十月的新能源汽車市場硝煙彌漫，各家車企交出的成績單可謂冰火兩重天。零跑汽車以70289輛的成績首次突破7萬大關(guān)，創(chuàng)下新勢力單月交付新紀(jì)錄。鴻蒙智行緊隨其后，以68216輛的表現(xiàn)展現(xiàn)出華為賦能模式的競爭力。

而曾經(jīng)的三巨頭之一理想汽車，卻以31767輛的成績跌至第七，同比下滑38.2%。目前，造車新勢力的競爭已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，臨近年底這個(gè)節(jié)點(diǎn)，好戲開場了。

01 零跑汽車：70289輛

零跑汽車以70289輛的月銷成績穩(wěn)坐榜首，環(huán)比增長5.45%，同比增長高達(dá)84.1%。這一數(shù)據(jù)讓零跑成為首個(gè)突破7萬輛月銷的新勢力品牌，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭。

目前，零跑汽車正在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域發(fā)力，10月16日，零跑在上海發(fā)布了旗艦D平臺及首款全尺寸旗艦SUV零跑D19，新車搭載80.3度大電池，純電續(xù)航達(dá)500公里，并創(chuàng)新采用發(fā)電驅(qū)動(dòng)為一體的智能四驅(qū)增程系統(tǒng)。

不過，零跑也面臨著產(chǎn)品向上突破的挑戰(zhàn)。D19作為品牌沖高之作，需在30萬元級別市場與理想、蔚來等品牌直接競爭。盡管銷量數(shù)字亮眼，但品牌溢價(jià)能力仍有待提升。如何在銷量快速增長的同時(shí)保持盈利能力，將是零跑接下來需要解決的關(guān)鍵問題。

02 鴻蒙智行：68216輛

鴻蒙智行以68216輛的月銷成績位居第二，環(huán)比增長28.91%，同比增長63.8%。這一成績充分展現(xiàn)了華為賦能模式的市場競爭力。

鴻蒙智行的成功在于其 “技術(shù)+生態(tài)”的雙輪驅(qū)動(dòng)。智界S7、享界S9等車型憑借華為智能駕駛技術(shù)和鴻蒙座艙的加持，在智能化體驗(yàn)上形成了差異化優(yōu)勢。全系累計(jì)交付突破100萬輛，證明該模式已獲得市場認(rèn)可。

值得關(guān)注的是，鴻蒙智行當(dāng)月成交均價(jià)達(dá)39萬元，在高端市場站穩(wěn)了腳跟。但過度依賴華為技術(shù)賦能的問題也引發(fā)思考，例如尚界銷量不及預(yù)期，也算是給鴻蒙智行敲響了一次警鐘，如何在合作中保持自身特色，是鴻蒙智行需要長期面對的課題。

03 小鵬汽車：42013輛

小鵬汽車10月交付42013輛，環(huán)比微增1.04%，同比增長75.7%。雖然增速放緩，但小鵬已連續(xù)兩個(gè)月站穩(wěn)4萬輛大關(guān)。

小鵬的銷量支柱依然是MONA M03和P7+系列，其中MONA M03單月交付超15000臺，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場吸引力。小鵬SUV家族在15-25萬純電SUV細(xì)分市場保持前三位置，產(chǎn)品矩陣日趨完善。

目前，小鵬面臨著新品迭代速度偏慢的問題。在競爭對手密集推出新品的背景下，小鵬需要加快產(chǎn)品更新節(jié)奏，才能在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。

04 蔚來汽車：40397輛

蔚來公司10月交付40397輛，環(huán)比增長16.25%，同比大增92.6%。這一成績主要得益于其多品牌戰(zhàn)略的發(fā)展。

具體來看，蔚來品牌交付 17143 臺，樂道品牌交付 17342 臺，螢火蟲品牌交付 5912 臺，三大品牌覆蓋不同價(jià)格帶，協(xié)同效應(yīng)初顯。全新 ES8 實(shí)現(xiàn)單月交付破萬，創(chuàng)下 40 萬元以上純電車型最快交付紀(jì)錄；換電網(wǎng)絡(luò)也持續(xù)擴(kuò)容，累計(jì)換電突破 9000 萬次，用戶補(bǔ)能體驗(yàn)進(jìn)一步提升。

蔚來的挑戰(zhàn)在于如何平衡多品牌之間的關(guān)系，避免內(nèi)部競爭。同時(shí)，其持續(xù)投入的換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖提升了用戶體驗(yàn)，但也帶來了沉重的資金壓力，如何在保障服務(wù)體驗(yàn)的同時(shí)控制成本，仍是蔚來需要平衡的難題。

05 小米汽車：40000+輛

小米汽車10月交付量突破4萬輛大關(guān)，雖然具體環(huán)比數(shù)據(jù)未公布，但已穩(wěn)居新勢力第一陣營。這一成績對于剛進(jìn)入汽車行業(yè)不久的小米來說實(shí)屬不易。

小米的成功在于其 “性價(jià)比+生態(tài)互聯(lián)”的策略。通過復(fù)用小米手機(jī)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和渠道資源，小米汽車在成本控制上展現(xiàn)出較強(qiáng)競爭力。其近期推出的免購置稅政策，更是直接刺激了銷量增長。

但銷量狂奔的同時(shí)，小米正深陷輿論危機(jī)和信任危機(jī)。成都、武漢先后發(fā)生兩起 SU7 碰撞起火事故，因半隱藏式電控門把手缺乏機(jī)械應(yīng)急裝置，導(dǎo)致車門無法從外部開啟，造成人員傷亡，暴露了設(shè)計(jì)層面的缺陷。此外，全國服務(wù)中心僅 33 家，18 萬輛交付量對應(yīng)嚴(yán)重不足的售后網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致車主修車需排隊(duì)半個(gè)月，配件價(jià)格還比市場價(jià)高出 3 倍，這些問題都需要雷軍盡快解決。

