上世紀七十年代，那時候建隧道全靠人海戰(zhàn)術，鐵道兵們掄著鋼釬鐵錘，一點點啃硬巖層。拿1974年的南疆鐵路東段來說，星光三號隧道才3783米長，卻成了大難題。整個工程調(diào)了四千多人，足足干了四年，期間犧牲了25名戰(zhàn)士，平均每推進151米就搭上一條命。

這數(shù)字聽著就讓人脊背發(fā)涼，擱誰身上都得問一句，啥時候才能不這么用人命填坑呢？工業(yè)底子薄，防護措施跟不上，爆破塌方隨時出事，效率低不說，安全隱患一大堆。想想看，一千工人一年才能挖通的活，現(xiàn)在一臺機器一個月就搞定，差距不是一般大。

盾構機本來是十八世紀末英國人搞出來的，起初用木頭盾體護著工人推進，慢慢演變成現(xiàn)代的鋼鐵巨獸。前端刀盤轉著切土巖，后頭螺旋機排渣土，全封閉操作，工人躲在里面避險。

早年全球九成市場捏在德國、日本、美國手里，中國想用得進口，花大價錢不說，維修還得請外方專家，按小時收錢，從機場起步算，每小時幾千塊，拖個小毛病能磨半個月。

1995年第一次引進德國貨，用在上海地鐵，價格高得離譜，兩臺二手機就得7.6億，占當時財政千分之七。外方技師來了還拉警戒線，不讓中方人靠近學藝，技術封鎖卡得死死的。

國內(nèi)需求爆棚，北京上海地鐵網(wǎng)鋪開，隧道項目堆成山，可全靠外購，進度老卡殼，成本直線上竄。南京緯三路過江隧道那會兒，總工程師們天天盯著進口機轉悠，心里憋著股勁，為啥別人行咱們不行？這不光是錢的事，更是咽喉被掐的窩囊氣。

全球盾構技術門檻高，液壓電氣材料全鏈條復雜，少國能玩轉，中國起步晚，基礎弱，但需求大，痛點多，早早就憋著自主研發(fā)的念頭。國家層面也看清了，靠買解決不了根本，得自己動手。

2001年底，專項資金砸下來，央企國企牽頭，王夢白他們這些老專家坐鎮(zhèn)，方向定得準。2002年，中鐵隧道集團拉起十八人小隊，年輕人為主，平均歲數(shù)不到三十，沒見過真家伙，全憑書本和照片摸索。從零起步，圖紙畫了改改了畫，樣機試了炸炸了試，咬牙頂著壓力往前拱。

這路走得磕磕絆絆，國外技術壁壘層層疊疊，關鍵部件軸承刀盤啥的，全是瓶頸。可中國工程師不服輸，邊學邊干，2004年“先行一號”土壓平衡樣機出來了，自主設計，測試場上一推進，渣土順溜排出，總算喘口氣。

次年“先行二號”下線，批量生產(chǎn)大門開了條縫。2008年4月，“中國中鐵一號”復合式土壓平衡機在河南新鄉(xiāng)亮相，直徑6.3米，全知識產(chǎn)權，天津地鐵上首戰(zhàn)告捷。從這起，進口時代翻篇兒，國產(chǎn)機開始站穩(wěn)腳跟。想想那轉變，從人命換米到機器日掘環(huán)，基建速度直接起飛。沒有盾構，中國地鐵網(wǎng)公路隧道規(guī)模上不去，高鐵四通八達的今天也懸。

打破壟斷不是嘴上說說，得實打實攻關。2002年國家把盾構列進“863”計劃，資金技術雙管齊下，中鐵裝備他們這些企業(yè)沖在前頭。起步晚，差距大，但中國地大物博，地質五花八門，從軟土到硬巖，從平原到高原，全得適應。

設計隊從十八人擴到上百，跑日本德國法國加拿大，筆記記滿一摞，回來結合本土條件改方案。刀盤加固應對喀斯特，注漿系統(tǒng)防塌方，液壓腿調(diào)姿態(tài)過彎道，每項都卡過關。供應鏈也拉長，鋼廠電機廠咬合，標準化部件堆倉庫，組裝線流水作業(yè)，效率蹭蹭上。

迭代快得像坐火箭，2009年交通項目井噴，北京上海地鐵線拉長，盾構訂單雪片飛。2010年大直徑機出來，直徑十米級，長江隧道首用，推進穩(wěn)如老狗。國外一看不對勁，報價還想硬，但國產(chǎn)性價比碾壓，維修自己搞，成本腰斬。

