北汽新能源10月銷量首次站上3萬輛大關(guān)。

近期，北汽新能源披露了10月份銷量數(shù)據(jù)——單月銷量達(dá)到30542輛，同比增長(zhǎng)112%，躋身主流陣營(yíng)，創(chuàng)下品牌發(fā)展史上一個(gè)關(guān)鍵里程碑。從品牌構(gòu)成看，在BBA主導(dǎo)的高端市場(chǎng)中，享界搶下6700輛銷量；極狐品牌則貢獻(xiàn)23387輛，同比增長(zhǎng)110%，成為拉動(dòng)北汽新能源整體向上的核心引擎。

極狐的優(yōu)異表現(xiàn)，是其持續(xù)增長(zhǎng)的集中體現(xiàn)?；仡檾?shù)據(jù)，2024年極狐全年銷量為81017輛；而2025年1-10月累計(jì)銷量已達(dá)111198輛，不僅提前超越去年全年業(yè)績(jī)，更意味著品牌已穩(wěn)定躋身新能源市場(chǎng)的主流陣營(yíng)。

在經(jīng)歷了一段銷量低迷、備受質(zhì)疑的時(shí)期后，極狐在當(dāng)前的存量競(jìng)爭(zhēng)階段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸，完成了市場(chǎng)突圍，這在行業(yè)中實(shí)屬不多見。

如此顯著的銷量躍升，絕非“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”式的局部調(diào)整所能實(shí)現(xiàn)，而是品牌在多維度進(jìn)行系統(tǒng)性革新的必然結(jié)果。從產(chǎn)品矩陣的完善、核心技術(shù)的落地，再到創(chuàng)新的營(yíng)銷策略，北汽新能源打破企業(yè)與用戶之間的溝通壁壘，從根本上突破了發(fā)展瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)表現(xiàn)的質(zhì)的飛躍。

01 產(chǎn)品：不僅要“越級(jí)價(jià)值”，更要“肉眼可見”

長(zhǎng)期以來，“越級(jí)價(jià)值”一直是極狐品牌一個(gè)鮮明的標(biāo)簽。如果要為這個(gè)標(biāo)簽加上一個(gè)修飾語，那一定是“肉眼可見的越級(jí)價(jià)值”。

從阿爾法T5、阿爾法S5，到考拉S，再到近期上市的極狐T1，極狐的產(chǎn)品已覆蓋7萬至20萬元的主流價(jià)格區(qū)間。其產(chǎn)品思路十分清晰：將原本常見于二三十萬級(jí)別車型的技術(shù)配置，系統(tǒng)性地引入主流市場(chǎng)。

最典型的例子是“寧德時(shí)代5C神行電池+800V高壓平臺(tái)”這一王牌組合。這一通常屬于高端車型的配置，被極狐“不合常理”地應(yīng)用于10多萬級(jí)別的車型中。阿爾法T5和阿爾法S5的最高續(xù)航分別達(dá)到660公里和708公里，充電速度接近“一秒鐘一公里”。即便是售價(jià)約10萬元的考拉S，也搭載了“寧王”電池，讓預(yù)算有限的消費(fèi)者同樣享受到大廠電池的可靠與安全。

“肉眼可見”的價(jià)值還體現(xiàn)在品控上。極狐投入重金，與全球知名汽車零部件供應(yīng)商及整車制造商麥格納合資建廠，以奔馳大G、寶馬5系等頂級(jí)豪車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，打造極狐產(chǎn)品。北汽新能源董事長(zhǎng)張國(guó)富曾在訪談中強(qiáng)調(diào)，麥格納精湛的底盤調(diào)校技術(shù)讓用戶“上手便知”，這也使得極狐產(chǎn)品的用戶推薦率持續(xù)處于高位。

近期上市的兩款新車型，進(jìn)一步強(qiáng)化了“越級(jí)價(jià)值”這一標(biāo)簽。9月推出的極狐T1雖定位為A0級(jí)車型，卻憑借2770mm的超長(zhǎng)軸距和“四輪四角”布局，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)B級(jí)的空間體驗(yàn)。在T1的發(fā)布會(huì)上，極狐展示了一張照片：身高2.16米的北汽男籃球員周琦輕松斜靠在T1后排，不碰頭、不頂腿的松弛感一目了然，迅速打消了用戶對(duì)空間的顧慮。

