目前，中國車市純電緊湊級SUV市場可以算是紅海，其中銷量最好的車型就是深藍(lán)S05這種全能選手，但這并不意味著合資沒有機會，比如豐田鉑智3X也能排在前列。現(xiàn)代顯然不想坐視鉑智3X這種板懸車賣得風(fēng)生水起，畢竟自己坐擁E-GMP純電平臺，也有現(xiàn)成的產(chǎn)品，所以必須給對手們上上強度，現(xiàn)代EO 羿歐這不就來了嗎。

現(xiàn)代EO 羿歐什么來頭

當(dāng)大家看到這個車型名的時候，也許會有和圈哥一樣的疑問——現(xiàn)代是不是很害怕用戶能輕易記住這個名字？還是EO 羿歐只是單純想在命名上創(chuàng)造點“辨識度”？但不管怎樣，EO 羿歐確實在辨識度上勝出了。點陣式燈帶配“布加迪式”四連方塊LED日行燈，圈哥第一時間想到了艾尼氪5，所以這算是現(xiàn)代自己的家族式設(shè)計，絕對沒有抄襲的嫌疑。

電車最重要的三電技術(shù)和平臺方面，E-GMP可謂是名聲在外，的確是在外，因為中國市場并沒有充分體驗到這個平臺的產(chǎn)品，EO 羿歐就是首款該平臺的國產(chǎn)車型。E-GMP在海外品牌中的地位類似于大眾的MEB，屬于比較先進(jìn)的水平，模塊化、多電機、高電壓等等都有。不過現(xiàn)代在EO 羿歐的發(fā)布會上并沒有過多提及它的配置或者功能，更多的是強調(diào)其安全性以及品質(zhì)可靠性包括操控和調(diào)校方面的優(yōu)勢，那么事實果真如此嗎？

加速與制動感受截然不同

為了驗證EO 羿歐的調(diào)校水準(zhǔn)，咱們來到了現(xiàn)代工廠的專業(yè)測試場地。第一個項目就是加速和制動測試。測試前圈哥其實對它是有疑問的，比如EO 羿歐的前電機是160kW，后電機73kW，兩驅(qū)車型是160kW前驅(qū)。

理論上后驅(qū)的操控上限顯然是高于前驅(qū)的，日常駕駛也更不容易出現(xiàn)加速抬頭和減速點頭的現(xiàn)象，舒適度也更高。但理論歸理論，調(diào)校歸調(diào)校，它實際開起來是這種感覺——加速力道不強，但柔和且持續(xù)。不知道是否是因為動力不夠暴躁的原因，新車不會有急加速抬頭的不適感。當(dāng)然，作為一輛四驅(qū)電車，它的絕對動力顯然算不上強。

相比柔和的加速，它的剎車可以說十分驚艷。首先是制動力的建立線性且強勁，百公里時速剎停穩(wěn)定36米。其次是車輛的剎車姿態(tài)特別穩(wěn)定，百公里時速剎停工況下，車頭幾乎沒有任何點頭或者重心下降的情況，ABS介入無感，甚至連輪胎都沒有響，應(yīng)該是它的Comfort Stop模式在發(fā)力。

從體驗上講，圈哥認(rèn)為它的剎車體感是目前同級最強，沒有之一。這也就意味著它的縱向支撐做得非常平衡，駕乘者應(yīng)該都不容易暈車，也就是所謂的“油車感”。

操控中庸，舒適度尚可

除了縱向支撐，車輛動態(tài)穩(wěn)定性方面還有一大重點就是側(cè)向支撐，這關(guān)乎變道穩(wěn)定性和操控感受。這里就不得不提EO 羿歐的懸架結(jié)構(gòu)了——前麥弗遜+后五連桿，并配有液壓襯套。前懸比較基礎(chǔ)，后懸相對越級，液壓襯套則是屬于同級合資唯一，畢竟鉑智3X還在用板懸。實際咱們蛇形繞樁測試下來能發(fā)現(xiàn)EO 羿歐會有明顯側(cè)傾，但側(cè)傾幅度跟車速比例很線性，可預(yù)測性強且中后段支撐會增強，因此駕駛起來信心也會比較強。

除了底盤，新車的轉(zhuǎn)向手感也非?！罢！薄?3.8的轉(zhuǎn)向比很舒服，方向盤轉(zhuǎn)過回正區(qū)域的小幅虛位后，指向變得十分精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)快且車尾跟隨性強，這代表車輛擁有非常不錯的剛性。我們在麋鹿測試時可以發(fā)現(xiàn)，軸荷大幅左右轉(zhuǎn)移的時候，懸架壓縮、回彈再拉伸一氣呵成，車輛會迅速回擺到中立位，沒有多余晃動——這就是我們口中常說的穩(wěn)。

最后還有一個小的圓形賽道和金卡納，場地很小所以圈哥沒有推得太快，畢竟它的動力調(diào)校其實并不適合賽道。但大家也絕對不要懷疑它的動力夠不夠用，這一點咱們在高環(huán)最外環(huán)上也試過，上200km時速無壓力。

《車壹圈》觀點：現(xiàn)代EO 羿歐其實就是一輛底盤扎實、操控穩(wěn)健、轉(zhuǎn)向“正?！?、剎車越級的舒適取向家用純電SUV，非常好開是它相對同級自主品牌競品最大的優(yōu)勢。但如果它能把后電機換成160kW電機，主銷后驅(qū)車型，配上如此成熟的調(diào)校水平，應(yīng)該會更有競爭力。