這一次，“銀十”真的超越“金九”了。

受到各種市場(chǎng)面消息影響，新能源車(chē)在今年10月的增長(zhǎng)趨勢(shì)火爆。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新月度初步數(shù)據(jù)和綜合預(yù)估顯示：當(dāng)月全國(guó)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量約為161萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%、環(huán)比增長(zhǎng)7%；同時(shí)，今年1-10月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量約達(dá)1205.4萬(wàn)輛，同比大增30%。

雖然當(dāng)月僅有18個(gè)工作日，但新能源車(chē)市仍呈結(jié)構(gòu)性高增長(zhǎng)。除了比亞迪繼續(xù)以斷層之勢(shì)領(lǐng)跑外，吉利、上汽通用五菱分居第二、三位，并與長(zhǎng)安、奇瑞、零跑合力將特斯拉擠出了Top6。此外，新勢(shì)力中的小鵬、蔚來(lái)和小米皆表現(xiàn)不俗，合資陣營(yíng)亦有了明顯起色。

領(lǐng)跑陣營(yíng)：比亞迪“慣性”下滑？

作為新能源車(chē)全球王者，比亞迪10月批發(fā)銷(xiāo)量近43.69萬(wàn)輛，同比下滑12.72%、環(huán)比增長(zhǎng)11.14%。去年此時(shí)，“迪子”還能站上單月批發(fā)50萬(wàn)輛+的高度；再看今年，同比下滑卻已漸成常態(tài)。在失去“價(jià)格戰(zhàn)”這個(gè)最直接、有力的武器后，穩(wěn)健發(fā)展或許更為重要。

憑借吉利銀河品牌的神勇發(fā)揮，吉利汽車(chē)仍然穩(wěn)居次席，當(dāng)月批發(fā)銷(xiāo)量近17.79萬(wàn)輛，同比大漲63.61%、環(huán)比再增7.68%。“小車(chē)”正當(dāng)紅，則讓旗下宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）重新成為“爆款”的上汽通用五菱10月批發(fā)銷(xiāo)量接近11.57萬(wàn)輛，同、環(huán)比均大漲，再度搶得季軍席位。

當(dāng)月收獲同、環(huán)比雙增長(zhǎng)走勢(shì)者，還有分列第四、五位的長(zhǎng)安與奇瑞。其中，作為新央企的前者10月批發(fā)銷(xiāo)量近10.67萬(wàn)輛，長(zhǎng)安啟源和深藍(lán)汽車(chē)齊頭并進(jìn)，月銷(xiāo)均超3.6萬(wàn)輛。再看奇瑞，當(dāng)月批發(fā)銷(xiāo)量近10.46萬(wàn)輛，雖以較小差距屈居長(zhǎng)安之后，但環(huán)比增幅更大。

第二梯隊(duì)：新勢(shì)力主導(dǎo)，零跑創(chuàng)新高

在上述幾家單月批發(fā)銷(xiāo)量均超10萬(wàn)輛的車(chē)企之后，10月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量榜“第二梯隊(duì)”則由新勢(shì)力主導(dǎo)，其中也包括每季度初銷(xiāo)量“慣性”下滑的特斯拉中國(guó)。借此對(duì)其首度實(shí)現(xiàn)超越的零跑不僅創(chuàng)下近7.03萬(wàn)輛之交付量紀(jì)錄，也代表中國(guó)新勢(shì)力站上了全新高度。

與此同時(shí)，小鵬、蔚來(lái)和小米汽車(chē)也都給出了4萬(wàn)輛+之出色表現(xiàn)。需要指出的是，堅(jiān)持只發(fā)布“超過(guò)4萬(wàn)輛”這一“模糊”數(shù)據(jù)的后者之月度交付量大概率再次超越了小鵬；蔚來(lái)則憑借“全新ES8+樂(lè)道L90”之“89雙旗艦”賦能，全力向月交付5萬(wàn)輛新高度攀登。

有人歡喜，自然也有人愁。作為“第二梯隊(duì)”中的失意者，理想汽車(chē)和廣汽埃安眼看諸多新勢(shì)力和“新二代”車(chē)企紛紛創(chuàng)出新高+同、環(huán)比雙增長(zhǎng)，自身卻“逆市”而動(dòng)，同、環(huán)比雙雙下滑。其中，前者當(dāng)月交付量更是從去年同期的超5.14萬(wàn)輛大幅下跌至近3.18萬(wàn)輛。

合資車(chē)企：有起色，也有“釘子戶”

各施手段之下，此前在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期被邊緣化的合資車(chē)企終于在近幾個(gè)月逐漸看到曙光。憑借至境L7的火熱開(kāi)局和別克GL8 PHEV之穩(wěn)定發(fā)揮，上汽通用旗下的新能源車(chē)型10月批發(fā)銷(xiāo)量超1.19萬(wàn)輛，守住了合資車(chē)企中的“頭把交椅”，其后續(xù)走勢(shì)亦值得關(guān)注。

緊隨其后，廣汽豐田超1.16萬(wàn)輛的成績(jī)較年初幾乎“掛零”的窘境可謂否極泰來(lái)，單月交付量首次破萬(wàn)的鉑智3X上演“一己之力”。同樣手握“爆款”，N7賦能的東風(fēng)日產(chǎn)腳步卻意外放緩，當(dāng)月新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量環(huán)比有所回落，亦被售出6877輛的長(zhǎng)安馬自達(dá)反超。

部分合資車(chē)企在新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)績(jī)有所起色之同時(shí)，這一陣營(yíng)中當(dāng)然仍有止步不前的“釘子戶”存在。盡管S7的售價(jià)已一路猛降10萬(wàn)元，但廣汽本田10月的新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量仍只有可憐的394輛——有它“墊底”，東風(fēng)本田1107輛的成績(jī)似乎也不顯寒磣了。

《車(chē)壹圈》觀點(diǎn)：“城頭變幻大王旗”，向來(lái)都是車(chē)市常態(tài)。單單一個(gè)“銀十”的表現(xiàn)，當(dāng)然也并不足以決定全年成敗。但若那些此時(shí)尚且低迷的車(chē)企和品牌還不想方設(shè)法+奮起直追，正快速裂變的新能源時(shí)代和“既要又要”的購(gòu)車(chē)用戶又還會(huì)再給它們多少機(jī)會(huì)呢？