SAIC尚界的水到底有多深？

近日，各大新勢力公布了旗下銷量，其中最為值得關注的是，尚界被排除在鴻蒙智行統(tǒng)計之外。

據(jù)官方報道，鴻蒙智行總銷量約為6.8萬輛。有多家主流媒體統(tǒng)計，其中含問界品牌4.8萬輛，智界交付超1萬臺，享界品牌10月銷量0.67萬臺以及尊界0.3萬輛，而“四界”總數(shù)疊加已達6.8萬輛。

11月4日，尚界的銷量報告才姍姍來遲，明顯落后于鴻蒙智行的整體銷量公布節(jié)奏。據(jù)測算，其10月交付量在9000輛左右。若疊加計算，鴻蒙智行整體銷量將達到7.7萬輛以上，超越零跑位列新勢力第一。

該發(fā)現(xiàn)引發(fā)了兩點猜測，其一是華為分界運營模式已經(jīng)提上日程，尚界或?qū)⒊蔀槭讉€獨立運營的智選車品牌，緩解鴻蒙智行的渠道以及管理等資源壓力；其二則是尚界本身就是一個更貼近于華為HI模式的產(chǎn)物，“靈魂論”仍然在對其造成影響。

尚界H5為何銷量不及預期？

回顧尚界H5的上市，可謂聲勢浩大。

官方數(shù)據(jù)顯示，新車預售1小時訂單突破2.5萬臺，小訂累計超16萬臺。社交媒體上，部分KOL宣稱其將“血洗”15萬級市場，甚至打出“十幾萬買華為乾崑技術”的標簽，引發(fā)消費者對技術平權的高期待。同時，華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0智駕系統(tǒng)下放、與百萬級問界M9同款激光雷達等配置，進一步推高了市場熱度。

然而，交付數(shù)據(jù)揭示了理想與現(xiàn)實的差距。尚界H5上市43天交付量僅1萬臺，對比此前15萬小訂量，轉(zhuǎn)化率不足7%。同一時期，問界M7上市7天大定即達6萬臺，零跑C11增程版單月銷量也破萬。尚界H5的“爆款潛質(zhì)”并未充分轉(zhuǎn)化為市場占有率。

從消費者的角度來看，尚界H5并非是一款有著足夠性價比的產(chǎn)品。簡單算一筆賬，如果選擇不帶激光雷達的華為基礎版輔助駕駛方案，也就是尚界H5的入門版車型，產(chǎn)品實際智能輔助駕駛體驗和應用了其它高階輔助駕駛方案+激光雷達的車輛相差無幾，比如合資陣營的鉑智3X、小鵬MONA M03或是零跑旗下相關產(chǎn)品。

若要獲得華為滿血乾崑技術，消費者需要至少要花費19.18萬元，即增程MAX版車型加上1.2萬元的智駕包選裝。而來到了20萬元的價格區(qū)間，市場上能夠選擇的同類產(chǎn)品快速增加，比如嵐圖知音、阿維塔07等。

尚界H5雖然切入了19萬-20萬級這個高階輔助駕駛的空白地帶，但最核心的痛點是不能一步到位，譬如其400V平臺、行業(yè)中流的續(xù)航能力，以及相對簡陋的內(nèi)飾與配置，都是用戶的核心吐槽點。反過來看，最理想的版本反而是尚界H5的入門版車型。

在配置內(nèi)卷的今天，尚界H5為什么不能把配置做的相對完善一些？背后是華為與上汽的利潤博弈。

余承東曾經(jīng)公開坦言：“（鴻蒙智行）20萬以下做下來都是虧的”，并透露“智界R7每賣一輛虧3萬元”。在智選車模式里，華為不僅僅是軟件供應商，還需要以大量的人才與渠道資源，共同幫助車企完成產(chǎn)品研發(fā)、定義以及銷售的整個流程，總體費用加起來不在少數(shù)。

對于利潤的劃分，業(yè)內(nèi)分析人士稱，賽力斯每賣出一輛車,要給華為3.67萬元的費用，華為的車BU部門通過零部件和服務費已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。如果按問界的標準去計算，只有賣頂配的尚界H5，華為才能保持一定穩(wěn)定的利潤率。

當然，上汽也不能幫華為白打工，尚界H5從合作落地到產(chǎn)品推出僅用7個月，遠短于新能源汽車常規(guī)的12-15個月周期。有第三方媒體報道：這一“速成車”背后，是產(chǎn)品基于上汽飛凡RC7的改造而非全新開發(fā)。

也就是說，尚界H5是一款完全賣華為技術的產(chǎn)品。但這款打著技術平權入市的新車，又明確得把“平權”分成了三六九等，MAX版+1.2萬選裝包是第一檔，單純的MAX版是第二檔，而基礎版輔助駕駛則是第三檔。