10月底煥新上市的全新阿爾法T5，則在智能與動(dòng)力方面實(shí)現(xiàn)新突破。作為首款搭載北汽元境智能輔助系統(tǒng)的車型，它將城市NOA功能下探至15萬元以內(nèi)的SUV市場(chǎng)，再次普惠主流用戶；增程版首次搭載北汽自研神擎增程動(dòng)力，通過發(fā)電機(jī)主動(dòng)抑制振動(dòng)、無感啟停等先進(jìn)技術(shù)，顯著提升了增程模式下的靜謐性與平順性，使駕乘質(zhì)感無限接近純電車型。

對(duì)于“越級(jí)價(jià)值”，極狐有其獨(dú)到詮釋——同樣的價(jià)格，產(chǎn)品力優(yōu)于競(jìng)品；同樣的產(chǎn)品力，價(jià)格優(yōu)于競(jìng)品。要想做到這一點(diǎn)，就必須瞄準(zhǔn)用戶最關(guān)注、最在意的領(lǐng)域，打破高端技術(shù)的價(jià)值壁壘。最終，產(chǎn)品層面的“越級(jí)”會(huì)沉淀為品牌的差異化價(jià)值，這正是極狐能在存量市場(chǎng)中突圍，獲得用戶長(zhǎng)期信任的重要支撐。

02 技術(shù)：占據(jù)“制高點(diǎn)”，拉開競(jìng)爭(zhēng)代差

產(chǎn)品上“肉眼可見”的優(yōu)勢(shì)，離不開技術(shù)層面的“厚積薄發(fā)”。在核心技術(shù)領(lǐng)域，北汽新能源始終走在行業(yè)前列，尤其在電池安全與智能化兩大關(guān)鍵賽道上，已通過十余年的投入，構(gòu)建起了深厚的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

北汽新能源與寧德時(shí)代的合作可追溯至2009年。雙方深度協(xié)作，將電芯單體缺陷率從行業(yè)普遍的PPM（百萬分之一）級(jí)別，提升至更為嚴(yán)苛的PPB（十億分之一）級(jí)別。

然而，高品質(zhì)的電芯只是電池安全的一環(huán)，整車企業(yè)仍需為電池安全“兜底”。特別是用戶最為關(guān)注的電池自燃問題，本質(zhì)上考驗(yàn)的是車企的熱管理能力。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，北汽新能源沒有依賴供應(yīng)商，而是從頂層設(shè)計(jì)入手，構(gòu)建了一套自主可控的電池安全防護(hù)體系。

極狐的“極光電池”技術(shù)品牌，在安全方面下足了功夫：其獨(dú)創(chuàng)的“玄武護(hù)甲”采用航天級(jí)材料構(gòu)建7層防護(hù)網(wǎng)，解決絕緣、保溫、導(dǎo)熱與防腐四大問題；“太空艙密封技術(shù)”使電池在2米水深、48小時(shí)浸泡測(cè)試中滴水未進(jìn)；“防火毯隔熱”技術(shù)集阻、疏、控功能于一體，熱失控發(fā)生時(shí)，電芯周圍的航空級(jí)隔熱材料可耐受1000℃高溫，有效阻斷熱蔓延。

基于如此嚴(yán)苛的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，極狐在2021年完成了全球罕見的“三重?zé)崾Э胤雷o(hù)驗(yàn)證”：在常溫與高溫針刺試驗(yàn)中，做到永久不起火；在整車級(jí)熱失控測(cè)試中，BMS系統(tǒng)響應(yīng)速度不超過80毫秒，超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)十倍。也正是憑借這份技術(shù)自信，極狐才敢于向用戶承諾“三電終身質(zhì)保、電池自燃燒一賠一、衰減只換不修”。

