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好久沒消息的威馬汽車，最近突然有了動(dòng)靜——先是在官方微博發(fā)了條動(dòng)態(tài)，寫著“好事將近，敬請(qǐng)期待”，還配了張印著“念念不忘，必有回響”的海報(bào)。這是威馬在9月6日發(fā)布《關(guān)于“新威馬汽車”重組情況的說(shuō)明》之后，時(shí)隔兩個(gè)月再發(fā)消息。

不少人都猜：難道它真要“復(fù)活”了？

可沒等大家琢磨透，這條“好事將近”的內(nèi)容就被刪了，連微信公眾號(hào)上的也沒了蹤影。取而代之的是今天上午9點(diǎn)半的新消息：小威隨行APP重新上線了。

APP重啟遇缺陷

月底或開新車發(fā)布會(huì)

橙柿互動(dòng)電車志注意到，威馬之前在微博平臺(tái)上發(fā)布“好事將近,敬請(qǐng)期待”，并配有“念念不忘,必有回響”海報(bào)圖的評(píng)論區(qū),有不少網(wǎng)友喊話官方“先恢復(fù)車機(jī)網(wǎng)絡(luò)和手機(jī)APP”?

或許是威馬工程師聽到了車主們的心聲，在今天上午9點(diǎn)半發(fā)布了小威隨行APP重新上線的公告。

公告里配的海報(bào)稱，這個(gè)APP在iOS和安卓平臺(tái)都能下載，藍(lán)牙控車、遠(yuǎn)程控車、藍(lán)牙鑰匙、車輛信息同步這些主要功能都恢復(fù)了；不過(guò)只支持威馬EX5（可旋轉(zhuǎn)小屏版）和威馬EX6這兩款車。

但新消息的評(píng)論區(qū)里，不少車主都在吐槽問(wèn)題：“服務(wù)器連不上，收不到驗(yàn)證碼”“安裝包和手機(jī)不兼容”；還有開威馬W6的網(wǎng)友盼著，能快點(diǎn)把這款車的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)也恢復(fù)了。

還有媒體報(bào)道稱，其從知情人士那兒了解到，威馬這個(gè)月底可能會(huì)開一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)。這位知情人士還說(shuō)，之前提到的 “好事” 涉及挺多方面，像產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商這些，“基本上啥都有”。還有負(fù)責(zé)售后的人透露，現(xiàn)在售后還沒完全恢復(fù)，但售后團(tuán)隊(duì)已經(jīng)上崗了，接下來(lái)還要在全國(guó)建售后網(wǎng)點(diǎn)，這些工作都在慢慢推進(jìn)。

翔飛入局提五年規(guī)劃

業(yè)內(nèi)質(zhì)疑不切實(shí)際

其實(shí)威馬曾經(jīng)也是新能源圈的 “種子選手”，它是國(guó)內(nèi)最早拿到造車資質(zhì)的新能源車企之一，還在溫州等地自己建了生產(chǎn)工廠。之前拿到的投資也很“豪華”，既有百度、騰訊、紅杉這樣的知名資本，也有各地的投資。銷量方面，2019年威馬交付了16876輛車，在新能源造車新勢(shì)力里排第二，只比當(dāng)時(shí)的蔚來(lái)（20565 輛）少一點(diǎn)，其銷量最好的2021年，全年銷量達(dá)到4.4萬(wàn)輛。

可惜好景不長(zhǎng)，就算有這些基礎(chǔ)，威馬還是沒能躲過(guò)資金鏈斷裂的危機(jī)，最后只能走破產(chǎn)重整的路。從2023年開始，它的兩個(gè)主要生產(chǎn)基地就停了產(chǎn)，經(jīng)營(yíng)主體公司“威馬汽車科技集團(tuán)有限公司”也申請(qǐng)了破產(chǎn)重整。那段時(shí)間威馬一直說(shuō)“不會(huì)躺平，更不會(huì)倒下”，董事長(zhǎng)沈暉接受采訪時(shí)還說(shuō)：“威馬只要還有一口氣，就還能接著拼。現(xiàn)在最大的難題，是怎么熬過(guò)黎明前的黑暗?！?/p>

到了2023年10月，威馬正式申請(qǐng)破產(chǎn)審查，啟動(dòng)了重整程序。當(dāng)時(shí)重整案里的審計(jì)報(bào)告顯示，威馬科技集團(tuán)審計(jì)后的賬面資產(chǎn)總共才39.88億元，負(fù)債卻高達(dá)203.67億元，窟窿確實(shí)不小。

直到今年9月6日，深圳翔飛汽車銷售有限公司（簡(jiǎn)稱“翔飛”）的出現(xiàn)，才給威馬帶來(lái)了一點(diǎn)希望。當(dāng)天威馬發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，公布了新威馬的五年規(guī)劃：未來(lái)5年要推出10款以上新產(chǎn)品，滿足全球市場(chǎng)的不同需求。

翔飛還說(shuō)，現(xiàn)在正全力推進(jìn)原生產(chǎn)基地恢復(fù)EX5和E5的量產(chǎn)，計(jì)劃到2025年底，最少生產(chǎn)1 萬(wàn)輛這兩款車，爭(zhēng)取做到2萬(wàn)輛，“預(yù)計(jì)能有10到20億元的收入”。按照白皮書的說(shuō)法，翔飛初期計(jì)劃投資10億元，用來(lái)升級(jí)設(shè)備、恢復(fù)供應(yīng)鏈和開發(fā)產(chǎn)品。

但這份規(guī)劃剛出來(lái)，就遭到了業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。因?yàn)橥R的復(fù)工“路線圖”實(shí)在有點(diǎn)“激進(jìn)”，今年9月先恢復(fù)EX5、E5兩款老車的生產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)1萬(wàn)- 2萬(wàn)輛；2026年要把產(chǎn)能提到10萬(wàn)輛；到2030年，直接沖百萬(wàn)輛規(guī)模，還要實(shí)現(xiàn)1200億元營(yíng)收。

有業(yè)內(nèi)人士覺得這根本不現(xiàn)實(shí)，威馬自己歷史上最高的年銷量也才4.4萬(wàn)輛，現(xiàn)在卻想五年內(nèi)跳到百萬(wàn)輛，差距實(shí)在太大了。

直到現(xiàn)在，威馬到底什么時(shí)候能全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，還沒有準(zhǔn)信。也有人分析，就算威馬真的恢復(fù)生產(chǎn)了，想在現(xiàn)在的市場(chǎng)里站穩(wěn)腳也很難：一方面，它自己“造血能力”弱，賺不到足夠的錢；另一方面，產(chǎn)品、營(yíng)銷、銷售渠道這些核心環(huán)節(jié)，它也沒什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。更關(guān)鍵的是，現(xiàn)在汽車行業(yè)正在加速“淘汰弱者”，市場(chǎng)還能不能給威馬留個(gè)位置，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào) 記者 張景嵩

編輯 成嘉怡

審核 羅祎 劉崟