10-15萬元級純電SUV已經(jīng)成為主流代步車型之一，其中比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS和海獅05EV等車型銷量較為出色，足見用戶對于刀片電池的安全性認(rèn)可度很高。近期，北京現(xiàn)代也推出了一款來自純電平臺的全新車型——EO羿歐，它也采用了比亞迪的刀片電池，并對安全性做出全方位的考量。同時，它又兼具現(xiàn)代車在底盤調(diào)校方面的優(yōu)勢，在智能座艙交互方面也頗有看點(diǎn)，跟隨我們來詳細(xì)了解下。

北京現(xiàn)代EO羿歐來自現(xiàn)代汽車E-GMP電動化全球模塊平臺，采用前驅(qū)為主形式，可兼顧四驅(qū)。為了給用戶帶來可靠的三電系統(tǒng)，專門采用了以安全著稱的比亞迪刀片電池。電池能量分為64.2kWh和88.1kWh兩種，前者車型稱為馭光型，都是單電機(jī)前驅(qū)布局，CLTC續(xù)航里程為540km，價格區(qū)間是11.98—14.98萬元。后者分為單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種形式，CLTC續(xù)航有590km和722km兩種，價格區(qū)間是14.98—18.48萬元。目前全系都有4000元的置換補(bǔ)貼，實(shí)際價格見下表。

作為傳統(tǒng)車企的純電車型，廠家對于安全性有著超乎尋常的重視，把大量的成本都用在這方面。除了刀片電池本身在結(jié)構(gòu)與化學(xué)層面的高穩(wěn)定性，電池包采用“8橫7縱”高強(qiáng)度防護(hù)框架，對沖擊能量分流，降低撞擊力直接作用于電池本體的風(fēng)險。車身采用“720°鎧甲車身結(jié)構(gòu)”，整車高強(qiáng)鋼占比約77.5%，A/B柱大量使用1500MPa熱成型鋼；前機(jī)艙位置使用了獨(dú)特的大斷面設(shè)計(jì)，將碰撞能量導(dǎo)向兩側(cè)更堅(jiān)固的縱梁。整車配備了同級領(lǐng)先的9個安全氣囊，包括同級少有的前排中央氣囊，以及覆蓋約1.92米的側(cè)氣簾，保壓時間約6秒，被動安全防護(hù)相當(dāng)周全。

主動安全方面，集合20項(xiàng)ADAS功能的“智心合一”駕駛輔助系統(tǒng)，包含F(xiàn)CA前方防碰撞輔助、HDA高速駕駛輔助等功能，針對追尾、并線、分心等高頻事故場景進(jìn)行提前干預(yù)，降低碰撞事故發(fā)生的可能性。

這臺車在外飾方面既不算十分前衛(wèi)，但也絕不保守，符合大部分東方用戶的審美，但又有自己的個性。封閉式前臉有著豐富的曲面變化，從上到下橫向?qū)哟伪容^多。扁平的分體式頭燈內(nèi)部有四個獨(dú)立矩形燈環(huán)，辨識度相當(dāng)高。下方貫穿式燈帶由152顆LED組成，使用微孔鐳雕工藝實(shí)現(xiàn)0.3×0.3mm級別的精細(xì)打孔，支持迎送賓燈語效果。下方提供主動式格柵，帶來更好的熱管理和降低風(fēng)阻。

尺寸方面，長寬高分別為4615/1875/1675mm，軸距為2750mm。軸距長度充分，前后懸都比較短，是典型的純電平臺風(fēng)格。車身高度與離地高度都比較適中，上下車都很方便。車身裝飾細(xì)節(jié)豐富，如反向傾斜的尾窗立柱、非環(huán)繞式黑色裙邊，都有標(biāo)新立異的味道。

動力方面，兩驅(qū)車型都采用由緯湃提供的160kW永磁同步電機(jī)，最大扭矩310Nm，最高車速185km/h。短續(xù)航版的電耗是13.8kWh/100km，長續(xù)航版是14.1kWh/100km，在同級中表現(xiàn)比較出色。車輛的實(shí)際續(xù)航達(dá)成率可做到83%，遠(yuǎn)高于行業(yè)普遍的70%左右，換句話說，就是續(xù)航比較扎實(shí)，不會出現(xiàn)掉電很快的現(xiàn)象。全系都支持快慢充，其中直流快充從30—80%大約需要27分鐘，這個數(shù)字只能算一般。頂配四驅(qū)版車型還增加了70kW的后置電機(jī)，總功率達(dá)到233kW、總扭矩480Nm，總體動力性不算很強(qiáng)，四驅(qū)車型主要能提升濕滑路面的安全性。

