猶記得今年7月18日，部分網(wǎng)友將賈躍亭在洛杉磯發(fā)布FX旗下首款車型 FX Super One的直播留言區(qū)當作了吐槽集散地。

言論集中于FX Super One高度疑似國內(nèi)某自主品牌的旗艦MPV車型。

彼時，賈躍亭沒有反駁，F(xiàn)F沒有對此進行官方解釋。其實態(tài)度已經(jīng)明確，即“別人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”。

10月28日，僅僅3個月時間過去，在阿聯(lián)酋迪拜哈利法塔，全球首款FX Super One上市了，F(xiàn)F官方將產(chǎn)品定義為First Class EAI MPV（頭等艙電子輔助MPV車型）。

足壇傳奇巨星伊涅斯塔成為FX Super One全球首位車主兼開發(fā)者共創(chuàng)官。

10月31日，法拉第未來宣布，F(xiàn)X Super One在中東終極發(fā)布會結(jié)束后48小時內(nèi)，累計收取付費預(yù)訂單200余臺。事實上，新車從7月首發(fā)到如今確認11月上市交付，預(yù)售訂單已經(jīng)超過1萬輛。

要知道，對于一款定價約60萬元人民幣的豪華MPV，而無論是美國市場還是中東市場，MPV都不算主流品類的前提下，F(xiàn)X Super One已經(jīng)證明了自身的市場潛力。

“合龍”，是一個標準的水利工程術(shù)語。意指修筑堤壩或橋梁時從兩端開始施工，最后在中間完成接合。

如果說當初賈躍亭提出基于智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“中美橋梁戰(zhàn)略”，就是起意修筑一座大橋，那么具備實踐樣本與模式創(chuàng)新特質(zhì)的FX品牌作為“橋梁戰(zhàn)略”的核心產(chǎn)物，它就是清晰的橋梁建筑圖紙與實施方案。

如今，F(xiàn)X品牌旗下首款車型FX Super One開啟交付，就是完成了“橋梁合龍”。

可以肯定，完成“合龍”之后的FF，即將迎來屬于自己的脫胎換骨。

比如，F(xiàn)X Super One作為FF第二品牌的首款車型，全面展示了FF在智能電動車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新能力。

新車搭載全球首創(chuàng)AIHER混增系統(tǒng)與純電雙動力選項，全系標配智能四驅(qū)系統(tǒng)，且為中東市場唯一全系四驅(qū)MPV。

同時，F(xiàn)F EAI具身智能體6x4 技術(shù)架構(gòu)，基于純視覺端到端VLA與世界模型，將FX Super One 已經(jīng)進化為仿生智能生命體，具備了靈魂、人格、智慧和情感，開啟AIEV的智能生命體時代。

這，難道不是大大利于FF全球品牌形象的提升？

另外，通過與美國及阿聯(lián)酋本地工廠合作生產(chǎn)，F(xiàn)F在降低重資產(chǎn)投入風險的同時，F(xiàn)X Super One一旦開啟交付，就意味著FF將獲得新的穩(wěn)定的收入來源。

根據(jù)披露，F(xiàn)X Super One在迪拜首發(fā)48小時內(nèi)已收獲超過200份預(yù)訂單，加之此前該車型全球已付費的數(shù)千輛訂單量，有望為FF帶來收入增長。

這，難道不是對持續(xù)改善FF的財務(wù)狀況立下了汗馬功勞？

還有，在美國，在中東地區(qū)，F(xiàn)X Super One的交付，開辟了“EAI+Crypto”的新賽道。

即，國家/地區(qū)法定貨幣與加密資產(chǎn)雙購車支付模式。

作為FX Super One另一項深遠的戰(zhàn)略布局。

此舉不僅讓FF成為全球首批將實體業(yè)務(wù)直接鏈接“鏈上資產(chǎn)”的上市公司，更開啟了“EAI出行+Web3+區(qū)塊鏈”的跨界生態(tài)構(gòu)建。

這不僅順應(yīng)了阿聯(lián)酋作為全球加密資產(chǎn)中心的政策導(dǎo)向，更是在傳統(tǒng)的硬件、軟件競爭之外，打造了獨特的“雙飛輪”驅(qū)動增長模式。

這，難道不是為FF品牌后續(xù)整體生態(tài)戰(zhàn)略的有效性完成了一次極具參考價值的驗證？

除上述之外，諸如市場拓展維度，F(xiàn)X Super One落地意味著FF正式進入中東高端市場。

不僅僅是產(chǎn)品全球化戰(zhàn)略的重要一步，迪拜亦可作為FF品牌進入其他中東和北非市場的跳板；

諸如生產(chǎn)經(jīng)驗維度，F(xiàn)X Super One的量產(chǎn)和交付將為FF智能制造積累豐富的生產(chǎn)制造經(jīng)驗，為后續(xù)車型(如FX5、FX6)打下基礎(chǔ)。

