美國政府停擺已進入第35天，這場兩黨博弈導致的僵局，正讓公共安全防線不斷失守。

就在11月4日凌晨，肯塔基州一架波音貨機起飛后失控撞向倉儲區(qū)，燃油爆炸引發(fā)大火，現(xiàn)場一片狼藉。

業(yè)內早有預警，停擺導致空管員無薪上崗、老舊機型檢修縮水，航空系統(tǒng)早已隱患重重。

這場慘劇究竟是偶然事故，還是35天監(jiān)管缺位下的必然結果？

路易斯維爾一聲巨響

11月4日凌晨，肯塔基州路易斯維爾機場旁邊突然傳來劇烈爆炸聲。

當?shù)叵谰趾芸旎貞?，說這是一架飛機撞到建筑物導致的，他們5分鐘內就趕到了現(xiàn)場，當時能看到大片的火和濃煙。

后來美國國家運輸安全委員會（NTSB）確認，出事的是UPS公司的一架波音MD-11貨機，航班號是UPS1354，本來要從路易斯維爾飛到邁阿密送貨物。

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結果這架飛機起飛才兩分鐘，就從雷達上消失了，最后撞到了機場附近一棟三層高的工業(yè)樓。

消防局在11月4日上午10點開了發(fā)布會，說飛機上的燃油漏出來，讓火勢蔓延得很快。

他們一共派了27輛消防車、120多名消防員去滅火，一直到下午3點12分，明火才被控制住，但地下室還有可能復燃。

到11月5日中午，機上3名機組人員還沒找到，地面上有7個人被送去醫(yī)院，其中2個人傷得比較重。

事故周邊五英里的道路都被封了，居民也被通知待在家里，別吸到煙霧。

NTSB負責調查的人說，飛機的黑匣子壞得很嚴重，已經(jīng)送到弗吉尼亞的實驗室去修了，要提取關鍵數(shù)據(jù)至少得三周時間，現(xiàn)在還不知道事故具體原因。

飛了34年的“老飛機”

懂航空的專業(yè)人士說，這架出事的MD-11貨機已經(jīng)飛了34年，行業(yè)里早就知道它有安全隱患。

公開資料顯示，MD-11是麥克唐納?道格拉斯公司研發(fā)的，1990年開始用，因為自動飛行系統(tǒng)太舊、機身容易出現(xiàn)金屬疲勞，全球大部分航空公司在2010年前后就把它淘汰了。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）2024年的航空安全報告里寫著，美國現(xiàn)在還有217架飛了超過30年的客貨運飛機，其中MD-11占了大概15%。

這類老飛機，飛行員操作失誤的風險比新飛機高37%，而且很多零部件已經(jīng)不生產了，維修起來又難又貴。、

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UPS公司在2023年的可持續(xù)發(fā)展報告里提過，計劃在2024到2026年把所有MD-11都淘汰，換成波音777F，但這需要政府給航空綠色補貼。

可2024年的航空購機補貼法案，因為國會兩黨在預算上有分歧，沒通過，所以換機計劃就擱置了。

更關鍵的是，F(xiàn)AA的維修記錄顯示，這架出事的飛機在2025年有三次維修都推遲了，原本定在10月15日的年度安全檢查，因為10月1日政府停擺，也被迫取消了。

NTSB的調查人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，飛機方向舵連接的地方有明顯的金屬疲勞痕跡，要是正常做了檢查，本來能發(fā)現(xiàn)這個問題。

停擺35天

事故發(fā)生的時候，美國政府已經(jīng)停擺35天了。

從10月1日開始，因為國會兩黨沒就2025財年的聯(lián)邦預算達成一致，F(xiàn)AA和負責空管的美國聯(lián)邦航空管理局空中交通組織（ATO）都陷入了停擺。

美國空中交通管制員工會（NATCA）在10月30日發(fā)了聲明，說全美國1.3萬名空管員都在沒工資的情況下工作，10月28日那天他們也沒收到工資。

到10月31日，大概15%的空管員因為沒錢花，只能請假，差不多一半的空管設施都缺人，紐約肯尼迪機場缺人更嚴重，缺口達到89%。

空管人員不夠，直接影響了航班運行。美國航班跟蹤網(wǎng)站FlightAware的數(shù)據(jù)顯示，10月31日那天。

全美國有5600架次航班延誤，平均延誤時間超過2小時，還有872架次航班被取消。

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航空公司的調度人員說，有些航線得臨時調整，同一個空域里的飛機，等降落要等超過1小時。

