2025年的比亞迪，讓世界都高看一眼。

但在2022年的時候，比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車，進軍日本汽車領域時，所有人都認為比亞迪是瘋了。

這是因為日本雖然汽車銷量龐大，但絕大多數(shù)都是日本的本土汽車，像豐田本田在日本有著絕對的統(tǒng)治地位。

數(shù)據(jù)顯示，日本用戶90%都選擇本土車企，留給外國車企的只有10%。

而比亞迪在2022年7月宣布進軍日本車企后，根本都沒有引起其他車企的重視。

首先，比亞迪那個時候在世界的知名度都很一般，別說在日本了，就是在咱們國內(nèi)，選擇比亞迪的國人都不是很多，2022年的時候還是合資車的天下。

其次，國產(chǎn)車的質(zhì)量一直為人詬病，別說國人不支持，日本網(wǎng)友甚至認為比亞迪的車“跑著跑著會散架”。

這也并不是夸張，比亞迪率先打開日本市場的是電動客車，日本在2015年的時候引進了比亞迪K9，起初日本網(wǎng)友都擔心這車“會散架”，發(fā)誓說“不坐”。

結(jié)果一年下來，都覺得比亞迪K9“很安靜動力足，并且坐著很舒服”。

總之，如今的比亞迪純電巴士已經(jīng)占據(jù)了日本70%左右的市場，2030年日本計劃引進10000臺電動巴士，比亞迪計劃拿下其中的4000輛。

有了比亞迪K9的鋪墊，比亞迪認為進軍日本市場的機會已經(jīng)到來，但起初銷量并不是很好，主要原因有這么兩點：

1，比亞迪在2022年的時候，國際知名度還很一般，在日本品牌知名度只有20%左右。

2，日本主要是習慣小車和燃油車，這兩點比亞迪并沒有同類型的產(chǎn)品。

知道了原因所在，比亞迪直接做出了推動，聘請長澤雅美來拍攝比亞迪宣傳視頻，并且接連推出適合日本市場的汽車。

像K-EV就是其中之一，本次東京車展上K-EV一經(jīng)推出就吸引了所有人的目光，日本車友每天都在比亞迪的展臺前“瘋狂拍攝”，可見日本車友對于這臺車根本沒有“抵抗力”。

而對于不喜歡純電的日本車友來說，混動的比亞迪宋也是一個不錯的選擇。

總之，如今比亞迪在日本的銷量正逐年攀升，海外成為重點發(fā)展方向，未來日本市場或許都會被中國汽車攻克，全球新能源汽車版圖將會徹底改寫。