在日系車企中，日產(chǎn)品牌成立時間不算是最早的，在全球市場的銷量上也不是最好的，不過在日本國內(nèi)，日產(chǎn)品牌的地位可以說絲毫不比豐田差。關(guān)于這一點，從日產(chǎn)的名稱上就能看出來。

顧名思義，“日產(chǎn)”指的就是日本生產(chǎn)的意思。在1933年成立之初，日產(chǎn)的股東就是“日本產(chǎn)業(yè)”，所以也才有了日產(chǎn)這個名稱。

先來回顧一下日產(chǎn)汽車的歷史，巔峰時期是上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）40年代，在那個時候日產(chǎn)無論是技術(shù)還是銷量都經(jīng)歷了快速發(fā)展的階段，特別是在海外市場表現(xiàn)尤為突出。很快就成為在日本僅次于豐田和本田的第三大汽車制造商。在50年代后期，日產(chǎn)正式進(jìn)入美國市場。60年代后，歐洲也有了日產(chǎn)的身影。

到了上世紀(jì)90年代，日產(chǎn)在中國先后成立了鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn)兩家合資公司。至此除日本本土外，中國、歐洲和美國這些全球主要的汽車市場，日產(chǎn)都已經(jīng)全面布局并成為全球頗具影響力的汽車品牌。

不過，在發(fā)展的過程中日產(chǎn)并非是一帆風(fēng)順的。早在1999年日產(chǎn)就陷入了破產(chǎn)危機(jī)。如果不是雷諾汽車出手相救，日產(chǎn)汽車當(dāng)時就已經(jīng)岌岌可危了。在日產(chǎn)汽車這場危機(jī)中，有一個人起到了關(guān)鍵性的作用，這個人就是戈恩。

他在1999年臨危受命，先后擔(dān)任日產(chǎn)株式會社社長和日產(chǎn)汽車CEO，并且?guī)ьI(lǐng)日產(chǎn)進(jìn)入了全新的發(fā)展階段，成為全球獲利最高的汽車品牌。然而在帶領(lǐng)日產(chǎn)走出危機(jī)之后，2017年戈恩被迫辭去了日產(chǎn)CEO等職務(wù)，他的職位由日產(chǎn)副董事長西川廣人接任。在此后的幾年中，日產(chǎn)已經(jīng)換了四任CEO?，F(xiàn)任日產(chǎn)CEO兼首席執(zhí)行官是伊凡·埃斯皮諾薩。是今年4月1日正式上任的。只不過他從內(nèi)田誠手中接過的日產(chǎn)，已經(jīng)是風(fēng)雨飄搖破舊不堪了。因為在今年2月，三大評級機(jī)構(gòu)已經(jīng)將日產(chǎn)的信用評級下調(diào)至“垃圾級”。

關(guān)于日產(chǎn)目前的現(xiàn)狀，其實不用多說大家也都知道了，用一句話總結(jié)就是虧損嚴(yán)重銷量下降。在全球范圍內(nèi)關(guān)閉工廠和裁員，是今年日產(chǎn)汽車的大動作，也可以理解為日產(chǎn)在斷臂求生。

除了關(guān)廠和裁員，伊凡·埃斯皮諾薩還做了一個大膽的決定，那就是出售日產(chǎn)位于日本橫濱的全球總部大樓。早在幾個月前，官方就已經(jīng)發(fā)布消息了。

就在近日，這件事情終于塵埃落定了。

11月6日，在日產(chǎn)發(fā)布的半年虧損財報數(shù)據(jù)中，正式宣布以970億日元出售了其全球總部大樓。交易完成后，日產(chǎn)將會以租賃的方式繼續(xù)使用該大樓作為總部，據(jù)說使用期限是20年。

毫無疑問，日產(chǎn)這招“斷臂求生”雖然聽上去有些悲壯，但也實屬是無奈之舉。因為早在去年11月，就有媒體報道日產(chǎn)的現(xiàn)金流只剩下14個月。如今一轉(zhuǎn)眼12個月過去了，“搞錢”對于日產(chǎn)的“當(dāng)家人”伊凡·埃斯皮諾薩來說是當(dāng)務(wù)之急。如果他不拿出破釜沉舟的勇氣，很難應(yīng)對危機(jī)。

進(jìn)入到2025年后，在國內(nèi)市場日產(chǎn)也加快了新能源車轉(zhuǎn)型的步伐，推出了全新的中大型純電動轎車日產(chǎn)N7。憑借著低價的優(yōu)勢，這臺車剛上市的幾個月勢頭還是很猛的，8月銷量更是一舉突破了萬輛大關(guān)。不過在今年9月后，日產(chǎn)N7的銷量又出現(xiàn)了大幅下降。

由此可見，即便是價格已經(jīng)很低，日產(chǎn)N7相比同級別的國產(chǎn)純電動車型，競爭力依然不是那么強(qiáng)。

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