11月3日，長(zhǎng)安福特工商信息的更新在汽車(chē)圈掀起波瀾。朱華榮正式卸任董事長(zhǎng)，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)原董事長(zhǎng)趙非接棒掌舵，王俊、王輝退出董事序列，劉宏、張曉宇、王孝飛等四名新董事與監(jiān)事會(huì)主席周錫斌同步上任。

在新央企中國(guó)長(zhǎng)安成立后，按照三級(jí)企業(yè)任職規(guī)范，朱華榮需逐步辭去兼任職務(wù)，將精力聚焦于集團(tuán)戰(zhàn)略層面，因此這次人事變動(dòng)實(shí)屬意料之中。而相較于空降兵，48歲的趙非堪稱“最佳人選”，其于2018年臨危受命擔(dān)任長(zhǎng)安福特執(zhí)行副總裁，在他主導(dǎo)下，長(zhǎng)安福特 2020 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量止跌回升，這份“救市戰(zhàn)功”或許正是其回歸的核心底氣。

換帥風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）

朱華榮的卸任并非孤立事件。近期，他已陸續(xù)從多個(gè)合資企業(yè)職務(wù)上退下，例如月余前卸去的阿維塔科技董事長(zhǎng)一職。這一切源于中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)今年7月底正式成為國(guó)資委直接監(jiān)管的央企后，必須遵循中央對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員的任職規(guī)定。根據(jù)要求，央企負(fù)責(zé)人原則上不得兼任三級(jí)企業(yè)職務(wù)。長(zhǎng)安福特、阿維塔等均屬于三級(jí)企業(yè)范疇，因此朱華榮的卸任成為必然。

朱華榮在最近的一次溝通會(huì)上坦言：“要把重心放在集團(tuán)戰(zhàn)略層面，畢竟現(xiàn)在新集團(tuán)成立了，得站在更高的位置統(tǒng)籌全局?！彼慕巧趶摹扒騿T”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖叹殹?，從參與局部戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)向指揮全局戰(zhàn)爭(zhēng)。

趙非并非空降而來(lái)，而是一位在長(zhǎng)安體系內(nèi)成長(zhǎng)起來(lái)的復(fù)合型管理者。趙非的職業(yè)生涯起步于技術(shù)崗位，長(zhǎng)期扎根動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，歷任長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)部技術(shù)主管、技術(shù)質(zhì)量經(jīng)理、總監(jiān)。此后，他擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)安公司汽研院發(fā)動(dòng)機(jī)工藝所所長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)四工廠副廠長(zhǎng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工藝研發(fā)和工廠管理中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

與此同時(shí)，趙非對(duì)長(zhǎng)安福特也并不陌生。2018年，他曾臨危受命調(diào)任長(zhǎng)安福特，擔(dān)任公司黨委書(shū)記、執(zhí)行副總裁，推動(dòng)企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整，帶領(lǐng)長(zhǎng)安福特在2020年止跌回升，2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超20%，營(yíng)收與凈利潤(rùn)大幅改善。

此后，趙非進(jìn)入集團(tuán)核心管理層，先后擔(dān)任中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司總裁、董事長(zhǎng)，主導(dǎo)整合兵器裝備集團(tuán)旗下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈資源。2025年6月，隨著新長(zhǎng)安的成立，原中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有限公司更名為辰致汽車(chē)科技集團(tuán)，趙非繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)。

品牌困境

毫無(wú)疑問(wèn)，趙非接手的是一家正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的企業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)曾在2016年創(chuàng)下95.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量巔峰的合資品牌，2024年銷(xiāo)量?jī)H回升至24.7萬(wàn)輛，而2025年1-9月，其銷(xiāo)量進(jìn)一步跌至7.7萬(wàn)輛。反觀同級(jí)競(jìng)品，一汽-大眾2024年銷(xiāo)量達(dá)165.91萬(wàn)輛，差距可謂懸殊。

燃油車(chē)基本盤(pán)萎縮的同時(shí)，長(zhǎng)安福特的新能源轉(zhuǎn)型更是步履蹣跚。當(dāng)前長(zhǎng)安福特在售燃油車(chē)型僅蒙迪歐、銳界等四款，而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的福特電馬銷(xiāo)量長(zhǎng)期個(gè)位數(shù)，在25-35萬(wàn)市場(chǎng)份額占比近乎為零。更尷尬的是，長(zhǎng)安與福特2023年成立的新能源合營(yíng)企業(yè)，雖規(guī)劃2030年前每年推新車(chē)型，但首款產(chǎn)品仍在平臺(tái)打磨階段，而大眾、豐田早已完成新能源產(chǎn)品矩陣布局。

除此之外，口碑創(chuàng)傷更讓長(zhǎng)安福特的復(fù)蘇之路雪上加霜。早年?？怂棺兯傧涔收?、翼虎斷軸等問(wèn)題的余波未平，3?15晚會(huì)的點(diǎn)名批評(píng)進(jìn)一步削弱消費(fèi)者信任。在合資品牌整體市場(chǎng)份額跌至31.5%的背景下，長(zhǎng)安福特既受自主品牌新能源車(chē)型的擠壓，又面臨其他合資品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，陷入腹背受敵的困境。

未來(lái)前景

在這樣的局面下，趙非的回歸被業(yè)內(nèi)寄予厚望。他兼具技術(shù)背景與資源整合經(jīng)驗(yàn)，其2018年任職長(zhǎng)安福特期間推動(dòng)企業(yè)銷(xiāo)量回升，后續(xù)又統(tǒng)籌集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈資源，其不僅熟悉企業(yè)癥結(jié)，更能撬動(dòng)集團(tuán)資源 這些經(jīng)歷使他成為帶領(lǐng)長(zhǎng)安福特應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)的合適人選。

其次，這次趙非并非是孤軍奮戰(zhàn)，而是手下猛將如云。其中新任執(zhí)行副總裁王孝飛曾任深藍(lán)汽車(chē)董事長(zhǎng)，在阿維塔期間搭建起增程+純電雙動(dòng)力矩陣，如今兼任新能源合營(yíng)企業(yè)董事長(zhǎng)，其將直接主導(dǎo)產(chǎn)品落地。而工學(xué)博士張曉宇深耕研發(fā)十六年，主持過(guò)國(guó)家863計(jì)劃等重大項(xiàng)目，現(xiàn)任智能汽車(chē)安全技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任，其技術(shù)視野將賦能智能化轉(zhuǎn)型。

毫無(wú)疑問(wèn)，這種技術(shù)協(xié)同正契合合資2.0時(shí)代的核心邏輯。若能快速推出有競(jìng)爭(zhēng)力的新品，長(zhǎng)安福特亦有望在細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)缺口。

車(chē)叔總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安福特的這次換帥，是其接近破局的一次嘗試，但整個(gè)過(guò)程絕非坦途。合資品牌整體份額持續(xù)下滑的趨勢(shì)，意味著長(zhǎng)安福特必須跑出超越行業(yè)平均水平的增速才能突圍。好在轉(zhuǎn)機(jī)已經(jīng)顯現(xiàn)，如今長(zhǎng)安福特已經(jīng)有了懂技術(shù)、懂本土、能拍板的掌舵團(tuán)隊(duì)，剩下的就是用產(chǎn)品說(shuō)話。