據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，網(wǎng)約車已經(jīng)走入了越來越多人的生活。近來，網(wǎng)約公交車也在越來越多的地方出現(xiàn)，成為人們出行的新選擇。

我們知道，公交車有固定的站臺(tái)、固定線路以及固定的運(yùn)行時(shí)間，而網(wǎng)約公交車，就是打破了這種固定運(yùn)營模式，在一定區(qū)域內(nèi)，提供“不設(shè)固定線路、不設(shè)固定站點(diǎn)，手機(jī)下單、實(shí)時(shí)響應(yīng)”的靈活服務(wù)，滿足人們個(gè)性化、定制化出行需求。

那么，乘客人數(shù)相對(duì)更多的公交服務(wù)如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約？從“人等車”到“車等人”，新嘗試能為公共交通服務(wù)帶來多少新發(fā)展？

上午8時(shí)10分，家住江西鷹潭的劉玉梅打開網(wǎng)約車APP，點(diǎn)擊其中的“網(wǎng)約公交”版塊，進(jìn)入到預(yù)約界面，選擇上車點(diǎn)和目的地，完成了預(yù)約操作，她要從月湖區(qū)凱翔書香公館的家中出發(fā)，去單位上班。七八分鐘后，劉玉梅預(yù)約的公交車就開到了家門口?！拔医?jīng)常坐網(wǎng)約公交車，因?yàn)樗膬r(jià)格便宜，而且還可以隨叫隨到，比坐公交車要快個(gè)十來分鐘，更節(jié)省時(shí)間。傳統(tǒng)的公交車有固定的發(fā)車時(shí)間，有時(shí)候錯(cuò)過一趟，就要等很久?！眲⒂衩氛f。

鷹潭的網(wǎng)約公交車服務(wù)推出至今整整一年。一鍵預(yù)約，按需發(fā)車，全市20輛網(wǎng)約公交車，每輛車提供12個(gè)座位，不管距離遠(yuǎn)近，每人每趟3.99元。經(jīng)濟(jì)實(shí)惠更靈活便利，成為不少當(dāng)?shù)厥忻癯鲂械闹匾x擇。

多地推出網(wǎng)約公交車服務(wù)（圖源鷹潭市交通運(yùn)輸局）

不設(shè)固定線路、不設(shè)固定站點(diǎn)，是網(wǎng)約公交車與傳統(tǒng)公交線路服務(wù)的顯著區(qū)別。目前，我國多個(gè)城市的公交企業(yè)開始提供這一創(chuàng)新服務(wù)，盡管名稱略有不同——例如在廣東東莞叫“隨需公交”；在江蘇無錫和珠海橫琴等地，人們稱之為“動(dòng)態(tài)公交”；在山東濟(jì)南則叫“街區(qū)約巴”，但其均具備“手機(jī)下單、實(shí)時(shí)響應(yīng)”的核心特征。濟(jì)南521路“街區(qū)約巴”工作人員李俊說：“乘客可通過369APP或站點(diǎn)預(yù)約按鈴下單，系統(tǒng)三分鐘內(nèi)精準(zhǔn)派單，五分鐘內(nèi)到站，且路線動(dòng)態(tài)優(yōu)化不繞遠(yuǎn)，運(yùn)營中攻克了供需匹配、多端協(xié)同、路線合規(guī)三大難點(diǎn)?！?/p>

網(wǎng)約公交車服務(wù)，多是依托網(wǎng)約車平臺(tái)，通過設(shè)置虛擬站點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)

央廣網(wǎng)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，網(wǎng)約公交車服務(wù)，多是依托網(wǎng)約車平臺(tái)，通過設(shè)置虛擬站點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)的。江西長(zhǎng)運(yùn)鷹潭公共交通有限公司運(yùn)營部部長(zhǎng)章侃介紹，目前，鷹潭在中心城區(qū)核心區(qū)域布局了743個(gè)虛擬站點(diǎn)。

章侃說：“在這些虛擬站點(diǎn)里面，乘客可以隨機(jī)選擇較近的站點(diǎn)上車。我們的網(wǎng)約公交車司機(jī)直接會(huì)到您的指定地點(diǎn)，采用不固定線路、不固定時(shí)間、不固定站點(diǎn)的方式來運(yùn)行的?！?/p>

幾天前，天津市首批“網(wǎng)約公交”在空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)啟動(dòng)試運(yùn)營，空港區(qū)域近20平方公里的圍欄內(nèi)共設(shè)置了200多個(gè)虛擬站點(diǎn)。天津公交集團(tuán)運(yùn)營業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)韓家慶介紹：“根據(jù)我們輸入的出發(fā)地和目的地，自動(dòng)匹配就近的網(wǎng)約公交的站點(diǎn)。一個(gè)人一次乘車是4元，我們運(yùn)營初期限時(shí)優(yōu)惠打6折，2.4元一個(gè)人。通過這個(gè)平臺(tái)，車在經(jīng)停3到5站的情況下滿足從地鐵站到空港區(qū)域的通勤需求?！?/p>

