mài)國(guó)”，不還又得扛產(chǎn)業(yè)崩塌的鍋，政策徹底卡在中間。

就在荷蘭為斷供焦頭爛額時(shí)，德國(guó)的“5G換機(jī)”計(jì)劃也暴露出重重矛盾，且和荷蘭的困境形成了連鎖反應(yīng)。

默茨政府高調(diào)喊出“不能讓中美決定技術(shù)未來(lái)”，要拿20多億歐元換掉境內(nèi)中企5G設(shè)備，表面是“技術(shù)自主”，實(shí)則是長(zhǎng)期被美國(guó)、歐盟推著走——從特朗普政府起，美國(guó)就以“安全風(fēng)險(xiǎn)”逼盟友排斥華為，歐盟2023年也說(shuō)不再用華為、中興服務(wù)，德國(guó)之前換得慢，還多次被歐盟強(qiáng)硬派點(diǎn)名批評(píng)。

可德國(guó)運(yùn)營(yíng)商根本不買(mǎi)賬：華為設(shè)備性?xún)r(jià)比高，換成愛(ài)立信、諾基亞，成本要漲不少，還會(huì)拖慢5G推廣進(jìn)度，所以一直拖著不執(zhí)行。

安世斷供風(fēng)波，讓大眾、寶馬這些德國(guó)車(chē)企，因?yàn)槿毙酒苯油．a(chǎn)，預(yù)估三個(gè)月?lián)p失超200億歐元，10萬(wàn)個(gè)崗位要保不住，只能急著找安世中國(guó)供貨，甚至琢磨把電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)搬到中國(guó)躲風(fēng)險(xiǎn)。

但默茨政府還在硬推“去華為化”，甚至想動(dòng)國(guó)防、基建的專(zhuān)項(xiàng)資金，給運(yùn)營(yíng)商補(bǔ)“換機(jī)損失”——用納稅人的錢(qián)填政治決策的坑，這事已經(jīng)引發(fā)德國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)公共資金使用的質(zhì)疑。

更諷刺的是，德國(guó)現(xiàn)在近六成電信設(shè)備是中企的，2024年才和運(yùn)營(yíng)商說(shuō)好2029年前慢慢換，現(xiàn)在突然要加速，運(yùn)營(yíng)商根本沒(méi)準(zhǔn)備，沃達(dá)豐近期還在簽新的華為設(shè)備合同，企業(yè)和政府完全“不同步”。

在俄烏沖突里，歐洲連炮彈都供不上，要靠外部支援，制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力下滑已經(jīng)很明顯。

而中國(guó)企業(yè)把安世從虧損做到盈利，展現(xiàn)出的產(chǎn)能活力，讓歐洲政客坐不住了——公平競(jìng)爭(zhēng)比不過(guò)，就想靠政治手段擠走中企，卻忘了自己早和中國(guó)市場(chǎng)綁在一起。

德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克還公開(kāi)幫荷蘭說(shuō)話(huà)，說(shuō)接管安世“很明智”，是在落實(shí)歐盟“去風(fēng)險(xiǎn)”戰(zhàn)略，要防著關(guān)鍵技術(shù)被中國(guó)拿住，可這話(huà)沒(méi)解決任何實(shí)際問(wèn)題。

如今兩國(guó)都騎虎難下，歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)連發(fā)警告，12家零部件企業(yè)停產(chǎn)，近20萬(wàn)崗位懸著，荷蘭經(jīng)濟(jì)大臣卡雷曼斯10月19日就說(shuō)要和中國(guó)談，11月歐盟峰會(huì)還要再商量，可供應(yīng)鏈綁得太深，不是談幾次就能解決的。

德國(guó)的“換機(jī)”計(jì)劃也還在紙上：技術(shù)怎么整合、替代廠(chǎng)商產(chǎn)能夠不夠，這些問(wèn)題都沒(méi)答案，真要大規(guī)模換，還可能影響現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。兩國(guó)都想在政治和經(jīng)濟(jì)之間找平衡，可眼下看來(lái)，這條路還遠(yuǎn)得很。