最近新能源一個(gè)比一個(gè)火，這邊廂小米和理想著急在國(guó)內(nèi)滅火，那邊廂比亞迪忙著在日本開火。

都知道比亞迪這兩年在海外開啟了狂暴模式，到處搞無差別亂殺。

第一大海外市場(chǎng)巴西，今年已經(jīng)賣了9萬輛，巴西總統(tǒng)為其站臺(tái)、順手成了宋Pro車主；

美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)不去，那就猛打墨西哥，正在建工廠，準(zhǔn)備和巴西雙劍合璧、搞拉美雙核；

今年在英國(guó)的銷量，相較去年翻了五倍，10月單月銷量更是達(dá)到特斯拉的7倍，邦德來了都沒它能殺；

上半年香港新車登記量，比亞迪把特斯拉、寶馬、豐田的桌子全掀了，總銷量排第一，海獅07 EV單車車型銷量第一，成了無可爭(zhēng)議的銅鑼灣扛把子；

新加坡基本上翻拍了香港的故事，沙特王室的座駕是仰望U8L定制版，歐洲球星開上BYD成了圈里的社交貨幣……

反正這兩年比亞迪火力確實(shí)有點(diǎn)猛，海外銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)差不多擴(kuò)展到70個(gè)國(guó)家、海外門店數(shù)量更是達(dá)到了1000家。

而且比亞迪現(xiàn)在也喜歡玩點(diǎn)花活，像肯德基，去印度會(huì)搞咖喱飛餅、去日本會(huì)弄櫻花漢堡，比亞迪也學(xué)上了，經(jīng)常來點(diǎn)本土特供。

比如在澳洲和拉美市場(chǎng)，力推了一款鯊魚皮卡，直接對(duì)標(biāo)福特猛禽，賣得風(fēng)生水起，把一個(gè)個(gè)偽硬漢迷得五迷三道、七葷八素的。

而在前兩天的東京車展上，比亞迪也推出了為日本市場(chǎng)開發(fā)特供的K-car車型海獺Racco，造型十分卡哇伊。

日本逼仄的城市空間，催生出了K-car這么一款霓虹國(guó)獨(dú)有的袖珍車，在車身尺度和發(fā)動(dòng)機(jī)功率上都有嚴(yán)格限定，另外K-car車主還享有更低的稅收優(yōu)惠，純電款更有政府補(bǔ)貼。

K-car在日本汽車銷售中占比大概在30-40%，年銷量約120萬輛，鈴木、大發(fā)、本田和日產(chǎn)，四家基本上瓜分掉了這一細(xì)分市場(chǎng)。

而比亞迪這次帶著海獺Racco進(jìn)場(chǎng)攪局，是奔著占據(jù)K-car領(lǐng)域三成份額去的，屬于是直接上門踢館，難怪鈴木汽車社長(zhǎng)鈴木俊宏蚌埠住了、直接破防，說行業(yè)得團(tuán)結(jié)起來，比亞迪這種沒利潤(rùn)的搞法十分不妥。

反正意思就是，在我們這里開武館要懂規(guī)矩，大家最好聯(lián)手讓這個(gè)外來新人別開了。

還刷到一些視頻，講一個(gè)賣了一輩子日本車的日本店長(zhǎng)，現(xiàn)在跳槽到比亞迪了，高喊要為BYD奉獻(xiàn)自己的余生，搞得還挺熱血。

攻打日本本土的氛圍，算是烘托起來了，那比亞迪能踢館成功嗎？

因?yàn)楝F(xiàn)在也有一種論調(diào)，比亞迪這幾年在海外攻城拔寨、高歌猛進(jìn)，那去新能源還沒開化的日本踢個(gè)館，豈不是武林高手降維打擊，要上演一出“我要打十個(gè)”？

不得不說，這就稍微有點(diǎn)手撕鬼子、抗日神劇了，電視劇里逞英雄都是靠傻X敵人襯托的，但日本在汽車領(lǐng)域，肯定不是一個(gè)小怪，而更是哥斯拉級(jí)別的妖獸。

日本車在北美市場(chǎng)是無可爭(zhēng)議的王者，在東南亞市場(chǎng)更是只手遮天的神仙，直到現(xiàn)在除了在中國(guó)有點(diǎn)吃癟、飛度一個(gè)月只賣了16輛，但國(guó)際市場(chǎng)上大的格局基本沒有松動(dòng)。

而在日本主場(chǎng)，其本土汽車品牌市場(chǎng)占有率是多少呢？

按去年的數(shù)據(jù)，是95%。

甭管你什么美國(guó)車、德系車、中國(guó)新勢(shì)力，反正都沒我日本車好，我這油鹽不進(jìn)、刀槍不入。

所以想啃下這塊硬骨頭，其實(shí)很容易崩掉牙，但凡以為自己是來當(dāng)陳真的，搞不好一不小心就成了霍元甲。

像這次東京車展，場(chǎng)子里來參加的中國(guó)牌子有幾個(gè)？不用數(shù)了，就比亞迪一根獨(dú)苗，一幫日本品牌圍上來要跟你單挑，很講規(guī)矩，他們一起上單挑你一個(gè)。

一個(gè)熱知識(shí)，其實(shí)比亞迪已經(jīng)闖蕩日本市場(chǎng)20年了，屬于是悄悄地進(jìn)島、打槍的不要。

只是說做得更多的是電池與電動(dòng)大巴車業(yè)務(wù)，切入乘用車市場(chǎng)是在三年前。

那在過去三年，比亞迪在日本賣了多少輛車呢？

7123輛，不及其國(guó)內(nèi)官網(wǎng)一小時(shí)的訂單。

要知道新能源在日本還處于市場(chǎng)教育階段，目前全日本電動(dòng)車滲透率僅有1.7%，拿3700萬人口的東京都市圈來舉例，其核心23區(qū)充電樁不到四千個(gè)，少得可憐，地方跟東京差不多大的深圳，充電樁超過42萬個(gè)。

所以說比亞迪日本踢館，可以預(yù)想困難絕對(duì)不會(huì)少、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手花活與盤外招也會(huì)很多，肯定玩不了閃電戰(zhàn)，還得是論持久戰(zhàn)。

當(dāng)然，比亞迪今年前三季度在日本已經(jīng)賣了2899輛，相比往年戰(zhàn)績(jī)飆升，作為外來踢館者，這在日本已經(jīng)算是絕對(duì)能打的高手了。

目前中國(guó)新能源，情況有點(diǎn)復(fù)雜。

一方面，中國(guó)汽車業(yè)兩年前就已經(jīng)超越房地產(chǎn)，GDP整體占比差不多10%，是第一經(jīng)濟(jì)支柱；

另一方面，“內(nèi)斗”也是非常狠，比亞迪、賽力斯、蔚來、零跑、理想等11家上市車企，去年平均利潤(rùn)率僅2.49%，卷到了極致，說起來外戰(zhàn)相對(duì)來講還輕松點(diǎn)。

不管怎樣，希望中國(guó)新能源們都早日修煉成為高手，國(guó)內(nèi)別動(dòng)不動(dòng)上火，都去國(guó)外大火、拱火、開火，大家都有光明的前途。