這是新勢力里一次史無前例的召回事件。

上周，理想突然發(fā)起主動(dòng)召回，要從本周開始召回MEGA 2024款車輛，一共11411輛。

官方通報(bào)召回原因是，這批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會(huì)導(dǎo)致冷卻回路中動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障燈點(diǎn)亮、動(dòng)力受限及無法上電的情形，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>

召回措施是給車輛免費(fèi)更換冷卻液、動(dòng)力電池和前電機(jī)控制器。理想說單臺(tái)車更換需要一個(gè)工作日，這1萬來臺(tái)車，全換電池包這些加起來，成本肯定上億了。

這次召回和前不久上海的一起MEGA自燃事故有關(guān)，只不過現(xiàn)在是事故還沒調(diào)查完，理想就站出來承認(rèn)自己有錯(cuò)誤。

咱就是說，這立正挨打的態(tài)度，真挺少見的。

那么問題來了，為啥理想就因?yàn)橐粋€(gè)冷卻液的事，要付出這么大的代價(jià)，甚至是把電池都換了呢？脖子哥找了幾位車輛熱管理相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士聊了聊，才發(fā)現(xiàn)冷卻液這玩意兒看著不起眼，但對(duì)新能源車來說，卻能算得上是至關(guān)重要的東西。

咱們都知道，不管是油車還是電車，冷卻液都是個(gè)必不可少的東西。它的作用，顧名思義就是將零件產(chǎn)生的大量熱量快速散去，同時(shí)還有防凍、防腐等功能。

開油車的老司機(jī)應(yīng)該對(duì)這個(gè)都不陌生，脖子哥之前就遇到過，有人油門踩太猛給發(fā)動(dòng)機(jī)干冒煙了，然后往冷卻液里灌點(diǎn)水接著跑。（當(dāng)然，脖子哥不建議這樣做）

這是因?yàn)樗_實(shí)是冷卻液的組成之一。一般冷卻液的主要成分有兩種，乙二醇（有的是丙二醇）和水，水的占比大概在40-60%。水量的多少，決定了冷卻液冰點(diǎn)、沸點(diǎn)的高低。

在油車上，冷卻液其實(shí)沒那么講究，不然也不會(huì)發(fā)生加水代替的事。

畢竟油車就發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)大熱源，冷卻液主要圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)缸體循環(huán)，這是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的機(jī)械系統(tǒng)，不涉及高壓電，冷卻液盯著這個(gè)大家伙就行。你偶爾兌點(diǎn)水吧，是能應(yīng)付那么一下。

但在電車上，電池、電機(jī)、電控包括智駕域控制器等等都是熱源，這些全都是高壓電氣部件。不同零件工作溫度也有不同，車企會(huì)把這些需要散熱的部件用冷卻水路都連起來，組成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)。

工作環(huán)境不一樣了，顯然要求就會(huì)不一樣。而電車油車?yán)鋮s液最大區(qū)別，就是電導(dǎo)率，也就是液體導(dǎo)電的能力。

油車主要就看中一個(gè)散熱指標(biāo)，對(duì)于導(dǎo)不導(dǎo)電并不care，反正那12V的小電瓶也不能把你咋滴。所以油車?yán)鋮s液的電導(dǎo)率很高，大概在2000-5000μS/cm。

但電車?yán)锢锿馔庖欢蚜慵际?00V、800V高壓，一旦有碰撞導(dǎo)致冷卻液泄露，觸電可就是大事故。所以電車?yán)鋮s液的電導(dǎo)率要做到非常低，不到100μS/cm，只有油車的幾十分之一。

除了電導(dǎo)率，因?yàn)橛蛙嚢l(fā)動(dòng)機(jī)里鑄鐵材料比較多，而電車?yán)鋮s系統(tǒng)里鋁制材料更多，所以它倆配方也不一樣。

可能也是因?yàn)檫@玩意比較新，所以電車?yán)鋮s液一直到今年10月份，才有了第一版國標(biāo)。在這之前，電車?yán)鋮s液一直用的是13年油車的標(biāo)準(zhǔn)。

不過咱們倒也不用慌，脖子哥咨詢了車企的相關(guān)人士，他表示：“原來的標(biāo)準(zhǔn)太低了，車企不會(huì)去按那個(gè)，現(xiàn)在這個(gè)新國標(biāo)雖然有變高，但基本上企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)高于國標(biāo)”。

這一通區(qū)別下來，電車的冷卻液顯然就比油車的要來得復(fù)雜一些，所以和油車時(shí)代相對(duì)通用的冷卻液不同，新能源車企們都會(huì)針對(duì)自家車型的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)自家的冷卻液。