飛機維修也受了影響，F(xiàn)AA在10月5日發(fā)了公告，說停擺期間，非緊急的安全檢查都暫停了，只保留關鍵航班的必要檢查。

到11月4日，35天里全美國62%的飛機定期安全檢查都被取消了，涉及1200多架客運機、800多架貨運機。

美國航空運輸協(xié)會（ATA）11月2日的報告顯示，停擺期間，飛行異常事件（比如儀表盤故障、發(fā)動機出問題等）比之前增加了40%，其中貨運機的增幅達到52%。

同時，NTSB因為預算被削減，調查人員減少了15%，這次事故只派了3名調查人員、2名技術專家，調查進度也受了影響。

兩黨還在吵邊境墻

就在航空業(yè)隱患越來越多的時候，國會兩黨還在為預算吵個不停。

根據(jù)美國國會官網(wǎng)的議事記錄，11月4日事故發(fā)生當天，參議院開了預算審議會，核心爭議居然是邊境墻的資金，壓根沒提航空安全的事。

這已經(jīng)是10月1日政府停擺以來，參議院第13次在預算法案表決上失敗了。

11月2日，前總統(tǒng)特朗普說，絕不會在邊境墻資金上妥協(xié)，還呼吁參議院改規(guī)則，讓預算能以簡單多數(shù)通過。

而民主黨議員則指責共和黨把政治議題看得比公共服務還重，才導致停擺一直持續(xù)。

其實肯塔基州的航空安全早就有預警了，該州交通部門在2022年就向FAA申請了1.2億美元。

想用來升級機場的導航設施和檢修設備，可因為國會預算沒通過，這筆錢沒批下來。

FAA的數(shù)據(jù)顯示，2024年該州已經(jīng)發(fā)生了2起小型飛行事故，導致9人死亡，州政府之前也呼吁過聯(lián)邦政府重視這個問題，但沒得到回應。

路易斯維爾市長在11月4日的發(fā)布會上直接說：“貨運安全系統(tǒng)已經(jīng)超負荷運轉很多年了。

老舊設備不換，工作人員連工資都沒保障，這次事故是長期忽視的必然結果?！?/p>

200多架老飛機還在飛

11月5日上午，路易斯維爾機場恢復了部分航班，但危機并沒有消失。

美國航空飛行員協(xié)會（ALPA）在11月5日發(fā)了聲明警告，如果停擺繼續(xù)，飛行員可能會因為擔心安全而罷工。

現(xiàn)在已經(jīng)有超過3000名貨運飛行員聯(lián)名要求FAA恢復安全檢查、保障空管人員的薪資。

美國航空協(xié)會（A4A）11月3日的預警報告說，如果停擺持續(xù)到11月中旬，美國可能會關閉部分空域，全美國的航班可能會減少40%，這對航空業(yè)打擊很大。

更讓人擔心的是那200多架老舊飛機的安全。美國貨運航空協(xié)會（ACAA）的負責人說。

換飛機成本太高了，一架MD-11換成波音777F要3億美元，沒有政府補貼。

大部分公司都承擔不起，可兩黨在補貼問題上沒達成共識，換機計劃只能擱置。

美國經(jīng)濟咨詢公司IHSMarkit的數(shù)據(jù)顯示，政府每停擺一周，航空業(yè)直接損失就超過10億美元，間接影響到旅游業(yè)、物流業(yè)，損失大概25億美元。

到11月5日，國會還是沒就預算達成一致，沒人知道停擺什么時候能結束。

NTSB的內部文件顯示，這次事故的最終調查報告可能要推遲到2026年初才能公布。

路易斯維爾的居民說，現(xiàn)在聽到飛機聲就緊張：“不知道下一次危險會不會來。”

不是天災，是能避免的人禍

這起事故不是“天災”，而是人為因素堆出來的悲劇。

從10月1日政府停擺開始，F(xiàn)AA停擺導致安全檢查中斷、空管人員沒工資導致人員短缺、航班異常事件激增。

到兩黨為了政治議題吵架，不管航空業(yè)的隱患、不解決預算問題。

再到老舊飛機不換、維修不到位——每個環(huán)節(jié)的問題，本來都能用有效措施避免。

前FAA局長接受采訪時說：“過去35天，航空業(yè)的安全漏洞一直在累積，我們看到了預警，卻因為政治分歧沒法行動，這是最讓人痛心的?！?/p>

35天的停擺，燒掉的不只是飛機和大樓，還有民眾對政府的信任。

當政治博弈比公共安全還重要，預算分歧忽視民生需求，悲劇說不定還會在其他領域重演。

怎么平衡政治立場和公共利益，不讓民眾為兩黨爭執(zhí)付出代價，這是美國政府必須面對的問題。