沈陽南站（Shenyangnan Railway Station），位于中國遼寧省沈陽市渾南區(qū)，是東北地區(qū)最大火車站，站房總建筑面積25.42萬平方米，候車大廳3.1萬平方米，可同時容納10000名旅客候車。車站設(shè)有26條到發(fā)線、12個站臺、22臺面，具備近期年發(fā)送旅客1772萬人，遠(yuǎn)期發(fā)送旅客4050萬人的能力。沈陽南站始建于2010年3月，于2015年9月1日投入使用。

但是建成至今，只有哈大高速鐵路、沈丹高速鐵路兩條，沒有普速也沒有其他高鐵線路接入，本來是為了緩解沈陽站和沈陽北站客運(yùn)壓力建設(shè)的，但是為了方便居民出行，十年來并沒有極端地把更多的車次移到沈陽南站，不?？可蜿栒竞蜕蜿柋闭荆陨蜿柲险臼炅?，客流量一直不大，遠(yuǎn)期設(shè)計年發(fā)送旅客能到4050萬人，如今全天經(jīng)過的車次才一百多列，比起沈陽站、沈陽北站加起來的500多趟，零頭都不夠。

曾經(jīng)以為沈陽地鐵4號線開通后，能給沈陽南站帶來些許利好，可能現(xiàn)實(shí)打了一個響亮的巴掌，地鐵開通拉動的作用并不明顯?？梢灶A(yù)見10號線二期通車后，沈陽南站雙地鐵后也不會有太大改變。

隨著沈陽大力建設(shè)渾南科技城，沈陽南站附近確實(shí)項(xiàng)目多了起來，人也會逐漸多起來，但是這附近很多都是工廠，并不是居住項(xiàng)目，對火車站的客流能有多大拉動作用呢？

地鐵方面指望不上了，國鐵方面也是一次次錯過機(jī)會，本來沈白高鐵在規(guī)劃線路時候，是有一個方案是沈陽南站引出的，可是最后選擇了現(xiàn)在的沈陽北站引出方案。

而下一個希望：秦沈第二高鐵大概率也是沈陽西站引出，這條高鐵也是有兩種選擇，一種沈陽西站，一種沈陽南站，很顯然，前者優(yōu)于后者，因?yàn)樯蜿柲弦觯虮边€要經(jīng)過沈陽站、沈陽北站樞紐，沈白方向還要經(jīng)過沈陽北—伯站區(qū)間，限速很嚴(yán)重。而沈陽西站引出，未來會通過京哈直通線和田義屯至沈白高鐵線路上的福路線路所直達(dá)鐵嶺和撫順方向。不必經(jīng)過復(fù)雜的沈陽樞紐。

但是規(guī)劃中也有沈陽西—沈陽南的西南聯(lián)絡(luò)線，但是這條聯(lián)絡(luò)線啥時候修，取決于丹東方向的客流壓力，遼陽、鞍山、營口、大連不需要這條聯(lián)絡(luò)線，只有本溪、丹東有需求，這條聯(lián)絡(luò)線會不會的修建不會得到隔壁開放吧？

錯過了沈白高鐵，秦沈第二高鐵也概率不大，那么沈陽南站還有機(jī)會嗎？

有，這就是沈（陽）鞍（山）遼（陽）城際鐵路，但是因?yàn)榈貐^(qū)實(shí)力問題，這條鐵路說實(shí)話應(yīng)該是長期規(guī)劃，短期內(nèi)建設(shè)的概率不大，目前跟這條城際鐵路有關(guān)的工程就只有一個桃仙機(jī)場的預(yù)留工程。

沈陽桃仙國際機(jī)場配套綜合交通樞紐工程建設(shè)主要內(nèi)容為城際鐵路、地鐵下穿機(jī)場擬建第二跑道土建預(yù)埋工程。工程位于沈陽桃仙國際機(jī)場既有T3航站樓西南側(cè)約2千米處，垂直于擬建第二跑道設(shè)3條暗埋隧道，長度均為590米。其中，城際鐵路為1條單洞雙線隧道，地鐵為2條單洞單線隧道。

這條城際鐵路修建的時候，必然會連接沈陽南站，這是沈陽南站最后一次機(jī)會了，也是桃仙機(jī)場唯一一次空鐵聯(lián)運(yùn)的機(jī)會。