【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】2019年的高速自動(dòng)駕駛、2020年的自動(dòng)駕駛普及、2021年的飛行汽車概念、2022年的智能機(jī)器人、2023年2萬(wàn)美元級(jí)的輔助駕駛、2024年的超級(jí)增程……從2019年第一屆科技日到現(xiàn)在，每一年的小鵬科技日都是小鵬“畫(huà)餅”的舞臺(tái)。

但回想起近年來(lái)的發(fā)展成果，小鵬的餅又幾乎都烙出來(lái)了，盡管商業(yè)化節(jié)奏有快有慢，但小鵬的確一次次將技術(shù)構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。11月5日，以“涌現(xiàn) Emergence”為主題的2025小鵬科技日在小鵬的新總部舉辦。

發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬將此次科技日稱為“歷屆科技日中最不同的一場(chǎng)”。這一次，何小鵬回顧了人類史上歷次科技浪潮以及汽車工業(yè)的百年發(fā)展，將數(shù)字世界和物理世界的變化和結(jié)合方式進(jìn)行層層剖析。

他也得出了一個(gè)結(jié)論：數(shù)字世界和物理世界的融合，將催生物理AI，意味著機(jī)器逐步擁有理解、交互和改變世界的能力。據(jù)其介紹，基于近十年的技術(shù)積累，小鵬構(gòu)建了全棧自研的物理AI體系，覆蓋芯片、操作系統(tǒng)（大模型）、智能硬件等多個(gè)領(lǐng)域。

小鵬也有了全新的定位——“物理AI世界的出行探索者 面向全球的具身智能公司”。當(dāng)然，相比這些宏大的概念，小鵬展示的科技成果更加引人注目：

它的智能駕駛模型（二代VLA）“干掉了”中間的語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯，它的L4級(jí)自動(dòng)駕駛探索催生了小鵬Robotaxi以及對(duì)私的小鵬Robo，它的人形機(jī)器人全新一代IRON走著貓步從舞臺(tái)溜了一圈，它的匯天帶來(lái)兩套飛行體系直指低空經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)。

值得一提的是，從二代VLA到最不現(xiàn)實(shí)的人形機(jī)器人，小鵬的每一個(gè)科技暢想都跟著明確的量產(chǎn)計(jì)劃和商業(yè)化考量……這家造車新勢(shì)力，不僅敢想，更想得現(xiàn)實(shí)。

拒絕“中間商”的智駕模型 明年一季度推送，大眾為首發(fā)客戶

二代VLA是此次小鵬科技日的一個(gè)重點(diǎn)，但它的誕生頗具戲劇性。據(jù)何小鵬介紹，在一次小鵬汽車組織的高管會(huì)議中，智能駕駛方面的兩位高管“請(qǐng)假”，原因是沒(méi)什么新進(jìn)展不好意思過(guò)來(lái)，但會(huì)議的前兩天，兩位高管又興沖沖地決定參加會(huì)議，因?yàn)榭吹搅瞬灰粯拥娘L(fēng)景。

相比行業(yè)主流的VLA模型，小鵬的二代VLA創(chuàng)新性地去掉了“語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，首次實(shí)現(xiàn)從視覺(jué)信號(hào)到動(dòng)作指令的端到端直接生成，徹底顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的「V-L-A」架構(gòu)。據(jù)何小鵬解釋，常規(guī)VLA的語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯不一定能最精確且高效描述駕駛場(chǎng)景及決策，訓(xùn)練模型也依賴高質(zhì)量的標(biāo)注數(shù)據(jù)。

而小鵬的二代VLA直接學(xué)習(xí)真實(shí)的物理世界，沒(méi)有信息損失，沒(méi)有額外轉(zhuǎn)譯時(shí)間推理效率更高，且無(wú)需人工數(shù)據(jù)標(biāo)注，可直接使用海量真實(shí)駕駛視頻進(jìn)行訓(xùn)練，用于第二代VLA的數(shù)據(jù)訓(xùn)練量接近1億clips，相當(dāng)于人類司機(jī)駕駛65,000年才能遇到的極限場(chǎng)景總和。

