引子

北汽新能源10月賣出30542輛，極狐汽車首次躋身2萬俱樂部，這場“翻盤大戲”， 剛剛開始。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

10月，北汽新能源共賣出30542輛，其中極狐品牌23387輛，首次突破2萬輛；與華為合作的享界品牌6700輛，保持30萬元以上豪華新能源轎車銷量第一。

北汽新能源終于在今年的 “金九銀十” 迎來了自己的“高光”時刻，展現(xiàn)出強大的競爭力，而這一表現(xiàn)也折射出北汽新能源這兩年決策的正確性。別的不說，在行業(yè)普遍唱衰的時候，讓張國富和劉觀橋“雙人組”上場，足見其當(dāng)初的魄力。

曾經(jīng)一度被認(rèn)為身處“低谷”，難以翻身的北汽新能源，一躍成為市場“黑馬”，北汽新能源階段性成功背后的原因，值得關(guān)注。

01

以“性價比”破局的極狐

用“性價比”策略拉攏用戶，在主流新能源市場中不算什么新招，但必須得承認(rèn)的是，極狐把這招用的還不錯。與眾多用“低價”做籌碼的品牌不同，極狐的性價比策略，除了價格，還有價值。換句話來說，極狐是通過大規(guī)模的越級價值，為消費者提供遠超預(yù)期的產(chǎn)品體驗，從而拿到用戶的“支持牌”。

比如極狐T1，定位是A0級精品純電車型，但4337mm的車長、1860mm的車寬可以讓其在空間體驗和B級車媲美。智能泊車輔助系統(tǒng)覆蓋58類泊車場景，自動泊車識別率高達98%，配有360°全景影像與180°透明底盤，結(jié)合不到10萬元的售價來看。除了定位“保守”，實際體驗上給足了驚喜。首月大定就突破3.5萬臺的火爆狀態(tài)，已經(jīng)說明了這款車的成功。

再比如全新阿爾法T5，其采用的還是“性價比”策略。15萬的價格，能夠?qū)崿F(xiàn)同級唯一城市NOA；增程版純電續(xù)航可達215公里，綜合續(xù)航里程延長至1215公里；純電車型CLTC續(xù)航里程最高705公里……從銷量表現(xiàn)上看，“越級體驗”帶來的價值感，極狐的用戶很愿意為之買單。

當(dāng)然，渠道布局的高效推進，也是極狐突然爆發(fā)的原因之一。過往，極狐并未被大家看好，其中非常關(guān)鍵的一個因素就是：擔(dān)心小打小鬧的極狐，成不了大器。從極狐這兩年的布局速度上看，這種擔(dān)憂正在慢慢被打破。截至2025年10月，極狐已在全國鋪設(shè)316家門店，覆蓋267城，另有143家門店正在加速建設(shè)，這一系列動作，意味著極狐具備廣泛的渠道覆蓋以及精準(zhǔn)觸達下沉市場的消費需求的能力。

還是那句話，得用戶者得天下。2025年10月，極狐單月銷量23387輛，同比激增110%的數(shù)據(jù)已經(jīng)傳達出一個信息：極狐的性價比策略已經(jīng)起效，其“越級價值”正在轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量增長動能。

02

以“高端化”突圍的享界

在行業(yè)競爭無比激烈的當(dāng)下，“一條腿”走路遠遠不夠，全方位布局，深入更多細(xì)分領(lǐng)域，才能獲得更多生存籌碼。所以，在極狐深耕主流市場的同時，北汽新能源和鴻蒙智行合作，玩起了高端。一塊大家都在搶的蛋糕，難度可想而知。好在，北汽新能源并沒有直接“扎進去”，而是選擇了和有經(jīng)驗有影響力的企業(yè)合作，憑借“鴻蒙智行生態(tài)+北汽高端制造”的雙重基因，在豪華市場與傳統(tǒng)豪車品牌展開正面競爭。

享界推出的享界S9和S9T兩款車型，雖然在豪華圈算是“新人”，但這倆選手的“辨識度”還是比較高的。享界S9作為品牌首款車型，設(shè)計沉穩(wěn)大氣，車內(nèi)配置豪華；而享界S9T則精準(zhǔn)定位“高端智能旅行轎車”，融合了轎車的精準(zhǔn)操控，SUV的寬敞空間優(yōu)勢、豪華的配置、出色通過性等都成了這款車身上的關(guān)鍵亮點。定位上沒有“犯迷糊”是其一，更重要的是，這兩款車都有華為智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙等華為前沿技術(shù)的賦能，等于一躍進入了鴻蒙的“流量池”，熱度能夠被帶起來，并不奇怪。

不管這算不算“借東風(fēng)”，但從“享界品牌6700輛，保持30萬元以上豪華新能源轎車銷量第一”的結(jié)果上看，北汽新能源在“高端競爭”的牌桌上也已經(jīng)拿到了位置。當(dāng)然，這也印證了一點：享界和華為在戰(zhàn)略層面進行深度綁定，決策上沒毛病。

