?——【·前言·】——?

神舟飛船首次遭遇微小碎片撞擊？中國已為這一天準(zhǔn)備多年，完全有底氣“化危為機(jī)”。

11月5日，中國載人航天工程辦公室發(fā)布通報(bào)：神舟20號載人飛船在軌停泊期間，疑似遭遇空間微小碎片撞擊，原定當(dāng)日20:20的返回任務(wù)推遲，正進(jìn)行損傷評估與風(fēng)險(xiǎn)分析。

?——【·神州飛船被撞擊？·】——?

11月5日晚上，不少人蹲守著神舟二十號返回的消息。大家等來的不是返回艙著陸的捷報(bào)，而是一條推遲通知。

中國載人航天工程辦公室的通報(bào)說得很明確：神舟二十號疑似遭遇空間微小碎片撞擊，返回任務(wù)推遲，正在做損傷評估。這則消息讓不少人捏了把汗。要知道，這是中國空間站建成后，首次公開披露載人飛船遭遇軌道碎片撞擊。

可熟悉中國航天的人都清楚，這事看著突然，實(shí)則早有應(yīng)對。中國為這一天的到來，已經(jīng)默默準(zhǔn)備了好多年。

神舟二十號不是剛上太空的“新手”。它在2025年4月24日發(fā)射入軌，到事發(fā)時已經(jīng)在天宮空間站駐留超過180天。這半年多里，乘組沒閑著。

他們前后執(zhí)行了三次出艙任務(wù)，給空間站裝設(shè)備、做維護(hù)，把該干的活都干得明明白白。10月31日神舟二十一號乘組上來后，他們還順利完成了在軌交接。

按照原計(jì)劃，11月5日晚上8點(diǎn)20分，神舟二十號就該帶著乘組返回地球。可就在返回前幾個小時，通報(bào)突然傳來。沒有多余的花哨表述，直接點(diǎn)出“疑似遭遇空間微小碎片撞擊”這個核心原因。

中國航天的原則一直是“安全第一”。既然發(fā)現(xiàn)了疑似撞擊的痕跡，就必須停下來做全面檢查。推遲返回不是慌亂，而是對航天員生命負(fù)責(zé)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

從通報(bào)里能看出來，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)迅速行動起來。損傷評估和風(fēng)險(xiǎn)分析同步推進(jìn)，每一步都按預(yù)案在走。

?——【·太空碎片不容小覷·】——?

要理解這次進(jìn)慎的原因，得先搞懂太空碎片到底有多厲害。這些碎片不是天上掉下來的“小灰塵”，全是人類航天活動造出來的“后遺癥”。

它們的來源五花八門。退役的衛(wèi)星、火箭發(fā)射后剩下的殘骸，這些是最主要的來源，占了總量的四成以上。航天員出艙時不小心遺落的工具、衛(wèi)星分離時掉下來的螺栓，這些操作廢棄物也在其中。

更可怕的是碰撞產(chǎn)生的次生碎片，一次衛(wèi)星碰撞就能炸出成千上萬的碎片，這些碎片再撞別的航天器，會形成“雪崩效應(yīng)”。

最要命的是它們的速度?？臻g碎片的運(yùn)動速度普遍能達(dá)到每秒7到10公里，比子彈快好幾倍。這種速度下，哪怕是毫米級的碎片，動能都大得驚人。

別小看這一點(diǎn)點(diǎn)大小的碎片。它要是撞上航天器舷窗，能直接劃花玻璃，降低透光率。要是撞上太陽翼，會損壞電池片，影響供電效率。要是再大一點(diǎn)，厘米級的碎片就能直接穿透航天器外殼，擊穿燃料箱或者管線，搞不好就會引發(fā)泄漏甚至爆炸。

就算沒穿透外殼，撞擊產(chǎn)生的沖擊波也能震壞內(nèi)部的精密儀器。導(dǎo)航系統(tǒng)失靈、通信中斷，這些在太空中都是致命的。

對出艙的航天員來說，碎片更是致命威脅。直徑0.1毫米的超細(xì)碎片，就能穿透航天服的防護(hù)層，造成受傷。這次神舟二十號是在軌停泊，乘組沒再出艙，但飛船本身的安全依然牽動人心。

?——【·中方早有防備·】——?