因此，對(duì)于乘客來說，便捷、經(jīng)濟(jì)是網(wǎng)約公交車的最大亮點(diǎn)。在“網(wǎng)約公交”開通之前，天津市民李先生每天從地鐵2號(hào)線空港經(jīng)濟(jì)區(qū)下車后，再倒車才能到單位，現(xiàn)在就可以通過微信小程序直接預(yù)約公交車了?！捌綍r(shí)通勤都是坐車到空港地鐵站，再倒車。新開網(wǎng)約公交車，比較便利，價(jià)格目前也挺合適，比打車合適。”李先生說。

山東市民李女士說：“沒有‘街區(qū)約巴’之前，我要步行快1公里到公交站，坐普通的公交車，騎共享單車有點(diǎn)風(fēng)吹日曬的?，F(xiàn)在等車，最多3分鐘車就到了，上車后師傅也會(huì)按大家的目的地動(dòng)態(tài)地去調(diào)整路線。我這趟一般就是一站直達(dá)，一天上下班算下來能省40多分鐘?！?/p>

對(duì)于各地來說，顯然是希望通過個(gè)性化、預(yù)約制的服務(wù)，來彌補(bǔ)常規(guī)公交線路的不足，提升區(qū)域內(nèi)的公共交通接駁能力，滿足乘客多樣化需求，提升城市交通治理的精細(xì)化水平。天津港保稅區(qū)規(guī)化國土和建設(shè)交通局副局長(zhǎng)陳忠祥說：“空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)、人口，包括企業(yè)都在大幅度增加，特別是早晚呈現(xiàn)明顯的潮汐和高峰特征。包括早晚家長(zhǎng)送孩子，都是短距離出行，能解決他的痛點(diǎn)問題。”

“網(wǎng)約公交車”更是不少公交集團(tuán)圍繞著“降本增效”的一次改革探索。濟(jì)南521路“街區(qū)約巴”工作人員李俊認(rèn)為，“街區(qū)約巴”破解了傳統(tǒng)公交微循環(huán)覆蓋不足與實(shí)載率低等困境，一年節(jié)約里程3.7萬公里。江西贛州公交經(jīng)營管理部副部長(zhǎng)鐘聲則向中國之聲介紹：“網(wǎng)約公交可以解決運(yùn)營壓力大的難題，實(shí)踐下來看，提高資源使用效率，緩解運(yùn)營成本壓力，在特定區(qū)域內(nèi)以小型車輛靈活布點(diǎn)、實(shí)時(shí)調(diào)度，縮短空駛距離，減少無效運(yùn)行，有助于盤活現(xiàn)有運(yùn)力、減輕財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，降低運(yùn)營成本，又有助于形成面向未來的新型服務(wù)體系，提升公交的行業(yè)影響力和公共服務(wù)能力?！?/p>

從數(shù)據(jù)上來看，網(wǎng)約公交車在各地也較受歡迎：無錫動(dòng)態(tài)公交注冊(cè)用戶目前超過2.2萬人，單日訂單量最高達(dá)1816單；鷹潭網(wǎng)約公交正式上線網(wǎng)約車出行平臺(tái)以來，月訂單達(dá)到38000多單，今年1到10月，累計(jì)運(yùn)輸24萬人次，單日最高接單量2715單。那么，這是否意味著，網(wǎng)約公交車將取代傳統(tǒng)公交線路服務(wù)，成為公共交通的主力？東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為：“應(yīng)需出行”應(yīng)是公交車出行的補(bǔ)充方式。

顧大松說：“公交肯定是要定點(diǎn)、定線、定時(shí)的，這樣能夠形成穩(wěn)定的預(yù)期，形成確定性，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，使得出行者形成很明確的期待。目前我們公交條例還是（將公交）定性公益屬性，就是保障基本出行的。所以我覺得（網(wǎng)約公交車）可能還是一種補(bǔ)充的方式比較合適，就是公交企業(yè)利用現(xiàn)有的資源，可以做一些拓展。”

國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東認(rèn)為，網(wǎng)約公交車的發(fā)展，是建立在技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上的新探索，各地要在核算客流規(guī)模的基礎(chǔ)上穩(wěn)步推進(jìn)，未來城市公共交通的發(fā)展還需通過進(jìn)一步深化改革來保障。

程世東說：“公交最大的（特點(diǎn)）是有規(guī)模效應(yīng)，所以我覺得，原先傳統(tǒng)定制公交量可能更大一些，如果是傳統(tǒng)公交的話，那就是給老百姓提供相應(yīng)的服務(wù)，是有比較強(qiáng)的公益性，那么定制化的公交服務(wù)完全可以市場(chǎng)化?！?/p>

（央廣網(wǎng)）