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前言

11月剛過半，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈就炸了鍋！

大眾虧到五年來首陷凈利潤虧損，奔馳凈利跌超三成，本田墨西哥工廠干脆停擺，連美國車企都喊著“庫存撐不過三周”。

這一切竟源于一顆車規(guī)芯片的斷供，可手握充足庫存的中國東莞工廠，為啥遲遲沒松口放行？

另一邊，德國急著求中方網(wǎng)開一面，歐盟慌得表態(tài)要調(diào)解，荷蘭卻收到了“最后通牒”。

這場風(fēng)波里，到底誰在背后卡住了產(chǎn)業(yè)鏈的脖子？

荷蘭自食惡果

事情要從10月底說起，荷蘭安世突然以“東莞工廠沒履行付款義務(wù)”為由，切斷了上游晶圓供應(yīng)。

本以為這招能讓中國工廠立馬停擺，逼著中方讓步，可沒成想，安世中國反手就甩出一份公告，把荷蘭總部的“謊言”拆得明明白白。

所謂的“欠款”根本是無中生有，相反，荷蘭總部還欠著東莞工廠10億元貨款沒給。

更關(guān)鍵的是，安世中國直接給全球客戶吃了顆定心丸：我們的成品和在制品庫存足夠，年底前的訂單都能穩(wěn)穩(wěn)交付，這下讓荷蘭想靠斷供拿捏中國的算盤，徹底落空了。

可荷蘭似乎沒意識到問題的嚴重性，反而一條道走到黑，11月初，中國商務(wù)部曾釋放善意，說會對符合條件的芯片出口予以豁免，幫真正有困難的企業(yè)解圍。

當(dāng)時外媒還以為中方要放松管制，歐洲車企也跟著松了口氣，但現(xiàn)實很快打了臉。

11月4日，路透社拿到的安世荷蘭致客戶信顯示，他們連東莞工廠啥時候能恢復(fù)發(fā)貨都沒法保證，甚至還含糊其辭地提“產(chǎn)品質(zhì)量不確定”。

明眼人都看得出來，中方對安世芯片的出口管制，壓根沒松口。

歐盟扛不住了

這下歐洲徹底慌了，要知道安世生產(chǎn)的車規(guī)級功率芯片，看著單價不高，卻是汽車的“神經(jīng)末梢”，從車燈控制到方向盤模塊，少了它車子就沒法造。

歐洲幾乎所有主流車企，大眾、奔馳、寶馬，全是安世的客戶，尤其是德國，汽車工業(yè)可是本國經(jīng)濟的半壁江山，怎么可能坐視不管？

很快德國汽車零部件巨頭們就開始預(yù)警，說“正面臨長期供應(yīng)挑戰(zhàn)”，言外之意就是：再斷供，我們的生產(chǎn)線就要停了。

德國的焦慮可不是說說而已，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的老牌強國，德國車企的一舉一動都牽動著整個歐洲經(jīng)濟。

大眾集團2025年第三季度財報直接亮出了五年來的首個凈利潤虧損，奔馳雖然還在盈利，但凈利潤同比下降了31%，這背后芯片斷供是繞不開的關(guān)鍵原因。

眼看著自家車企從“賺錢機器”變成“虧損大戶”，德國再也等不及了，11月3日，德國經(jīng)濟部直接向中方發(fā)出請求，盼著安世中國能盡快恢復(fù)供應(yīng)。

這姿態(tài)放得夠低，畢竟誰都清楚，歐洲離不開中國的芯片封裝測試產(chǎn)能，中國在這一領(lǐng)域占據(jù)全球53%以上的市場份額，規(guī)模、技術(shù)、成本優(yōu)勢擺在那，短期內(nèi)根本找不到替代者。

荷蘭能搶走安世總部的控制權(quán)，卻沒法憑空變出一條能和中國匹敵的生產(chǎn)線，德國急了，歐盟也坐不住了。

之前荷蘭跟風(fēng)美國對中企下手時，歐盟要么默許，要么暗中支持，可如今火燒到了自己身上，才意識到問題的嚴重性。

歐盟委員會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇不得不出來表態(tài)，說安世事件是“事關(guān)重大的雙邊問題，可能影響全球”，還罕見地提出愿意“協(xié)助荷中溝通”。

這話聽著中立，實則滿是焦慮，汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲的經(jīng)濟支柱，一旦生產(chǎn)線大面積停擺，不僅會造成巨額經(jīng)濟損失，還會引發(fā)大規(guī)模失業(yè)。

這對本就復(fù)蘇乏力的歐洲經(jīng)濟來說，無疑是雪上加霜。

荷蘭收“最后通牒”

可歐盟的“調(diào)解”沒起到任何作用，因為始作俑者荷蘭依舊消極應(yīng)對，眼看荷蘭遲遲不糾正錯誤，中方的耐心也耗盡了。

11月4日，中國商務(wù)部直接給荷蘭下了“最后通牒”，把話說得明明白白。

荷蘭政府9月底干預(yù)安世內(nèi)部事務(wù)、試圖剝奪中企股權(quán)，10月底又斷供晶圓，這些錯誤做法不僅損害了中企合法權(quán)益，還攪亂了全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈，荷蘭必須為此承擔(dān)全部責(zé)任。

這話分量極重，在外交辭令里都算罕見。

中方還特意點出，之前釋放豁免政策是出于負責(zé)任的態(tài)度，想幫有困難的企業(yè)，可荷蘭卻不領(lǐng)情，既不拿出解決問題的行動，也不管全球供應(yīng)鏈亂成什么樣。

言外之意很清楚，現(xiàn)在不是中方不配合，而是荷蘭在故意拖延，再這樣下去的話，所有后果都得荷蘭自己扛。

更有意思的是，就在歐洲車企焦頭爛額時，中國車企卻在歐洲市場悄悄“攻城略地”。

2025年9月，中國車企在歐洲乘用車市場的份額達到了創(chuàng)紀錄的7.4%，在插混車市場更是直接拿下20%的份額。

一邊是歐洲車企因缺芯虧損停產(chǎn)，一邊是中國車企帶著穩(wěn)定供應(yīng)鏈的優(yōu)勢搶占市場，這種此消彼長的態(tài)勢，讓歐洲更慌了。

要是再耗下去，不僅芯片問題解決不了，自家車企的市場份額也要被中國搶走，到時候損失可就不止一點半點了。

現(xiàn)在全球都在盯著荷蘭接下來的動作，是繼續(xù)跟著美國硬扛，讓整個歐洲制造業(yè)為自己的固執(zhí)買單？還是認清現(xiàn)實，盡快糾正錯誤，恢復(fù)對中國工廠的供應(yīng)？

答案其實很明顯，中方的態(tài)度已經(jīng)擺得清清楚楚，不會為荷蘭的錯誤妥協(xié)，也不會讓中企的合法權(quán)益受損。

而歐盟和德國的焦急求助，也恰恰證明了“去中國化”不過是句不切實際的空談，因為在全球產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定的今天，誰也沒法脫離中國市場和產(chǎn)能獨善其身。

參考資料：
觀察者網(wǎng)：2025-11-04，《德國汽車零部件巨頭著急：已申請中國對安世半導(dǎo)體芯片出口豁免》