新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，主動大規(guī)模召回的事也屢見不鮮了，不過像理想汽車這樣把一個年款車型幾乎全部召回的事件也算是行業(yè)獨一份了，當然態(tài)度值得肯定，有錯就認，主動擔責，也是再次想贏得消費者信任，不過消費者買不買賬也是另當別論了。

10月31日，北京理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，主動向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃：自2025年11月7日起，召回生產日期在2024年2月18日至2024年12月27日期間生產的2024款MEGA，共計11411輛。

此次召回涉及2024年銷售的所有MEGA車輛。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，2024年MEGA銷量約1.1萬輛。

此次召回和10月23日晚在上海發(fā)生的一起2024款MEGA行駛中起火有關，車主在車輛起火之后，順利打開車門逃生，未造成人員傷亡。

二十億除了買信任，還要買未來

根據(jù)理想汽車公布的召回方案，其要為24款MEGA免費更換冷卻液系統(tǒng)、動力電池及前電機控制器，單臺車施工需1個工作日。

這可不是簡單的更換配件那么簡單，相當于給硬件做了個翻新，純電汽車最貴的就是電池，而理想MEGA（參數(shù)丨圖片）搭載的寧德時代5C麒麟電池包（含電控系統(tǒng)）成本保守估算為12萬元/臺，11411臺車該項支出達13.69億元，占總成本的81.1%。

前電機控制器因采用800V高壓碳化硅方案，單臺成本約5000元，合計5705.5萬元。冷卻液系統(tǒng)及相關配件更換成本1500元/臺，總計1711.65萬元，三類核心配件總成本達14.56億元。

此次召回，理想汽車雜七雜八加起來差不多將近二十億的成本支出，而理想汽車今年第二季度凈利潤是11億元，相當于第二季度白干，還要搭進去不少錢。

按理說，理想汽車已經(jīng)把說了此次自燃事件是MEGA使用的該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現(xiàn)故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患才進行召回，按理說理想汽車這是把自己摘干凈了，更換冷卻液就好了，但為何卻還要自掏腰包花費大價錢進行召回進行更換電池包？

這對于精打細算的理想汽車來說有點不符合常理了。

其實這背后也是理想汽車的無奈，第一點就是車輛確實存在問題，不進行召回修復的話，未來不能排除再次自燃的風險；第二點就是理想汽車基于純電市場的考量，目前理想汽車已經(jīng)吃完了增程時代的紅利，大踏步進行純電轉型，在最關鍵的時刻，理想MEGA卻不合時宜的自燃了，所以為了后續(xù)純電產品考慮，理想汽車這個大手筆的召回也是在給未來投資。

對于此次召回，有網(wǎng)友認為，理想能夠主動道歉，并且承擔起相應的責任，是企業(yè)負責任的表現(xiàn)；不過也有人并不為理想的回應買賬，甚至覺得是理想并沒有做好自己的本分，才導致了事故的發(fā)生。

因為此次MEGA無碰撞燃爆及召回事故，可能再次影響MEGA的銷量。

實際上，不僅僅是MEGA產品，在事故發(fā)生后，不少理想的純電產品i6、i8的用戶也對車輛安全性表示擔憂。

理想轉型純電，挑戰(zhàn)多多

從交付數(shù)據(jù)來看，理想汽車11月1日公布的交付信息顯示，2025年10月，該公司交付新車31767輛，然而與去年同期相比，下滑幅度約達38%。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前三季度，除理想L6外，理想L7、L8、L9的銷量均下降超過30%。9月，理想L系列每款車型銷量均出現(xiàn)下滑?？傮w來看，前三季度，理想銷量約為29.7萬輛，同比下滑13.1%。

財務方面，二季度財報顯示，第二季度理想汽車總收入為302億元，同比下降4.5%，凈利潤為11億元，同比下滑0.4%。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，這是自2021年Q1至2025年Q2的18個季度中，理想首次出現(xiàn)單季度營收下滑。

如此大幅的交付量下滑，也導致理想汽車股價連續(xù)下跌的重要誘因，再加上近日理想汽車宣布召回MEGA2024款汽車一事，更是引發(fā)了市場的廣泛關注。

交付量是衡量車企市場表現(xiàn)的關鍵指標，交付量的大幅減少，意味著市場需求可能減弱，或者企業(yè)自身生產、銷售環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，這些因素都直接影響著投資者對公司的信心。

此前快人一步的理想靠著增程產品，在市場上可以說是大殺四方，L789不僅帶來了銷量，也讓理想快速盈利，但一招鮮吃遍天在汽車市場已經(jīng)很難再現(xiàn)了，目前各大自主品牌與新勢力都推出了與L系列對標的產品，性價比更高，產品體驗甚至可以做的更好，除了半價理想的零跑以外，還有問界M8與M7，還有領克900與吉利M9等等。

與此同時，品牌溢價能力也出現(xiàn)波動，2025年理想汽車單車均價降至33萬元，較2023年減少4萬元，在鴻蒙智行、蔚來等品牌的夾擊下，產品競爭力優(yōu)勢逐漸弱化。

所以理想增程系列銷量下滑也是必然，轉戰(zhàn)純電市場也是大勢所趨，不過純電市場也存在著諸多挑戰(zhàn)。

盡管理想汽車已加速推進純電轉型，7月推出純電車型i8、10月發(fā)布純電i6且訂單量突破3萬，但受限于新車尚未進入批量交付階段，短期內無法填補增程車型留下的銷量缺口。

在純電市場，除了特斯拉以外，已經(jīng)耕耘多年的小鵬、蔚來等新勢力車企已經(jīng)擁有相當多的擁躉，還有憑空出世的小米汽車，中高端純電市場可以說是已經(jīng)基本固化，對于蔚來小鵬等早就耕耘純電市場的車企而言，理想是已經(jīng)把增程市場的錢掙完了，如今還想繼續(xù)在純電市場搶飯吃，這是真的不能忍的，所以蔚來在樂道L90與ES8上也是對理想產品進行了攔截式定價。

理想汽車轉戰(zhàn)純電的念頭由來已久，作為首款純電產品的MEGA也是命運多舛，此前就因為設計遭遇滑鐵盧，如今在理想大舉進攻純電市場的檔口卻不合時宜的來了一把火，可以說是直接給理想汽車純電發(fā)展按下了減速鍵。

不過從長期主義來看，此次理想召回可以說是百利無一弊，既解決了問題，也挽回了一些品牌形象，對于后續(xù)純電產品發(fā)展還是非常有利的。

當然理想這二十億的大手筆投入也不虧，至少讓理想長記性了，以后理想汽車也將完善冷卻液等基礎材料的驗證標準，優(yōu)化預警響應流程，進一步夯實純電產品的安全底座。

畢竟用戶可不想買一輛純電車，還要練習快速求生能力，這樣的故事發(fā)生在，新能源市占率穩(wěn)定在50%以上的2025年，真的是太魔幻了。