日產(chǎn)把“中國(guó)智造”的N7推上東京車展，是個(gè)好信號(hào)，但也讓國(guó)內(nèi)網(wǎng)友著急起來。

2025年日本移動(dòng)出行展（東京車展）正在舉行，日產(chǎn)展臺(tái)的聚光燈打在了一臺(tái)車尾清晰標(biāo)注著“東風(fēng)日產(chǎn)”的純電轎車——N7之上?？梢晦D(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)用戶側(cè)，掌聲并不整齊。

近日，環(huán)球時(shí)報(bào)針對(duì)“東風(fēng)日產(chǎn)N7登陸日本移動(dòng)出行展”發(fā)表一則評(píng)論表示“這一場(chǎng)景，瞬間超越了普通新車發(fā)布的范疇，成為一個(gè)強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)信號(hào)：全球TOP10的車企，首次將中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的車型置于國(guó)際展臺(tái)的重要位置?！薄ⅰ八A(yù)示著那個(gè)需要‘用市場(chǎng)換技術(shù)’的時(shí)代已經(jīng)落幕，一個(gè)憑借‘技術(shù)自信’平等參與、共同引領(lǐng)的新時(shí)代，正伴隨著N7的聚光燈，清晰地向我們走來?！边@一場(chǎng)景，確實(shí)振奮人心，想要拍掌較好，可進(jìn)一步了解這款車型后，卻讓人悲喜交加。

N7于2025年4月27日上市，誕生于東風(fēng)日產(chǎn)的合資框架：由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義與本土化研發(fā)制造，日產(chǎn)提供全球安全與品質(zhì)體系的背書與平臺(tái)資源，走的是“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)速度”的分工路徑。在油電切換這幾年里，日系電動(dòng)車的存在感一直偏弱，更多時(shí)間花在觀望與評(píng)估上。直到2025年下半年，日產(chǎn)借助中國(guó)供應(yīng)鏈與工程師紅利，終于把N7推上臺(tái)面，試圖用一款量產(chǎn)車型把合資的電動(dòng)化節(jié)奏拉回正軌。

但產(chǎn)品上市后，4月交付665臺(tái)，5月3034臺(tái)，6月6189臺(tái)，7月6455臺(tái)，8月沖到10148臺(tái)，9月腰斬至6410臺(tái)。銷量數(shù)字“不單單友商懵了，日產(chǎn)更是懵了”。

挖一挖社交平臺(tái)上，與N7相關(guān)的吐槽在這款車上市后逐步增加，有人說“提車不到20公里就出現(xiàn)故障”，也有人遇到提車當(dāng)日“癱瘓”的情況。在車質(zhì)網(wǎng)上針對(duì)日產(chǎn)N7有超過130條投訴，其中有一半多是銷售服務(wù)爭(zhēng)議，集中在交車超時(shí)訂金糾紛上，關(guān)于產(chǎn)品的投訴主要聚焦在車機(jī)死機(jī)黑屏、電機(jī)異響、電池動(dòng)力系統(tǒng)故障、方向盤偏移、無線充電與冰箱失靈等，既有“三電”層面的核心風(fēng)險(xiǎn)，也有電子電氣與舒適配置的穩(wěn)定性問題。另外，維權(quán)過程的摩擦也被放大，比如4S店以“未升級(jí)”解釋，導(dǎo)致退車流程推進(jìn)困難。

對(duì)一款新車而言，這些聲音不代表全部用戶，但在社交媒體放大效應(yīng)下，“用戶的擔(dān)憂”足以影響口碑的形成速度。因此可以判斷，銷量數(shù)據(jù)的沖高靠營(yíng)銷，數(shù)據(jù)腰斬與輿論、品控爭(zhēng)議、同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。

國(guó)內(nèi)行業(yè)媒體也對(duì)N7的商業(yè)現(xiàn)實(shí)給出了比較冷靜的判斷。觀點(diǎn)主要集中在三個(gè)方面。第一，合資的窗口期很短。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力下，傳統(tǒng)合資需要用更快的速度證明產(chǎn)品力與體系力，N7被寄予日系電車轉(zhuǎn)型“破局者”的期待。第二，價(jià)格與成本的張力客觀存在。為搶份額采取“虧錢也要賣”的策略能帶來階段性放量，但這對(duì)研發(fā)、服務(wù)、品控的持續(xù)投入提出了更高要求。如果質(zhì)量閉環(huán)跟不上，短期放量無法轉(zhuǎn)化成長(zhǎng)期口碑，反而會(huì)加速透支品牌。第三，“最后一槍”的標(biāo)簽是一種壓力。媒體提醒，1萬臺(tái)是階段性的成績(jī)，但能否穩(wěn)在一個(gè)健康的狀態(tài)，需要觀察后續(xù)復(fù)購與用戶口碑帶來的自然增量。不要把N7理解成單車奇跡，它更像是對(duì)合資模式重構(gòu)的試卷，題目包括產(chǎn)品一致性、服務(wù)透明度、全球化敘事與本地化運(yùn)營(yíng)。換句話說，N7的意義在于路徑，而不只是銷量榜單上的某個(gè)數(shù)。

從“好機(jī)會(huì)”走向“好結(jié)果”，關(guān)鍵還是回到基本功。與其強(qiáng)調(diào)價(jià)格和政策，不如把“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)速度”的具體實(shí)踐講清楚。新車測(cè)試周期更不能因?yàn)橐八俣取倍粔嚎s，車企應(yīng)在“上市時(shí)機(jī)”與“驗(yàn)證周期”之間做更穩(wěn)健的取舍。避免“營(yíng)銷拉滿、質(zhì)量掉線”的拉扯，把資源投入到最能改善用戶體驗(yàn)的點(diǎn)位上。

從“好機(jī)會(huì)”走向“好結(jié)果”，關(guān)鍵還是回到基本功。與其強(qiáng)調(diào)價(jià)格和政策，不如把“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國(guó)速度”的具體實(shí)踐講清楚。新車測(cè)試周期更不能因?yàn)橐八俣取倍粔嚎s，車企應(yīng)在“上市時(shí)機(jī)”與“驗(yàn)證周期”之間做更穩(wěn)健的取舍。避免“營(yíng)銷拉滿、質(zhì)量掉線”的拉扯，把資源投入到最能改善用戶體驗(yàn)的點(diǎn)位上。

回到開頭的那束光。N7站在東京，體現(xiàn)了中國(guó)新能源生態(tài)的成熟度，也體現(xiàn)了日產(chǎn)在電動(dòng)化路線上做出的務(wù)實(shí)選擇。把“中國(guó)智造”推向世界，是一次信號(hào)，也是一次承諾。承諾的兌現(xiàn)，不在臺(tái)上，而在每一次日常使用中。對(duì)于合資模式，是一道檢驗(yàn)題：從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“共同創(chuàng)新”，關(guān)鍵看細(xì)節(jié)。好的故事不需要夸張，只需要把問題解決到位。

“東風(fēng)日產(chǎn)N7的東京之旅，是一個(gè)序幕，而非終章?！?/p>