雖然他們之間做法不一，但一般來說，一家車企選用了一款冷卻液后，就不太會(huì)做變動(dòng)，至少同平臺(tái)車型都會(huì)沿用同款冷卻液。

一是因?yàn)槔鋮s液開發(fā)周期本來就不短，車企沒法搞一個(gè)新車型就用一款新冷卻液。

其二，車?yán)锢鋮s液涉及的零件太多，從電池系統(tǒng)到前后電機(jī)的材料選擇，都要考慮冷卻液是否匹配。

這事的影響能有多大呢？有車企研發(fā)人員直接給出了“先定冷卻液，再開發(fā)零件”的說法，他們是先確定用哪種冷卻液，然后所有零件都按這款冷卻液開發(fā)匹配。

“因?yàn)橐坏┖罄m(xù)冷卻液發(fā)生改動(dòng)，那其他零件的試驗(yàn)全都要重做一遍，所以基本不這樣干。比如冷卻水管的試驗(yàn)如果發(fā)生漏液，那就去改水管橡膠的配方，而不會(huì)說去改冷卻液?！?/p>

可以說冷卻液是牽一發(fā)而動(dòng)全車。。。

這里的試驗(yàn)，也包括MEGA這次出的防腐問題。注意啊，這個(gè)防腐問題不是防止冷卻液腐爛，而是防止冷卻液腐蝕別的零件。

為了避免這種情況，冷卻液里頭，都會(huì)有一定量的緩蝕劑，用來減緩、抑制腐蝕。

緩蝕劑的配方就是各家秘密了， 那怎么知道緩蝕劑有沒有用呢？在國標(biāo)里，有兩項(xiàng)冷卻液的腐蝕試驗(yàn)：靜態(tài)腐蝕和循環(huán)臺(tái)架腐蝕。

靜態(tài)腐蝕就是把材料泡在冷卻液里，靜置14天后看會(huì)不會(huì)腐蝕。而循環(huán)臺(tái)架則是把散熱器、水泵、動(dòng)力電池冷板這些零件攛在一起，模擬實(shí)際工況，搞個(gè)40來天，再看看效果。

但試驗(yàn)歸試驗(yàn)，實(shí)際情況還是要復(fù)雜不少。

比如國標(biāo)里腐蝕用的只有紫銅、黃銅、3003鋁這幾種特定材料，而冷卻系統(tǒng)工程師小A告訴我，車?yán)锢鋮s液實(shí)際接觸的材料遠(yuǎn)不止這幾種，他們?cè)陂_發(fā)的時(shí)候，是需要把車上所有接觸冷卻液的材料，都拿來做腐蝕試驗(yàn)。

再比如，國標(biāo)要求實(shí)驗(yàn)在在80℃高溫環(huán)境下，小A說他們還要做工況更惡劣的高壓釜腐蝕試驗(yàn)，在高溫基礎(chǔ)上加上高壓，上更折磨的手段。

但畢竟這些試驗(yàn)都是壓縮時(shí)間強(qiáng)化工況，用一兩個(gè)月的測試，模擬出車輛在長期使用的結(jié)果。試驗(yàn)過了，不能代表后期不會(huì)出問題。

而除了腐蝕性，冷卻液還有橡膠材料兼容性、穩(wěn)定性等等，都是這種長周期的試驗(yàn)。從這也能看出來，開發(fā)出一款合適的冷卻液，要考慮很多維度，并不是一件簡單的事。

回到這次理想的召回上。MEGA作為市場上第一臺(tái)用上5C電池的純電車型，它本身對(duì)散熱的需求就很大，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為可能因?yàn)檫@點(diǎn)，它才沒有沿用L系的冷卻液。

而在這個(gè)所有車企都在壓縮開發(fā)周期、比拼新車上市速度的當(dāng)下，MEGA的冷卻液問題，或許也和技術(shù)過新，開發(fā)周期有限有關(guān)系。

MEGA標(biāo)配前后雙電機(jī)，這倆都和冷卻液接觸，但理想的召回只有更換前電控，不涉及電機(jī)。小A猜測，這或許是電機(jī)的鋁合金材料不同，但為什么會(huì)這樣，原因可能很復(fù)雜。

“多跑路試，跑個(gè)十萬幾十萬公里的，才是最適合驗(yàn)證問題的方式。”

理想這次處理問題的方式確實(shí)很麻利。但從這次問題本身來看，新能源車這個(gè)帶電大裝置，真馬虎不得。

一個(gè)不起眼的零件，就可能造成巨大的自燃事故。或許我們所有人，都應(yīng)該對(duì)待這個(gè)新事物，再耐心一點(diǎn)，再細(xì)心一點(diǎn)。

撰文：白日夢(mèng)

編輯：面線 & 脖子右擰

美編：萱萱

圖片、資料來源：

理想汽車官方

GB 29743.2-2025，《機(jī)動(dòng)車?yán)鋮s液 第2部分：電動(dòng)汽車?yán)鋮s液》