這次新車在座艙布置上向新勢力看齊，中控臺上27英寸寬幕顯示屏是絕對主角，屏幕具備4K高清分辨率，支持1000cd/m2的高亮度輸出，在強(qiáng)光和逆光環(huán)境下依然清晰可讀。另外，鎂合金外殼具有較強(qiáng)度和抗腐蝕能力，讓整機(jī)厚度大幅度降低，成為同級最薄屏幕之一。車機(jī)芯片由高通8295帶動，流暢度還不錯，最新的Bluelink車機(jī)系統(tǒng)提供壁紙式桌面，全面兼容CarLink/CarPlay，蘋果與安卓用戶都可以將常用App無縫流轉(zhuǎn)到車機(jī)界面，便利性更高。語音交互支持四音區(qū)識別，120秒超長免喚醒，并支持連續(xù)多輪指令且無需反復(fù)喚醒。座艙內(nèi)還集成健康檢測、疲勞監(jiān)測、FACE ID等功能。

儀表臺前端的“賽博之眼前景顯示”也很有特色，它是將駕駛信息投射至擋風(fēng)玻璃下黑色區(qū)域，這樣不受外界光線的影響，任何時候顯示都很清晰，可實(shí)現(xiàn)普通/極簡/地圖三種模式切換。

雙色方向盤為真皮材質(zhì)，觸感舒適細(xì)膩，只是橫幅上的按鍵較多，有些繁瑣。駕駛模式按鍵位于左側(cè)下部，比較順手。換擋方式還是現(xiàn)代很有特色的方向盤后旋轉(zhuǎn)式撥桿，并不占用儲物空間。另外，新車還標(biāo)配了杜比全景聲音響，中低配車型是6個喇叭，高配車型是BOSE的8喇叭音響系統(tǒng)，音質(zhì)總體還不錯，而且還首次安置了車外喇叭，可以與車外人員用聲音交流，顯得更友好些。

扶手臺基本都用來儲物，前方雙手機(jī)位左側(cè)帶15W無線充，后方有雙杯架和儲物格。

中低配車型座椅為仿皮材質(zhì)，高配車型是仿皮與翻毛皮混搭材質(zhì)。高配車型座椅功能比較豐富，有4向腰撐調(diào)節(jié)、通風(fēng)和加熱功能，還帶駕駛位記憶。另外，高配車型還提供主動式側(cè)翼支撐，在過彎時能提供額外的側(cè)向支撐力，這一般是30萬以上車才有的功能。

后排座椅舒適性也不錯，坐墊長度足夠，靠背還支持28度可調(diào)，適應(yīng)性較高?？臻g方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、頭頂有一拳三指，橫向還算充足。地板平整度較高。提供可翻折中央扶手帶雙杯架，車頂有大尺寸全景天窗。

尾廂的常規(guī)容積為506L，在同級中比較出色，縱深、寬度、高度都很不錯。地板下方還有一層儲物空間。后排座椅支持4:6分割放倒，平整性還不錯，最大轉(zhuǎn)載容積可拓展至1540L。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式與后五連桿獨(dú)立式的懸掛組合，加上全框式副車架，硬件比較給力。底盤調(diào)校延續(xù)了現(xiàn)代汽車在WRC賽事三連冠中積累的技術(shù)，能夠在舒適性和操控性之間找到很好的平衡。還提供“自然無感制動”動能回收系統(tǒng)，包含“家庭制動模式”。該模式將剎車力度與踏板行程精密匹配，使油壓調(diào)節(jié)曲線更加平順，腳感細(xì)膩、易于掌控，在臨近停車的前后階段能有效抑制車輛的前后縱向晃動，從而提升乘坐舒適度，告別暈車的苦惱。

駕駛輔助方面，全系標(biāo)配現(xiàn)代的Smart Sense的L2輔助系統(tǒng)，但只有基礎(chǔ)的全速自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，相對比較簡單。

侃弟點(diǎn)評：

近期新勢力新能源連續(xù)發(fā)生了幾起嚴(yán)重的事故，讓業(yè)界與用戶再次重視起安全性。作為合資品牌的純電車，北京現(xiàn)代對于安全性的把控顯得很用心，除了有比亞迪刀片電池，還有更安全的車架、電池防護(hù)措施和很多氣囊，對于乘客的防護(hù)做得很周全。另外，新車在空間和智能交互上也頗有看點(diǎn)，舒適性也值得肯定。不足之處是智能駕駛輔助系統(tǒng)，比較簡單。對于看重安全性和續(xù)航扎實(shí)性的家庭用戶，北京現(xiàn)代EO羿歐也不失為穩(wěn)妥的選擇。