最近幾個(gè)月，比亞迪的銷量數(shù)據(jù)一出爐，市場(chǎng)上彌漫著一種觀點(diǎn)：比亞迪不行了。事實(shí)上，不是比亞迪不行了，是這些人一葉障目。

單月爆賣44萬(wàn)臺(tái)，銷量國(guó)內(nèi)遙遙領(lǐng)先，誰(shuí)敢說(shuō)比亞迪不行了？我要給王傳福點(diǎn)三個(gè)贊。

1. 單月爆賣44萬(wàn)臺(tái)

10月份，比亞迪售出44.1萬(wàn)臺(tái)新車。與去年同期50.2萬(wàn)臺(tái)相比，確實(shí)有所下滑。

為此，有些人就認(rèn)為比亞迪不行了。其實(shí)，并非比亞迪在走下坡，而是以前太猛了。

2021年73萬(wàn)臺(tái)，2022年186萬(wàn)臺(tái)，2023年302萬(wàn)臺(tái)，2024年427萬(wàn)臺(tái)……銷量四年翻六倍，比亞迪在中國(guó)乃至全球車市，畫出了一條前所未見(jiàn)、十分夸張的銷量上揚(yáng)曲線。

激烈的車市競(jìng)爭(zhēng)中，不可能永遠(yuǎn)一家獨(dú)大，比亞迪奔跑速度放慢一點(diǎn)，再正常不過(guò)了。

即便比亞迪腳步有所放慢，但相較于其他車企來(lái)說(shuō)，在車市賽道上還是遙遙領(lǐng)先的存在。

10月份自主五強(qiáng)銷量排行榜上，比亞迪穩(wěn)居榜首，銷量比排名第二的吉利汽車多出13.4萬(wàn)臺(tái)。奇瑞、長(zhǎng)安均沒(méi)過(guò)30萬(wàn)臺(tái)，至于長(zhǎng)城汽車還不到比亞迪的三分之一。

今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)銷量已超370萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)近14%。

接下來(lái)兩個(gè)月屬于車市傳統(tǒng)銷售旺季，比亞迪肯定可能賣出90多萬(wàn)臺(tái)。由此，比亞迪今年銷量將超460萬(wàn)臺(tái)，依舊妥妥的行業(yè)第一。

2. 銷量結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化

需要特別指出的是，比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)得到極大優(yōu)化。首先，品牌向上漸入佳境。

10月份王朝和海洋兩大系列，繼續(xù)貢獻(xiàn)比亞迪主要銷量的同時(shí)，方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望三大豪華高端品牌，取得亮眼成績(jī)。

方程豹銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)到31052輛，同比暴漲415.3%。騰勢(shì)N8L市場(chǎng)熱度很高，有望成為大六座SUV的包括車型。仰望在紐北，將極速與圈速“雙第一”桂冠收入囊中。

比亞迪品牌向上戰(zhàn)略進(jìn)入爆發(fā)期，這是我們給王傳福點(diǎn)的一個(gè)贊。

其次，比亞迪海外市場(chǎng)大放異彩，令國(guó)人倍感驚喜。

10月份，比亞迪汽車出口83524臺(tái)，同比暴漲155.5%。今年前10個(gè)月，比亞迪累計(jì)出口更是達(dá)到785103臺(tái)，預(yù)計(jì)今年將跨越百萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，取代奇瑞成為中國(guó)第一大出口車企。

2022年，比亞迪汽車出口還不到6萬(wàn)臺(tái)，今年就能攀升至百萬(wàn)臺(tái)，這樣的速度前所未有。

值得一提的是，比亞迪今年在歐洲銷量大大超越了老對(duì)手特斯拉，顯示出超強(qiáng)的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)。揚(yáng)威海外，王傳福值得我們第二個(gè)贊。

3. 研發(fā)費(fèi)用斷層領(lǐng)先

在國(guó)內(nèi)穩(wěn)居行業(yè)第一之后，王傳福將視線投向全球汽車舞臺(tái)，帶領(lǐng)比亞迪揚(yáng)帆出海，并能都在歐洲主要的汽車市場(chǎng)戰(zhàn)勝特斯拉，根源在于比亞迪是一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)的車企，非常舍得在研發(fā)上投入。

這是我們給王傳福，點(diǎn)的第三個(gè)贊。

今年前三季度，比亞迪研發(fā)費(fèi)用高達(dá)437.5億元，同比增長(zhǎng)31%，這一數(shù)字甚至大大超過(guò)了其同期233.3億元的凈利潤(rùn)。

研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)超凈利潤(rùn)，王傳福對(duì)于核心技術(shù)的向往非常堅(jiān)定。

我們?cè)偻ㄟ^(guò)橫向?qū)Ρ?，就?huì)更加明白比亞迪在研發(fā)投入方面有多舍得了。

以A股為例，今年前三季度研發(fā)投入前十的企業(yè)，基本上都是中字頭的國(guó)企。比亞迪不僅高居榜首，而且較A股第二名中國(guó)建筑還領(lǐng)先近200億元。

從汽車行業(yè)來(lái)看，比亞迪研發(fā)費(fèi)用同樣排名第一，不僅超過(guò)吉利、上汽、奇瑞三家頭部車企研發(fā)費(fèi)用之和，而且31%的增速也大幅領(lǐng)先。

總而言之，比亞迪研發(fā)費(fèi)用是A股+汽車行業(yè)雙料冠軍。

工程師出生的王傳福，深知核心技術(shù)的重要性。他在創(chuàng)立比亞迪之初，就給其注入了技術(shù)驅(qū)動(dòng)的基因。

截至今年第三季度，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入超2200億元，且過(guò)去15年間有14年研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)。

正是這種長(zhǎng)期主義的研發(fā)投入，比亞迪才能擁有刀片電池、e平臺(tái)3.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)、易四方、云輦、兆瓦閃充等“黑科技”，得以在國(guó)內(nèi)打敗外國(guó)品牌，在海外吹響中國(guó)汽車反攻號(hào)角。