在西渝高鐵線路的選擇上，四川屬不屬于更占優(yōu)勢呢？現(xiàn)在的最終站點(diǎn)名單出來后，曾經(jīng)那些爭議的聲音慢慢沒了。這條線路全程739km，最高時速跑到350km。在四川這邊呢，則修了5個站點(diǎn)，就達(dá)州一個地方就擁有4個站點(diǎn)。而重慶這邊呢，除了重慶西站，新站就主要有城口、合川、北碚南這3個，從站點(diǎn)的設(shè)置上看，好像四川是贏家，不過這條線路站點(diǎn)之間設(shè)置也是按照區(qū)域發(fā)展的遠(yuǎn)見布局來搞的，達(dá)州能拿這么多站點(diǎn)可謂是眼光毒辣。重慶沒有按照最初的方案，雖說有小的遺憾，但也是出于避免重復(fù)建設(shè)的大局考慮。

在四川的5個新站點(diǎn)里，樊噲、宣漢南、達(dá)州南、大竹4個站點(diǎn)在達(dá)州，加上可以連接到重慶都市圈的廣安東站，這樣下來，川東地區(qū)上千萬人的出行需求都覆蓋好了。光達(dá)州跟廣安兩個地方加起來就有超過千萬的人口。像之前想往北邊走，只有一條快鐵，西渝高鐵建了之后，曾經(jīng)這里最大的難題就得到解決。

就達(dá)州來講，本身也是作為川東的交通樞紐，加上現(xiàn)在4個站點(diǎn)的布局，讓市區(qū)跟周邊都能得到受益。并且在連接上成南達(dá)萬高鐵后，可以搞出一條從西安到成都350km時速的新線路，這樣川東才可以真正地融入到全國高鐵網(wǎng)。等到2028年底，康渝段通車后，達(dá)州跟西安之間通勤大概可以達(dá)到1個小時。到重慶城區(qū)也一個半小時，對于出差或旅游來講都很方便，并且高鐵通了，資金的流通也會更加迅速，相信會對達(dá)州產(chǎn)業(yè)升級添上一把勁，還可以幫助廣安加快跟重慶之間的同城化。

再看重慶這邊，最初規(guī)劃是西安—安康—開州—萬州—重慶組成的線路，但沒有成為主線也不算很吃虧，可能是基于交通網(wǎng)絡(luò)的理性考慮，重慶當(dāng)初想走萬州線是覺得直線會更快。但問題是現(xiàn)在重慶跟萬州之間也有了250km時速的渝萬城際鐵路，在建的渝萬高鐵可以跑350km時速，涪陵、豐都等區(qū)縣都能被覆蓋，渝東北就相當(dāng)于每個區(qū)縣都有動車或高鐵了。要是西渝高鐵再走萬州，就擔(dān)心造成重復(fù)建設(shè)浪費(fèi)，可能最后也是因?yàn)檫@個原因，方案沒有得到同意。

重慶的幾個新站點(diǎn)，雖然數(shù)量少，但用處也還挺大的。城口之前從來沒有高鐵通過，這次城口站建成后，通車后到西安的通勤只要50分鐘，到重慶的城區(qū)也只要90分鐘。合川東站對合川來講也是很大機(jī)遇，合川本身有很深的文化底蘊(yùn)，高鐵通了對于對接重慶主城，或者西安的旅游市場都很方便。北碚南站可以進(jìn)一步完善重慶主城區(qū)的高鐵布局。