2012年第一臺出口馬來西亞，熱帶軟土層里轉悠，貫通提前一個月，口碑刷起來。訂單跟著來，新加坡意大利波蘭澳大利亞印度，二十來個國家排隊要貨。2013到2015年，中鐵裝備推全球最大矩形機，長10米高7米，鄭州中州大道上干活兒；硬巖掘進裝備直徑十二米，滾刀碾石如切菜。中國直奔異形硬巖領域前列，技術水準世界前排。

市場份額水漲船高，2018年底，國產(chǎn)占國內(nèi)九成，全球三分之二。出口127臺，金額3.69億美金，海外對手慌了，價格戰(zhàn)打響，每臺均價掉到兩千多萬，守不住飯碗。2019年日本東京地鐵買了中國貨，傳統(tǒng)三巨頭內(nèi)部洗牌，美日德招標里中國報價低三成，性能不輸。

起步晚，短板有，主軸承啥的2017年還承認落后海瑞克，但工程師悶頭鉆，2020年9月26日“中鐵872號”蘇州軌道6號線用上國產(chǎn)3米級軸承，推進順溜無卡頓，最后一關破了。2020年9月，中鐵裝備第1000臺下線，珠三角水資源工程上陣，里程碑事件。技術國產(chǎn)化率超九成，個別環(huán)節(jié)超車，智能化加持，掘進腦實時分析地質，避開風險。

這興頭不是天上掉的，封鎖越緊，創(chuàng)新越猛。國外卡脖子，軸承進口貴還限量，中國金屬所李殿中他們攻材料，倉庫里堆滿廢件，反復測間隙，2020年震撼一幕，國產(chǎn)芯安上，盾構真有中國心。十四五期間，大國重器出圈，“江海號”在長沙鐵建重工煉成，湖南產(chǎn)一半盾構，科研人員上千臺經(jīng)驗砸進去。

2023年產(chǎn)量710臺，銷量同比漲，2024年出口韓國第十臺，金額同比翻158%。印尼雅萬高鐵用中國機，貫通山嶺；丹麥海底隧道也靠它，海太長江隧道破紀錄，直徑15米級“領航號”2024年刀盤焊好，長148米重4000噸，智能系統(tǒng)數(shù)據(jù)驅動。全球每十臺七臺中國造，話語權捏手里。

如今中國盾構穩(wěn)坐頭把交椅，國內(nèi)市場鐵板一塊，95%國產(chǎn)，寡頭格局中鐵工業(yè)鐵建重工占七成多。2023年規(guī)模穩(wěn)增，2024年海外營收破紀錄，前11月5.71億美金，超全年。出口五十多國，從東南亞到歐洲美洲，拉美非洲全覆蓋。

孟加拉卡納普里河底隧道2018年超大直徑機下線，終結海外壟斷；意大利高速鐵路用矩形機，復雜地質啃下來。2024年底藍皮書數(shù)據(jù)，生產(chǎn)661臺，需求旺盛，高鐵網(wǎng)4.8萬公里，公路549萬公里，隧道兩萬多條，孫中山1919年建國方略里十六萬公里鐵路一百六十萬公里公路的夢，逐步變現(xiàn)實。

這領跑不是吹的，內(nèi)涵深著呢。過去人工挖，代價血淋淋；現(xiàn)在機器轉，安全效率雙贏。三千米隧道，從四年二十五命，到一月一臺機，變遷接地氣，普通人坐地鐵高鐵不堵車，貨運公路不繞山，全賴這利器。國外巨頭飯碗砸了，海瑞克三菱洛瓦特報價降，市場重塑，中國性價比拉差距，規(guī)模效應議價權全拿下。

隱憂有，高端定制還需精進，但方向對頭，十四五出圈，十五五更猛。掘進不止，基建狂魔名不虛傳，世界看中國，中國看未來。出口印尼十七臺，前七月穩(wěn)，28臺創(chuàng)高；韓國增長快，歐洲招標中標率升。全球份額七成，憑實力說話，砸掉鐵飯碗，當之無愧第一。

這路走來，邏輯清楚：痛點逼創(chuàng)新，封鎖激突破，市場證實力。接地氣說，盾構不光是機器，更是國力象征。老百姓受益，工程師自豪，國家底氣足。繼續(xù)往前拱，下一站更大直徑更智能，世界等著瞧。