雄忻高鐵要計劃在2027年3月底通車，對于山西，陜西，內蒙古三個地方來說，這個高鐵要不要往西邊延伸有挺多爭議，原先不少老百姓希望這個高鐵能夠填補這里的空白，但是有人也擔心因為地形的問題導致線路賺不到錢，這條作為京津連晉北的高鐵，現(xiàn)在處在往東還是往西邊延伸的分叉路口。

雄忻高鐵作為國家八縱八橫里面京昆通道的核心段落，從規(guī)劃的時候起就有著不少的爭議。它的路線從雄安站往西到忻州西站，設計350km的時速，但沒有經(jīng)過石家莊，就曾經(jīng)被不少人說要削弱石家莊的樞紐地位，反而給太原提升了地位。整條線路來看有不少橋跟隧道，占整個線路的80%，這條線路總長342km。往東邊可以連接到京雄城際，中間還有京廣高鐵，從西邊則有大西高鐵，建好后對于太原去北京要方便的很多，只用兩個半小時能夠到北京。但從忻州西站往西邊看，去河曲、保德、偏關的線，交通很不方便，甚至有些縣都沒有高鐵客運站的影子，在這片黃土高原跟黃河邊上成為了高鐵網(wǎng)的盲區(qū)。

不過對于這個線路的延伸，也是很早之前的想法了。當初榆林市發(fā)改委就在2025年8月明確說了要把忻榆高鐵作為重點項目來推進，并且建議線路從忻州經(jīng)過保德、府谷接上榆鄂高鐵。當初有網(wǎng)友說榆林出錢，忻州出地，感覺這樣的想法是有些相似的。榆神府城際鐵路本身要從東邊延伸到忻州，府谷到忻州段如果能做好，那榆林到雄安就多了一個通道，忻州西部有14萬的保德人想去太原就很方便，不用再繞遠門。而且很重要的一個點是，線路可以連接上延榆高鐵，這樣就可以串聯(lián)起北京，太原，延安，西安的新通道，對于西安來說也能夠很方便到達北京，再快1小時。

不過就算是這么好的方案，網(wǎng)上也是有不少人沒看好。通過了解忻州西邊的情況，能看清楚一些缺點。像保德縣這邊有許多的山溝溝，森林的覆蓋率達到了15.6%，有著很復雜的地形，要想建高鐵，肯定要花很高的成本。從其他線路來對比一下資金問題，榆神府城際鐵路184公里就花了245億，忻州到府谷的地形更加不好，所以要花的錢更多。有朋友曾經(jīng)詳細地推算過，雄忻高鐵總投資572億，如果要往西邊延伸到榆林，大概每公里造價要超過1.5億，而晉西北這個地方的每平方公里大概才144人，路建成后好不好回本很難說。另外太綏高鐵也開始做環(huán)評，計劃要把它跟綏德相連接，已經(jīng)進入到了“十五五”初期開工階段，如果它能夠在陽曲西站跟雄忻高鐵連好，說不定就不用專門修一條到榆林的線路了。

在雄忻高鐵，聽說初期的車次規(guī)劃，能看出往西邊延伸的緊迫性和實際性?？赡茉诔跗诿刻齑蟾庞兴奈迨畬嚧?，東北到天津到太原的車會更多一些，而北京到太原因為保定東聯(lián)絡線沒有打通，所以數(shù)量就少。不過這也進一步說明了，如果線路沒有往西邊延伸，那雄忻高鐵就沒有辦法發(fā)揮好連西北和東北的樞紐作用。榆林也拿出過誠意，榆神府城際鐵路也做好了預可研，有13個站點，特意給了府谷西站預留東延的條件，就等著跟忻州連接上。