值得一提的是，除了先進(jìn)的模型外，小鵬汽車還為此投入了大算力，小鵬汽車擁有全球領(lǐng)先的3萬(wàn)卡云端算力集群，集群運(yùn)行效率常年保持在90%以上。并且，小鵬已在云端實(shí)現(xiàn)720億超大規(guī)模參數(shù)的基座模型部署，該模型可實(shí)現(xiàn)每五天全鏈路迭代一次。

體現(xiàn)在具體效果上，基于第二代VLA，小鵬汽車即將發(fā)布“小路NGP”功能，從現(xiàn)場(chǎng)播放的測(cè)試視頻來(lái)看，“小路NGP”能夠通過(guò)類似胡同的狹窄場(chǎng)景，并且能夠識(shí)別交警手勢(shì)，提前應(yīng)對(duì)紅綠燈等。小鵬展示的對(duì)比效果顯示，相比特斯拉FSD V13.2.9在20公里復(fù)雜小路接管5次，小鵬的二代VLA在20公里復(fù)雜小路僅需要接管一次。

此外，小鵬汽車還行業(yè)首發(fā)“無(wú)導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛”Super LCC+人機(jī)共駕，不依賴導(dǎo)航全球范圍均可開(kāi)啟，在漫游的過(guò)程中輕轉(zhuǎn)方向盤(pán)，車輛即可協(xié)同完成變道和轉(zhuǎn)向。據(jù)介紹，2025年12月底，小鵬汽車將邀請(qǐng)先鋒用戶共創(chuàng)體驗(yàn)第二代VLA，2026年第一季度將面向小鵬Ultra車型全量推送第二代VLA。

值得關(guān)注的是，小鵬的第二代VLA已經(jīng)找好了客戶，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬宣布大眾成為小鵬第二代VLA首發(fā)客戶。能被大眾這種以“穩(wěn)健”著稱的傳統(tǒng)車企看中，側(cè)面也反映出了二代VLA的可靠性。

技術(shù)暢想之前想好了商業(yè)化 Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車都能賺

相比二代VLA，此次小鵬在科技日上展示的Robotaxi、人形機(jī)器人、飛行汽車等更加“天馬行空”，但小鵬卻早已經(jīng)為三大技術(shù)成果安排好了明確的量產(chǎn)規(guī)劃和商業(yè)化思路。

就Robotaxi而言，小鵬打算2026年推出三款 Robotaxi車型，同時(shí)還將啟動(dòng)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)。在最為核心的自動(dòng)駕駛硬軟件層面，小鵬Robotaxi搭載4顆圖靈AI芯片，車端算力高達(dá)3,000TOPS，是目前全球最高水準(zhǔn)。技術(shù)路線方面，小鵬Robotaxi不依賴激光雷達(dá)與高精地圖，依托純視覺(jué)方案即可應(yīng)對(duì)全球不同道路類型及交通環(huán)境。

出于安全考慮，小鵬Robotaxi還預(yù)埋了雙冗余硬件架構(gòu)，兩套硬件可互為備份，即使失效也能快速切換。有趣的是，發(fā)布會(huì)上，何小鵬還展示了小鵬Robotaxi的車外交互體系，如遮陽(yáng)板可化身眼睛與車外行人打招呼，顯示行駛數(shù)據(jù)以提醒用戶等。值得關(guān)注的是，針對(duì)小鵬Robotaxi的商業(yè)化思路，何小鵬也有所回應(yīng)，他表示，高德將成為小鵬Robotaxi的首個(gè)全球生態(tài)合作伙伴，未來(lái)雙方將共同面向全球提供Robotaxi服務(wù)。

并且在他的暢想中，小鵬Robotaxi的未來(lái)不是幾輛、幾百輛，可能是百萬(wàn)輛。此外，對(duì)于未來(lái)無(wú)人駕駛的發(fā)展方向，小鵬還打算推出人開(kāi)的L4級(jí)體驗(yàn)汽車，2026年小鵬汽車將同步推出全新智駕版本「Robo」，與Robotaxi同源，擁有相同的硬件配置、安全冗余和智駕能力