06 深藍(lán)汽車：36792輛

深藍(lán)汽車10月全球銷量36792輛，環(huán)比增長9.42%，同比增長32.1%。這一成績表明深藍(lán)在全球化布局上取得初步成效。

深藍(lán)S05單月銷量突破2萬臺，成為品牌銷量支柱。其成功在于精準(zhǔn)把握了年輕消費(fèi)者對智能化、個(gè)性化出行的需求。海外市場的拓展也為深藍(lán)帶來了新的增長空間。

但深藍(lán)在產(chǎn)品線豐富度上仍有不足，過度依賴單一爆款車型存在一定風(fēng)險(xiǎn)，年初定下的 50 萬輛年銷目標(biāo)，因前 9 個(gè)月僅完成 47%，不得不下調(diào)至 36 萬輛，降幅達(dá) 28%。過度依賴 S05 單一爆款的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)放大，產(chǎn)品線豐富度嚴(yán)重不足。

07 理想汽車：31767輛

理想汽車10月交付31767輛，環(huán)比下滑6.43%，同比大幅下滑38.2%。這一數(shù)據(jù)與榜首的零跑形成對比，凸顯出理想當(dāng)前面臨的困境。

理想汽車下滑的核心原因是增程路線的競爭白熱化，問界 M7/M8/M9 等競品持續(xù)擠壓 L 系列市場空間，而純電轉(zhuǎn)型又顯得過于激進(jìn)且問題頻發(fā)。作為純電戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型，MEGA 剛上市就因外形設(shè)計(jì)引發(fā)爭議，10 月更是曝出無碰撞起火事件，隨后官方宣布召回 11411 輛 2024 款 MEGA，原因是冷卻液防腐性能不足，極端情況下可能導(dǎo)致動(dòng)力電池?zé)崾Э亍?/p>

純電車型 i8 和 MEGA 的市場表現(xiàn)均低于預(yù)期，即便官方稱 i6 訂單超 7 萬臺，但產(chǎn)能不足的解釋難以掩蓋產(chǎn)品競爭力下滑的事實(shí)。增程車型方面，L7/L8/L9 前三季度銷量全面下滑超 30%，財(cái)務(wù)壓力持續(xù)增大，理想的雙線布局正陷入進(jìn)退兩難的境地。

理想正在加速出海尋求突破，但在國內(nèi)市場的持續(xù)下滑仍需引起高度重視。如何重塑產(chǎn)品競爭力，是理想亟待解決的問題。

08 埃安汽車：27014輛

埃安汽車10月交付27014輛，環(huán)比下滑7.21%，同比下滑32.6%。作為廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌，埃安正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。

埃安的問題在于產(chǎn)品更新速度跟不上市場變化。在競爭對手密集推出新品的背景下，埃安現(xiàn)有產(chǎn)品線的競爭力有所下滑。同時(shí)埃安在智能化領(lǐng)域的投入相對不足，影響了品牌形象。在競品紛紛加碼技術(shù)和配置的當(dāng)下，埃安的策略顯然已行不通。

埃安需要加快新品研發(fā)步伐，同時(shí)在品牌向上方面做出更多努力，才能扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面。而最近和京東合作造車，似乎是埃安的一個(gè)突破口。

09 極狐汽車：23387輛

極狐汽車10月交付23387輛，環(huán)比大增45.5%，同比暴漲110.3%。這一增速在新勢力陣營中名列前茅，是最近銷量增長最快的車企之一。

極狐的成功在于精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和技術(shù)創(chuàng)新。阿爾法T5普及800V超充技術(shù)，率先在15萬級市場實(shí)現(xiàn)技術(shù)下放。A0級車型T1上市首月大定即破3.5萬臺，顯示出極狐精準(zhǔn)的市場洞察力。

不過，極狐在品牌知名度上仍有提升空間。如何讓更多消費(fèi)者認(rèn)知并認(rèn)可品牌價(jià)值，是極狐需要持續(xù)努力的方向。

10 極氪汽車：21423輛｜產(chǎn)品更新迫在眉睫

極氪汽車10月交付21423輛，環(huán)比增長17.34%，但同比下滑14.5%。這一數(shù)據(jù)表明極氪仍處于調(diào)整期。

極氪的問題在于產(chǎn)品線更新速度偏慢。近期動(dòng)作頻頻，推出 OTA 6.3 升級，涵蓋智能駕駛、車載交互等五大領(lǐng)域 155 項(xiàng)功能優(yōu)化。2025 款極氪 007、001 等車型新增無圖城市 NZP 功能，支持城市和高速全場景智能導(dǎo)航，還加入離車泊入、AEB + 緊急制動(dòng)輔助等安全配置；AI 助手新增兩種形象和聲音，手機(jī)鑰匙 3.0 支持 Apple 錢包解鎖，智能化體驗(yàn)有所提升。在競爭對手密集推出新品的背景下，極氪現(xiàn)有產(chǎn)品的市場競爭力有所下滑。同時(shí)，極氪車型在智能化體驗(yàn)上相比頭部品牌存在一定差距。

極氪需要加快新品推出節(jié)奏，同時(shí)在用戶體驗(yàn)上做出更大改進(jìn)，才能重回增長軌道。

結(jié)語

縱觀10月新勢力銷量榜，我們可以清晰地看到市場競爭格局正在重塑。零跑、鴻蒙智行的強(qiáng)勢崛起，與理想、極氪的暫時(shí)下滑形成鮮明對比。新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入深水區(qū)，產(chǎn)品力、技術(shù)實(shí)力和戰(zhàn)略定力將共同決定各家車企的最終走向。