減配減得不夠徹底，華為技術下放的決心又不夠，這是尚界H5銷量表現(xiàn)不及預期的核心原因。

為什么尚界更像華為HI模式？

從更理性的角度去看，對“低價華為乾崑”更有興趣的用戶，更應該等待的是尚界的第二款車型，對尚界品牌采取觀望態(tài)度，而非是入手尚界H5。

這是因為，盡管以鴻蒙智行陣營亮相，但從尚界H5來看，尚界本質(zhì)上更接近華為HI模式，甚至弱于阿維塔、嵐圖等品牌提出的華為HI PLUS模式。

眾所周知，“華系車”真正能夠賣得好的前提，是車企對華為全面放權。對此，余承東曾指出：跟車企合作初期，我們也摔了一些跟頭。一些車企曾經(jīng)跟我們說，“我們整車做了多少年，你相信我，把它交給我，你只管你的智能化就行”。結果還是出問題，因為他們要求雨刮器能刮水、反光鏡能看到后面、空調(diào)能工作就行。

而華為的標準是“要求雨刮器不僅要刮掉水，雨大的時候還要刮得快，雨小的時候刮得慢，而且要刮得沒有聲音”。同時，尹同躍也曾如此談到：“只要聽華為的就挺順，要是不聽華為的就會出問題”。

這一發(fā)言源于智界的失敗經(jīng)驗。智界S7作為鴻蒙智行重磅押注的產(chǎn)品，曾登臺華為Mate 60發(fā)布會現(xiàn)場，但由于奇瑞內(nèi)部的不配合，導致這款產(chǎn)品出現(xiàn)了交付延遲、體驗瑕疵、多次改款等一系列問題，曾被余承東視為“恥辱”，一年內(nèi)連開多場發(fā)布會挽救口碑。

回到尚界，尚界到底能不能全面擁抱華為，甚至成為和問界同一段位的“親兒子”？目前看來否定的跡象更多，其很有可能把智界走過的路也走一遍。

最為明顯的是，華為僅為尚界旗下產(chǎn)品提供乾崑智駕與鴻蒙座艙，但整車制造、供應鏈管理由上汽主導。例如尚界H5采用上汽飛凡RC7的底子，并且在三電技術上與老款車型并無差異，且缺乏華為側對產(chǎn)品的定義。某高層曾透露：“在合作過程中，余承東對尚界一開始的產(chǎn)品方案非常不滿意，并提出了很多要求”。

同時，智選車模式要求“車企專注于生產(chǎn)”，而央企或者國資背景的企業(yè)，幾乎都很難做到這一點。拿奇瑞來舉例，雖然旗下?lián)碛兄墙缙放疲瘓F將更多資源投入到了星途當中；而北汽與華為長跑八年，2025年才宣布打造“車企+華為科技全生態(tài)體系”，只要集團還有希望，那么任何一界都注定不會將資源梭哈給鴻蒙智行——除了能夠?qū)崿F(xiàn)完全的獨立運營。

尚界，或許就會成為第一個實現(xiàn)獨立的智選車品牌，并已出現(xiàn)多個跡象。

在品牌發(fā)布會現(xiàn)場，尚界曾打出了SAIC尚界的LOGO，這與其它四界帶有明顯的不同，突出了上汽的身份。同時，上汽已組建了5000人團隊，并投入60億元專屬工廠，為自主運營留足空間。此外，余承東早已透露華為資源分配已成難題，只能支撐起“四界”，未來享界、智界與尚界或?qū)ⅹ毩⑦\營，區(qū)別只在先后。

最后，則是本次鴻蒙智行銷量公布，尚界完全未融入到體系當中，顯得像個局外人。

這一刻也不得不回憶起，在最初尚界籌辦之際，余承東給出的答案是拒絕的，并表示“資源有限”。而今日尚界之所以能夠到，外界稱是因為“老鄉(xiāng)情”，這一描述也使之背景更加復雜。

有文說：

尚界的入場，打的是“最便宜的鴻蒙智行”這張牌，若是游離在鴻蒙智行體系之外，那么其最核心的競爭力將受到市場質(zhì)疑，不僅旗下產(chǎn)品將長期面臨高階輔助駕駛方案拆分銷售的局面，而且華為最新技術的導入也不會優(yōu)先提供給尚界的用戶。

更加尷尬的是，鴻蒙智行體系內(nèi)品牌以及消費者對于尚界的看法。如果尚界真的做好獨立運營的準備，那么在賣車前就應對提前告知消費者，尊重用戶的知情權。（撰文丨歐陽）