如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，可謂是群英薈萃！

比亞迪、領(lǐng)跑們賣(mài)車(chē)賣(mài)到手軟，眾多新勢(shì)力們也忙著擴(kuò)產(chǎn)交車(chē)。

可誰(shuí)能想到，曾經(jīng)被捧為“造車(chē)新星”的拜騰，卻走出了一條完全相反的道路。

當(dāng)初“干掉特斯拉”的口號(hào)震天響，結(jié)果如今工廠(chǎng)雜草叢生……

5000 萬(wàn)零食費(fèi)？

拜騰剛出道那會(huì)，堪稱(chēng)是 “天選之子”。

2017 年在法蘭克福車(chē)展一亮相，就喊出“打造中國(guó)特斯拉”的口號(hào)，一下子就吸引了眼球。

南京官方不僅給了它 1200 畝地建工廠(chǎng)，還配套了稅收優(yōu)惠；

寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)、騰訊這些行業(yè)大佬，更是排隊(duì)投錢(qián)，短短 3 年融資總額就沖到了 84 億。

和蔚來(lái)、小鵬、威馬一起被稱(chēng)為 “造車(chē)四小龍”，當(dāng)時(shí)多少人都覺(jué)得它能成大器。

可誰(shuí)知道，這些錢(qián)壓根沒(méi)花在正經(jīng)地方。

2019 年有內(nèi)部員工爆料，北美總部 300 來(lái)號(hào)人，一年光是買(mǎi)零食就花了 700 萬(wàn)美元，換算成人民幣快 5000 萬(wàn)了！

咱們來(lái)算筆賬，平均到每天，每個(gè)員工光吃零食就要花 450 塊！

這哪是上班啊，分明是把公司當(dāng)成免費(fèi)自助餐廳了。

更讓人無(wú)語(yǔ)的是各種 “面子工程”。

員工的名片要用德國(guó)進(jìn)口的特種紙，還得燙金，一盒名片成本就超過(guò) 1000 塊，普通公司員工印一盒才幾十塊；

上海體驗(yàn)店的員工制服，非要從德國(guó)空運(yùn)過(guò)來(lái)，一套就要好幾千。

德國(guó)慕尼黑門(mén)店的制服更夸張，得找當(dāng)?shù)夭每p量身定制，光這套衣服的錢(qián)，都?jí)蛐」菊袀€(gè)實(shí)習(xí)生干倆月了。

2019 年美國(guó) CES 展會(huì)，拜騰為了撐場(chǎng)面，花 30 萬(wàn)美元把概念車(chē)空運(yùn)到拉斯維加斯。

展完了又花大價(jià)錢(qián)海運(yùn)回來(lái)，這筆錢(qián)要是給小型車(chē)企，夠他們搞大半年研發(fā)了！

反觀真正該花錢(qián)的造車(chē)環(huán)節(jié)，拜騰卻摳得不行。

南京的超級(jí)工廠(chǎng)總投資超 110 億，廠(chǎng)房蓋得氣派，可核心的量產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn)卻遲遲沒(méi)建好，到 2020 年都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。

三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）全靠外包，自己沒(méi)掌握核心技術(shù)；

2019 年倒是造了 100 臺(tái)樣車(chē)用于測(cè)試，可實(shí)車(chē)驗(yàn)證里程連人家理想汽車(chē)的零頭都不到。

難怪一直沒(méi)法量產(chǎn)。

錢(qián)花得荒唐，管理更是一塌糊涂……

29 個(gè)副總裁！管理亂成一鍋粥

拜騰在南京、德國(guó)慕尼黑、美國(guó)硅谷設(shè)了三個(gè)辦公區(qū)，美其名曰 “全球化布局”，實(shí)際上形成了一條跨洋的 “低效決策鏈”。

有員工吐槽，就改個(gè)車(chē)內(nèi)屏幕的位置，得先給南京總部發(fā)郵件，南京再轉(zhuǎn)給慕尼黑團(tuán)隊(duì)評(píng)估；

慕尼黑又要和硅谷的設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)接，來(lái)來(lái)回回發(fā) 37 封郵件，等最終定下來(lái)，足足花了 42 天！

這效率，別說(shuō)造車(chē)了，做個(gè)小產(chǎn)品都得黃。

高層更是天天吵架，誰(shuí)都不服誰(shuí)。

董事長(zhǎng)畢福康是德國(guó)人，以前在寶馬干過(guò)，總想著先攻歐美市場(chǎng)，覺(jué)得 “海外打響名氣了，國(guó)內(nèi)自然好賣(mài)”；

總裁戴雷是華人，熟悉中國(guó)市場(chǎng)，覺(jué)得應(yīng)該先扎根國(guó)內(nèi)，把性?xún)r(jià)比做起來(lái)。

兩人從公司戰(zhàn)略吵到產(chǎn)品定價(jià)，甚至連開(kāi)發(fā)布會(huì)誰(shuí)先發(fā)言這種小事都要爭(zhēng)半天。

更搞笑的是公司的組織架構(gòu)。

拜騰總共才不到 1000 個(gè)員工，卻硬生生設(shè)了 29 個(gè)副總裁！

這些副總裁還分了好幾個(gè)派系，有畢?？祹н^(guò)來(lái)的 “寶馬系”，有戴雷的 “日產(chǎn)系”，還有投資方派來(lái)的人，互相看不順眼，內(nèi)耗嚴(yán)重。

