給百萬騎手補貼養(yǎng)老保險？這個聽起來很重要但又很費錢的計劃，正在變?yōu)楝F(xiàn)實。從11月開始，美團將為全國騎手提供養(yǎng)老保險補貼。只要近6個月內(nèi)有3個月在平臺收入達到當?shù)厣绫＠U費基數(shù)，騎手就可以自主購買養(yǎng)老保險，平臺補貼一半費用。

這不是美團一家的“獨角戲”。今年以來，京東為全職騎手繳社保，餓了么在多地試點推進，但美團率先推出騎手社保“全國版”，則是邁出了標志性一步。

騎手繳社保，遠比想象中復雜。僅美團平臺上，有接單記錄的騎手就超過700萬人。其中，只有約10％是全年奔跑的全職騎手，近一半人一年跑單不到30天。而且，騎手中八成以上是外來務工人員，跑幾個月?lián)Q一個地方是常態(tài)。

這就帶來一連串的問題：他們的社保該在哪個平臺交？是回老家交，還是在工作地交？如果不在這個城市干了，回老家怎么轉(zhuǎn)接？

比制度障礙更棘手的，是騎手的現(xiàn)實選擇。很多騎手覺得，幾十年后的社保意義不大，他們更想現(xiàn)在多賺點錢。對企業(yè)而言，即便只是補貼，每年幾十億元支出也是個大數(shù)目。

既然如此，平臺為何還要推進？

一方面，這是市場競爭的結(jié)果。今年“外賣大戰(zhàn)”開打，運力成了比補貼更關(guān)鍵的籌碼。社保補貼成了留住騎手、鎖定運力的“穩(wěn)定器”。

另一方面，這源于國家政策的引導與監(jiān)管的持續(xù)推進。人社部、市場監(jiān)管總局等部門近年來持續(xù)推進新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益保障，各地也陸續(xù)出臺配套政策，為平臺企業(yè)探索社保路徑提供了清晰的制度框架。提高靈活就業(yè)人員、農(nóng)民工、新就業(yè)形態(tài)人員參保率，仍是“十五五”時期的一項重要任務。

在市場與監(jiān)管的雙重推動下，平臺找到了務實路徑。比如美團的方案是“騎手自愿繳，平臺補一半”。從試點情況看，這種設(shè)計既尊重了騎手意愿，又降低了參保門檻。

讓平臺經(jīng)濟承載更多民生溫度，這不是“要不要”的選擇題，而是“要辦好”的必答題。當經(jīng)濟發(fā)展的車輪滾滾向前，托起那些默默推動車輪的人，不僅關(guān)乎公平正義，更關(guān)乎可持續(xù)發(fā)展。騎手社?！叭珖妗钡穆涞刂皇且粋€開始，期待更多平臺加入這場溫暖的同行。