人形機(jī)器人的登臺(tái)是此次小鵬科技日的高潮，全新一代IRON踩著貓步在舞臺(tái)溜達(dá)引起了現(xiàn)場(chǎng)的歡呼。據(jù)介紹，其全身?yè)碛?2個(gè)自由度，且1:1復(fù)制人手尺寸，手部也有22個(gè)自由度。并且其將首發(fā)應(yīng)用全固態(tài)電池。在核心的“思維”層面，全新一代IRON搭載3顆圖靈AI芯片，有效算力2250TOPS，同時(shí)首發(fā)搭載小鵬第一代物理世界大模型，通過(guò)構(gòu)建「VLT + VLA + VLM」的高階大小腦能力組合，實(shí)現(xiàn)“對(duì)話、行走、交互”三大高階智能。

不過(guò)，相比二代VLA和小鵬Robotaxi，人形機(jī)器人的商業(yè)化更難。何小鵬表示，有關(guān)人形機(jī)器人的商業(yè)化，可能大家第一時(shí)間想到的是去打螺絲。事實(shí)上，小鵬去年也是這么干的，但何小鵬發(fā)現(xiàn)，打螺絲太費(fèi)手了，一個(gè)月基本就要更換機(jī)器人的機(jī)器手，而手是機(jī)器人身上最貴，最復(fù)雜的零部件。

于是，何小鵬為小鵬全新一代IRON定制了全新的商業(yè)化思路，其優(yōu)先進(jìn)入商業(yè)的場(chǎng)景提供服務(wù)，如導(dǎo)覽、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)巡。并且，何小鵬又找到了合作伙伴，據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，寶鋼將成為小鵬機(jī)器人IRON項(xiàng)目的生態(tài)合作伙伴。中國(guó)寶武黨委常委、寶鋼股份黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄒繼新表示：“在不久的將來(lái)，小鵬IRON將入駐寶鋼，在巡檢等復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域探索應(yīng)用場(chǎng)景并迭代進(jìn)化“。

至于飛行汽車，小鵬在這方面其實(shí)已經(jīng)相對(duì)成熟。匯天飛行汽車量產(chǎn)工廠已于11月3日試產(chǎn)并順利下線首臺(tái)陸地航母飛行器。并且，該飛行器目前全球訂單累計(jì)突破7,000 臺(tái)創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。不過(guò)，此次科技日，小鵬也有新東西，小鵬匯天正構(gòu)建起低空出行的兩套飛行體系，分別是面向個(gè)人低空飛行的陸地航母和面向多人低空高效出行的全傾轉(zhuǎn)混電飛行汽車「A868」。

據(jù)介紹，「A868」采用全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，在小鵬汽車鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)基礎(chǔ)上，采用自研航空級(jí)混電內(nèi)核，提供持續(xù)充足的能源供給，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)500km長(zhǎng)航程，最高航速預(yù)計(jì)可達(dá)360公里每小時(shí)，6人座艙設(shè)計(jì)精準(zhǔn)契合商務(wù)出行需求。目前，「A868」正式進(jìn)入飛行驗(yàn)證的關(guān)鍵階段。

從二代VLA到L4級(jí)自動(dòng)駕駛催生的小鵬Robotaxi、小鵬Robo，從走貓步的人形機(jī)器人到已經(jīng)可以接訂單的飛行汽車，小鵬正以物理AI為基，打通汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車等多元終端，構(gòu)建全新的具身智能生態(tài)。

而比這更值得贊許的是，小鵬每一個(gè)天馬行空的暢想都跟著明確的量產(chǎn)計(jì)劃和商業(yè)化思路，哪怕是最不現(xiàn)實(shí)的人形機(jī)器人。而這也正是科技公司的價(jià)值所在，畢竟停留在實(shí)驗(yàn)室中的科技成果意義不大，進(jìn)入公眾視野且能夠幫助小鵬汽車可持續(xù)發(fā)展的科技成果才更有意義。