2026款吉普大切諾基L一亮相就把硬派SUV圈攪成了渾水。論壇里吵得最兇的兩個聲音針鋒相對：一邊罵“硬派老炮向綠牌低頭，砍了V6換插混丟了靈魂”，一邊算著賬喊“375馬力+637N·m，還帶Quadra-Trac II四驅，比攬勝便宜一半”。

2026 款大切諾基 L 頂配版本指導價約 62 萬元，比路虎攬勝運動版入門款低 38 萬元，但動力參數(shù)上，其插混系統(tǒng)的 375 馬力比攬勝入門版高 65 馬力，637N?m 扭矩更是多出 212N?m—— 這種參數(shù)差距落到實際駕駛中，在海拔 3000 米以上的山路爬坡時，大切諾基 L 的動力響應延遲比攬勝短 0.8 秒，中途加速超車時的爆發(fā)力也更直接。

Quadra-Trac II 四驅系統(tǒng)的多地形模式實測中，巖石模式下車輛可自動鎖止中央差速器，配合 224mm 的離地間隙，通過交叉軸障礙時的車輪打滑時間控制在 0.3 秒內，與搭載全時四驅的攬勝運動版表現(xiàn)持平。

且這套插混系統(tǒng)并未犧牲越野可靠性，電池組布局在底盤中央位置，最低點有 12mm 厚的合金護板，通過碎石路段時無需擔心磕碰風險。

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對比同品牌同平臺的大切諾基 SRT 車型，2026 款 L 版雖少了大排量 V8，但插混系統(tǒng)的低速扭矩輸出更平順，城市通勤時百公里油耗僅 6.2L，比 SRT 低 8.3L，且第三排座椅的加入讓軸距比 SRT 長 150mm，坐進第三排的 175cm 乘客仍有兩指膝部空間，顯然是針對 “家庭越野用戶” 的精準定位調整，而非單純的 “妥協(xié)”。

豪華硬派 SUV 的新能源化已成定局，參考吉普牧馬人 4xe 車型 3 年 65% 的保值率（高于同級別燃油車 5 個百分點），大切諾基 L 的插混版本憑借成熟的四驅技術，未來保值率大概率能維持在 60% 以上。

而其內飾用料也未因性價比妥協(xié)，中控臺采用的 Nappa 真皮覆蓋率達 80%，縫線工藝與攬勝的差距僅體現(xiàn)在細節(jié)紋理，14.1 英寸中控屏的流暢度與車機系統(tǒng)響應速度，甚至比 2025 款攬勝更優(yōu)。

對預算 60 萬級、要兼顧家庭出行與越野需求的用戶來說，大切諾基 L 用插混效率 + Quadra-Trac II 四驅實力，比攬勝更貼合實用場景。這不是妥協(xié)，是豪華硬派向用戶真實需求的回歸，也為新能源越野立下性價比新標桿 —— 追求品牌溢價選攬勝，要全能實用選它更值。