今年9月，雙方合作升級為“車企+華為科技全生態(tài)”融合模式，其實也為后面的銷量做了預(yù)告。現(xiàn)在，享界的銷量在穩(wěn)步增長，如果后續(xù)二者打造享界品牌戰(zhàn)略共同體，在設(shè)計、智駕、智艙、品質(zhì)安全四大領(lǐng)域，再拿出超預(yù)期的豪華體驗，享界接下來的道路，應(yīng)該依然會是一片光明。

03

的確很會“用人”

這些年的車圈，倒下過不少車企，包括現(xiàn)在還有很多車企在嘗試突圍。而北汽新能源能在這個時候強勢切入主場，說明人家也確實有兩把刷子。從根本上來說，極狐和享界推出的車型和用戶對上眼，只是表象。更本質(zhì)的原因，還是北汽新能源用對了人。

幾年前的北汽新能源是什么情況，想必大家都知道。當(dāng)時，北汽新能源面臨產(chǎn)品定位模糊、營銷體系僵化、技術(shù)轉(zhuǎn)化效率低等問題集中爆發(fā)，企業(yè)亟需一場徹底的變革來打破困局。就在行業(yè)普遍不看好北汽新能源，甚至覺得其會在智能化、市場化轉(zhuǎn)型的浪潮中逐漸掉隊的時候，北汽新能源做了一個決定，也就是讓張國富出任北汽藍谷董事長，劉觀橋擔(dān)任北汽藍谷總經(jīng)理。

這場人事調(diào)整算得上是北汽新能源如今局勢扭轉(zhuǎn)的一個鋪墊，這兩位在技術(shù)管理與市場營銷領(lǐng)域頗有能耐的高層，也確實成了守護北汽新能源的“雙子星”。

這二位上任之后，張國富迅速展現(xiàn)出“問題導(dǎo)向”的務(wù)實特質(zhì)，針對性解決了北汽新能源研發(fā)與市場脫節(jié)、技術(shù)轉(zhuǎn)化效率低的問題。不得不說，在普遍跟風(fēng)“堆配置、炒概念”的市場環(huán)境下，張國富讓研發(fā)、生產(chǎn)、營銷部門形成合力，將用戶反饋的續(xù)航焦慮、智能駕駛實用性不足等問題，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代的核心訴求的務(wù)實做法，的確十分難得。

除了張國富這個“定海神針”，劉觀橋也是北汽新能源打開市場的“尖刀利刃”。劉觀橋在營銷方面經(jīng)驗豐富，其直接抓住企業(yè)營銷體系品牌定位模糊等核心問題，對極狐品牌的產(chǎn)品定位、營銷渠道等進行了重新梳理。通過場景化營銷、跨界合作、KOL矩陣傳播等方式，其讓極狐和享界品牌迅速走進公眾視野，形成了自己的辨識度。

上任之后的倆人，同時也關(guān)注到了主流新能源市場和高端市場的兩個不同特點：主流新能源市場用戶最關(guān)注“性價比”，既需要長續(xù)航、高配置，又對價格敏感；高端市場用戶更看重“技術(shù)實力”和“品牌調(diào)性”，對智能駕駛、座艙體驗的要求極高。

洞察了這一切，張國富與劉觀橋迅速調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，讓極狐品牌聚焦15-25萬元主流市場，以“高性價比+實用配置”打動年輕用戶；讓享界品牌依托華為技術(shù)，沖擊30萬元以上高端市場，打造“豪華智能新能源”標(biāo)簽。極狐與享界目前的表現(xiàn)說明，這樣的決策確實很有先見之明。

極狐穩(wěn)量，享界沖高，這兩大品牌的協(xié)同效果，可以看作是北汽新能源會用人的良性結(jié)果。當(dāng)然，這也進一步折射出北汽新能源已經(jīng)學(xué)會了智電時代與時俱進的生存之道。在技術(shù)研發(fā)方面，北汽新能源持續(xù)投入，不斷提升自身的技術(shù)實力。

今年AI的熱度剛剛起來，北汽新能源就接入了DeepSeek、豆包等頂尖垂類大模型，打造出AI日程助理、AI備車等15項高頻出行場景的智能服務(wù)體系。在大家高喊要玩轉(zhuǎn)“智駕”的時候，北汽新能源也及時和小馬智行聯(lián)合研發(fā)了L4級 Robotaxi車型，順利完成深圳、北京、上海三地封閉道路測試并啟動交付，為未來技術(shù)商業(yè)化落地?fù)屨枷葯C。這也說明了，北汽新能源對與時俱進幾個字的深刻理解。

04

結(jié)語

極狐以“性價比”破局主流市場，享界憑“高端化”突圍豪華領(lǐng)域，雙品牌協(xié)同共進，再加上高層的精準(zhǔn)決策，北汽新能源如今的發(fā)展確實是一片大好。當(dāng)然，階段性勝利值得欣慰，但并不足以證明其未來發(fā)展的穩(wěn)定性。在千軍萬馬過河的當(dāng)下，北汽新能源的未來走向如何，仍然需要進一步觀望。

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