這兩年已有一些新造車企業(yè)陷入困境，乃至倒閉，而這些車企陷入困境后，如今卻出現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象，消費(fèi)者紛紛追逐著這些車企的存量車，形成車市的獨(dú)特風(fēng)景，導(dǎo)致如此結(jié)果存在著許多原因。

車主后悔莫及，在于這些車企陷入困境之后，車主找不到售后了，如此他們之前的承諾對(duì)于車主來說已成為一張廢紙，由此給這些車主造成了巨大的麻煩。

沒有了售后，車主手里的車就大幅貶值，有車主表示他兩三年前以50多萬買來的車，如今咨詢二手車商卻只愿意給5萬，面對(duì)車輛的巨幅貶值，車主當(dāng)然是后悔得腸子都青了。

留下來自己用，就面臨自己找第三方維修的問題，此時(shí)他們才發(fā)現(xiàn)電車并非如車企所言無需定期保養(yǎng)，只不過電車的定期保養(yǎng)類似于檢測(cè)罷了，它無需更換機(jī)油，但是由于電車的特點(diǎn)卻是需要不時(shí)去4S店進(jìn)行檢測(cè)的。

電車由于擁有超強(qiáng)動(dòng)力，在起步時(shí)它的扭矩非常大，而在加速時(shí)，加速度也遠(yuǎn)超燃油車，由此就對(duì)電車的諸多部件都產(chǎn)生巨大的壓力，這就需要定期到4S店檢修剎車系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、輪胎等等。電車還采用了更多的芯片，以芯片來管理和監(jiān)測(cè)車輛的諸多部件，如此多的芯片，4S店往往是以電腦系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。

然而車企倒閉后，車主就只能找第三方維修店進(jìn)行檢測(cè)了，由此導(dǎo)致了很高的費(fèi)用，有車主表示因?yàn)殡姵匕嬖谝恍┕收?，第三方維修店僅是拆開電池包就要收費(fèi)數(shù)千元，至于車輛的電子系統(tǒng)，第三方維修店則表示無能為力，因?yàn)閲鴥?nèi)的電車企業(yè)普遍沒有將諸多流程和軟件對(duì)外公開。

更嚴(yán)重的問題則是這些電車出現(xiàn)事故，需要配件進(jìn)行更換時(shí)，車主找不到配件了，因?yàn)橹T多汽車配件其實(shí)都是定制化的，車企倒下后，車主就無法從市場(chǎng)上購買到相關(guān)的配件了，這給車主造成了巨大的麻煩，有車主就在自己的車后玻璃窗上貼上“別碰我，修車每件”，可見他們的無奈。

為了獲取配件，這些車主只能建立車友群，互通消息，從一些二手車商手里獲取配件，諸如一些二手車商收購來接近廢棄的車輛，或是低價(jià)收來的車輛，而這些車再賣出去難度較大，而二手車商卻因此而發(fā)現(xiàn)原來將車輛拆開當(dāng)成配件賣反而成為一項(xiàng)生意。

如此市場(chǎng)上因?yàn)楦鞣N原因而被動(dòng)成為庫存車的這些車反而大受追捧，形成了車企倒下后，他們的庫存車反而獲得追捧的現(xiàn)象，這恐怕是車企當(dāng)初沒有想到的。

不過這種現(xiàn)象終究無法持久，畢竟庫存車有限，而隨著這些車主使用的車輛年限增加，不少車主會(huì)厭倦到處找配件，找維修的麻煩，以及產(chǎn)生的巨額費(fèi)用，部分車主必然選擇逐漸放棄手里的車的。

這也凸顯出選擇這些銷量規(guī)模小的車企存在的風(fēng)險(xiǎn)，那就是他們很可能隨時(shí)倒下，而一旦車企倒下了，車主就會(huì)面臨車輛嚴(yán)重貶值、售后服務(wù)困難等問題，由此將會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者逐漸遠(yuǎn)離這些規(guī)模較小的車企，加速他們的衰敗。