今天 A 派系定的電池技術(shù)方案，明天 B 派系上臺(tái)，直接全部推翻重來(lái)；

好不容易造出來(lái)的樣車(chē)，因?yàn)榕上刀窢?zhēng)沒(méi)人管品控，上百臺(tái)樣車(chē)?yán)?，能穩(wěn)定行駛的沒(méi)幾臺(tái)。

再看看同期的小鵬汽車(chē)，總共才 7 個(gè)副總裁，從概念車(chē)到 G3 量產(chǎn)，只用了 18 個(gè)月，這對(duì)比簡(jiǎn)直太扎心了！

更讓人不齒的是，這些高管幾乎沒(méi)持有公司股權(quán)，花投資人的錢(qián)一點(diǎn)都不心疼。

出差必選頭等艙，住五星級(jí)酒店，商務(wù)用餐動(dòng)不動(dòng)就點(diǎn)頂級(jí)紅酒，一頓飯花幾萬(wàn)塊是常事，這些錢(qián)最后全算在公司賬上。

后來(lái)畢?？惦x職的時(shí)候，面對(duì)媒體采訪(fǎng)，只輕描淡寫(xiě)地說(shuō) “公司管理有點(diǎn)松散”，壓根不提自己的責(zé)任，簡(jiǎn)直把 “甩鍋” 玩到了極致。

8000 萬(wàn)賤賣(mài)工廠(chǎng)！

2020 年 7 月，央視在財(cái)經(jīng)節(jié)目里直接點(diǎn)名批評(píng)拜騰，說(shuō)它 “拿著巨額融資卻不務(wù)正業(yè)，資金使用嚴(yán)重失控”。

這時(shí)候投資方才如夢(mèng)初醒，一查賬發(fā)現(xiàn)，拜騰已經(jīng)拖欠供應(yīng)商貨款超 5 億元，賬戶(hù)里的錢(qián)基本花光了，現(xiàn)金流徹底斷了。

沒(méi)辦法，拜騰只能宣布暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)，只留下不到 100 人看場(chǎng)子，曾經(jīng)風(fēng)光的 “造車(chē)四小龍”，一下子就垮了。

后來(lái)富士康想接盤(pán)試試，2021 年投了 2 億美元，打算幫拜騰代工生產(chǎn)汽車(chē)，結(jié)果合作才 9 個(gè)月就撤資了。

據(jù)說(shuō)富士康團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐后發(fā)現(xiàn)，拜騰的生產(chǎn)線(xiàn)漏洞百出，技術(shù)資料混亂，根本沒(méi)法正常生產(chǎn)，再投錢(qián)就是無(wú)底洞。

沒(méi)人愿意接這個(gè)爛攤子，2023 年 4 月，拜騰正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

最慘的是南京那座超級(jí)工廠(chǎng)，當(dāng)初花 110 億建起來(lái)，占地 1200 畝，廠(chǎng)房氣派得很，結(jié)果歷經(jīng) 7 次流拍，最后只能以 8.1818 億元的低價(jià)賣(mài)掉，連當(dāng)初投資的十分之一都不到。

曾經(jīng)在拜騰工作過(guò)的工程師說(shuō)：“當(dāng)初以為進(jìn)了家有前途的公司，沒(méi)想到最后連工資都要不回來(lái)，太寒心了。”

其實(shí)這幾年，新能源汽車(chē)行業(yè)里倒下的企業(yè)不止拜騰。

威馬汽車(chē)欠了 134 億債務(wù)，創(chuàng)始人沈暉跑到國(guó)外；

高合汽車(chē)靠著 “科技炫技” 圈錢(qián)，最后銷(xiāo)量慘淡，工廠(chǎng)停工。

這些企業(yè)有個(gè)共同點(diǎn)：都把精力放在搞營(yíng)銷(xiāo)、擴(kuò)規(guī)模上，卻不重視研發(fā)和管理，把造車(chē)當(dāng)成了圈錢(qián)的資本游戲，最后只能被市場(chǎng)淘汰。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從 2020 年到現(xiàn)在，已經(jīng)有超 400 家新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)退出市場(chǎng)，這個(gè)數(shù)字還在增加。

反觀比亞迪、特斯拉這些成功的品牌，人家把錢(qián)都砸在了刀刃上。

比亞迪每年研發(fā)投入超百億，自主研發(fā)出刀片電池、DM-i 混動(dòng)技術(shù)，靠核心技術(shù)站穩(wěn)腳跟；

特斯拉搞一體化壓鑄技術(shù)，把車(chē)身零件從 70 個(gè)減到 1 個(gè)，既降低成本又提高安全性。

這說(shuō)明，新能源行業(yè)早就過(guò)了 “燒錢(qián)就能贏” 的階段，消費(fèi)者越來(lái)越理性，沒(méi)有真本事，根本站不住腳。

結(jié)語(yǔ)

拜騰用 6 年時(shí)間，燒光 84 億，給行業(yè)上了最昂貴的一課。

其實(shí)造車(chē)不是擺排場(chǎng)、玩資本游戲，而是要踏踏實(shí)實(shí)干實(shí)事。

資金要花在研發(fā)上，管理要做到高效簡(jiǎn)潔。

希望后來(lái)者能吸取教訓(xùn)，別再重蹈覆轍，讓新能源行業(yè)真正靠技術(shù)和實(shí)力前行！