很多人覺得這次撞擊是“突發(fā)狀況”，但中國航天早就把這種風(fēng)險(xiǎn)算進(jìn)了預(yù)案里。為了應(yīng)對碎片威脅，中國早就布下了“躲、防、修”三張防護(hù)網(wǎng)。這三張網(wǎng)不是臨時湊數(shù)的，是多年技術(shù)積累的結(jié)果。

第一張網(wǎng)是“主動躲”。針對10厘米以上能被追蹤的大型碎片，中國有一套完善的監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是天地協(xié)同的，能24小時盯著碎片的位置和軌道。

一旦計(jì)算出可能碰撞，就會提前制定規(guī)避方案，讓航天器變軌躲開危險(xiǎn)。天宮空間站之前就多次執(zhí)行過規(guī)避操作，每次都精準(zhǔn)到位。這次神舟二十號雖然是疑似被微小碎片撞擊，但這套預(yù)警系統(tǒng)的提前監(jiān)測，為后續(xù)處置爭取了時間。

第二張網(wǎng)是“被動防”。對于那些太小、沒法精準(zhǔn)預(yù)警的微小碎片，就靠航天器自身的“鎧甲”。神舟飛船的返回艙、推進(jìn)艙都有多層復(fù)合防護(hù)結(jié)構(gòu)，外層是高強(qiáng)度金屬，中間有能量吸收材料，能最大限度降低碎片撞擊的傷害。

天宮空間站更不用說，關(guān)鍵部位的防護(hù)等級拉滿。從神舟十八號乘組開始，航天員就多次出艙安裝空間碎片防護(hù)裝置，到神舟二十號乘組，已經(jīng)完成了7次這類安裝任務(wù)，給空間站的關(guān)鍵管路和設(shè)備都加了防護(hù)。

第三張網(wǎng)是“在軌修”。就算真的出現(xiàn)損傷，中國航天也有修復(fù)能力。2024年3月，神舟十七號乘組就完成過一次關(guān)鍵維修。

當(dāng)時天和核心艙的太陽翼被微小顆粒撞擊出問題，航天員出艙后成功修復(fù)，這是中國首次完成在軌航天器艙外設(shè)施維修。而且空間站的太陽翼是模塊化設(shè)計(jì)，就算幾片電池片被撞壞，也不會影響整體供電。這種冗余設(shè)計(jì)，就是為了應(yīng)對突發(fā)損傷。

神舟二十號本身也有備份保障。它和神舟二十一號乘組已經(jīng)完成交接，空間站里有足夠的物資和應(yīng)急設(shè)備。就算出現(xiàn)更復(fù)雜的情況，兩個乘組也能協(xié)同應(yīng)對，地面團(tuán)隊(duì)還能遠(yuǎn)程指導(dǎo)。這種備份充分的設(shè)計(jì)，讓風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

這次事件還有個值得關(guān)注的點(diǎn)，這是中國空間站建成后首次公開披露載人飛船遭遇碎片撞擊。這種底氣來自多年的技術(shù)積累。從神舟一號到神舟二十號，中國載人航天走了二十多年。

每一次任務(wù)都在積累經(jīng)驗(yàn)，每一次風(fēng)險(xiǎn)都在推動技術(shù)升級。空間碎片防護(hù)技術(shù)就是在這樣的積累中不斷完善的，從最初的簡單防護(hù)到現(xiàn)在的“躲防修”三位一體，中國已經(jīng)形成了自己的成熟體系。

?——【·結(jié)語·】——?

所以，這次事件也不是壞事。它相當(dāng)于給中國航天做了一次“實(shí)戰(zhàn)測試”。通過這次真實(shí)的撞擊案例，技術(shù)團(tuán)隊(duì)能更精準(zhǔn)地掌握碎片撞擊的影響，為后續(xù)優(yōu)化防護(hù)設(shè)計(jì)提供第一手?jǐn)?shù)據(jù)。未來中國航天還會走得更遠(yuǎn)。