同時(shí)，北汽新能源更致力于將研發(fā)成果進(jìn)行系統(tǒng)化整合，10月底，北汽推出元境智能的兩大標(biāo)志性產(chǎn)品——元境智駕和元境智艙。其中，元境智駕擁有三個(gè)版本，可覆蓋L2至L4全階智能輔助駕駛；元境智艙能結(jié)合用戶意圖、使用習(xí)慣與當(dāng)時(shí)的環(huán)境，打造集成式服務(wù)，提供全方位的伴聊與支持，這兩大技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)在全新阿爾法T5上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，北汽新能源的技術(shù)實(shí)力，正在高速轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際價(jià)值。

03 為什么極狐的成功“難以復(fù)制”？

在剖析了產(chǎn)品與技術(shù)之后，一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題浮現(xiàn)出來：在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新能源行業(yè)，人們總在尋找可復(fù)制的成功路徑，但從客觀條件與變革邏輯來看，極狐的增長(zhǎng)模式很難被其他品牌輕松模仿。

首先，北汽新能源具備“不計(jì)短期回報(bào)”的戰(zhàn)略投入能力。實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破與品質(zhì)升級(jí)，離不開龐大而持久的資源支持。作為北汽集團(tuán)重點(diǎn)打造的自主品牌，極狐不僅擁有千億級(jí)資金背書，更能依托國(guó)企背景進(jìn)行長(zhǎng)線布局。當(dāng)其他品牌在成本與市場(chǎng)回報(bào)之間反復(fù)權(quán)衡時(shí)，極狐能夠心無旁騖地專注于技術(shù)攻堅(jiān)與品質(zhì)打磨。這種“拋卻后顧之憂”的投入魄力，是許多品牌難以企及的。

其次，也是最重要的，北汽新能源持續(xù)展現(xiàn)出“自上而下、深度變革”的決心。它將自身定位為“創(chuàng)業(yè)型新國(guó)企”，以創(chuàng)業(yè)者的姿態(tài)積極求變，重塑與用戶的關(guān)系。

這種態(tài)度在營(yíng)銷層面體現(xiàn)得尤為明顯。此前，極狐邀請(qǐng)品牌摯友大張偉為極狐T1創(chuàng)作主題曲《我偉大的人生》，并在成都車展現(xiàn)場(chǎng)首唱，董事長(zhǎng)親自“下場(chǎng)”來了一場(chǎng)脫口秀，還自稱極狐“炸哥”。這些創(chuàng)新的舉動(dòng)，無疑重塑了外界對(duì)大型國(guó)企的刻板印象。

組織臃腫、責(zé)任不清歷來是大企業(yè)的弊病，北汽新能源推出“董事長(zhǎng)直通車”機(jī)制。用戶的需求和建議，可一鍵直達(dá)最高層，由董事長(zhǎng)親自拉動(dòng)各部門協(xié)同解決，形成高效的“反饋—解決—復(fù)盤”閉環(huán)，有效規(guī)避大企業(yè)常見的效率低下問題。

“自上而下”的破圈變革，既需要企業(yè)掌舵人敢破敢立、大破大立的魄力，也依賴于行之有效的制度設(shè)計(jì)，打破根深蒂固的“部門墻”，推動(dòng)各部門圍繞用戶需求運(yùn)轉(zhuǎn)，而這一切的變革成效，最終都具象化到產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)、核心技術(shù)落地等實(shí)際層面，成為用戶可感知的價(jià)值。而多數(shù)品牌或因管理層決策風(fēng)格所限，或因內(nèi)部協(xié)同困難，難以復(fù)制極狐的變革路徑。

“君子豹變，小人革面”，意思是君子的變革，應(yīng)如獵豹出擊那樣迅捷徹底，不容絲毫拖沓，這句話同樣適用于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)大企業(yè)而言，精準(zhǔn)的變革本就艱難，“豹變”更是難上加難——但極狐做到了。正因其做到了，才迎來了今天的成績(jī)。

從備受質(zhì)疑到躋身主流，極狐的成功揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，企業(yè)的增長(zhǎng)無法依靠“小修小補(bǔ)”完成躍遷。極狐并沒有提供一個(gè)可復(fù)制的解題公式，而是樹立了一個(gè)自上而下自我革新的精神坐標(biāo)。而這，正是當(dāng)下許多急于求成的市場(chǎng)參與者最稀缺、也最難以復(fù)制的核心資產(chǎn)。