所以，F(xiàn)X Super One近萬輛訂單傍身，并開啟交付是“合龍”的重要標志，的確會讓賈躍亭為之振奮。

但牽一發(fā)而動全身，事關(guān)后續(xù)戰(zhàn)略利益的一連串“好事上門”，才是賈躍亭各種安心的真正所在。

然而，既然是“中美橋梁戰(zhàn)略”，就不能只看一頭，必須兩頭好才是真的好。

我們之所以要帶著積極的態(tài)度去判定FX Super One的上市及交付，是因為它的確為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展帶來了另一種可能。

首先，F(xiàn)X Super One作為FX品牌的開山之作，已經(jīng)成為借第三方之手為中國汽車產(chǎn)品打造的精彩范本。

那么，鑒于可真切感知的產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，必將為認知重塑與價值溢出帶來長期效應(yīng)。

不可回避，歐美市場對中國汽車的刻板印象是“低價低質(zhì)”。

FX Super One憑借其“科技豪華”的產(chǎn)品定位，在迪拜這一全球高端市場首發(fā)，并成功吸引名人明星、高凈值家庭付費預(yù)訂，有力地扭轉(zhuǎn)了這一認知。

產(chǎn)品本身已經(jīng)向全球市場證明，中國供應(yīng)鏈與技術(shù)整合能力能夠催生出超越傳統(tǒng)豪華品牌的智能出行產(chǎn)品。

這種認知層面的價值溢出，其戰(zhàn)略意義遠超單純的產(chǎn)品銷量。

另外，眾所周知的原因，美國市場對中國智能新能源汽車而言，幾乎是“密不透風”。

現(xiàn)實結(jié)果就是，美國市場幾乎看不到一輛中國新能源汽車，且從長期來看，中國智能新能源整車直接進入美國市場已基本無可能。

之前，F(xiàn)F的“橋梁戰(zhàn)略”為中國車企提供了繞行方案。

基于操作層面，F(xiàn)F主要通過香港進行汽車零部件轉(zhuǎn)口貿(mào)易，并正在與澳門政府溝通，嘗試將澳門作為FF、FX以及中美產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略的橋頭堡。

如今FX Super One量產(chǎn)落地儼然將方案變成現(xiàn)實。完美證明賈躍亭之前所有構(gòu)想的可行性。

此舉不僅活躍了港澳經(jīng)濟，也讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈真正實現(xiàn)服務(wù)全球的宏圖偉業(yè)。

還有，日前中國車企正在掀起“出?！钡木蘩?。這背后必然有國內(nèi)市場的激烈競爭與政策調(diào)整這一重要原因。

2025年10月，電動車輛首次被從中國五年規(guī)劃的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)名單中移除的消息已經(jīng)讓業(yè)界為之震動。

因為，這意味著持續(xù)了十多年的新能源汽車巨額補貼時代即將正式落幕。

事實上，自2009年以來，中國各級政府已至少投入2300億美元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。政策的轉(zhuǎn)變將整個行業(yè)推入了“斷奶期”。

毋需抱怨，這是事物成長的必然經(jīng)歷。

然而，比“斷奶”本身更令人擔憂的是，中國電動汽車行業(yè)正面臨著嚴重的產(chǎn)能過剩。

據(jù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，在169家汽車制造商中，有93家的市場份額不到0.1%。

這一切，導(dǎo)致了國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”已成為無可回避的現(xiàn)實。

所以，車企出海，開足馬力實現(xiàn)全球化，其實早已不是選擇題，而是生存題。

此刻，大洋彼岸的FX Super One雖然正處于規(guī)模化量產(chǎn)前最后的調(diào)試階段，雖然如國內(nèi)新勢力一樣，后續(xù)或許也會遭遇產(chǎn)能與交付的挑戰(zhàn)。

但它作為“中美雙基因”定義下的產(chǎn)品，其樣本價值已然成熟。

這其實已經(jīng)為國內(nèi)那些市場份額不到0.1%的車企提供了無限的生存遐想，為什么不可以做“東方不亮西方亮”的事情呢？

“我們”無需重資產(chǎn)自建海外工廠，即可通過類似FF、FX在當?shù)貒默F(xiàn)有產(chǎn)能與渠道實現(xiàn)代工合作，大幅降低了出海的門檻與風險。

平心而論，從道德層面出發(fā)，在所有善行中，“為己利他”可能是最持久的。

而從經(jīng)濟學(xué)的視角來看，“為己利他”其實是實現(xiàn)共贏的另一種提法。

現(xiàn)在看來，賈躍亭的“中美橋梁戰(zhàn)略”就是“為己利他”的最好實踐。因為，F(xiàn)X Super One正在讓鏈條上的所有參與者都可能收獲頗豐。