全新三菱帕杰羅 4×4 剛一亮相，硬派越野圈就炸開(kāi)了鍋，但兩種尖銳爭(zhēng)議直接戳中用戶(hù)痛點(diǎn)。一邊是 “三菱品牌聲量早不如前，新帕杰羅拿什么跟普拉多、牧馬人搶市場(chǎng)” 的質(zhì)疑，畢竟競(jìng)品近年在智能、舒適性上持續(xù)加碼，三菱的品牌號(hào)召力似乎越來(lái)越弱；另一邊則糾結(jié) “2.4T+450N?m 參數(shù)看著猛，實(shí)際越野可靠性會(huì)不會(huì)比老款 3.0L 還‘虛’”。

從細(xì)分市場(chǎng)核心參數(shù)來(lái)看，全新帕杰羅 4×4 定價(jià) 35-42 萬(wàn)元，比平行進(jìn)口普拉多 2700 入門(mén)版低 3-5 萬(wàn)元，動(dòng)力卻形成碾壓 ——2.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 450N?m 峰值扭矩，比普拉多 2700 的 246N?m 高出近一倍，也超過(guò)牧馬人 2.0T 的 400N?m。

四驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)超選四驅(qū) Ⅱ，支持高速 / 低速四驅(qū)與中央差速鎖，交叉軸脫困效率優(yōu)于部分適時(shí)四驅(qū)競(jìng)品，僅電子限滑響應(yīng)比牧馬人 Rubicon 慢 0.3 秒左右。

座艙體驗(yàn)告別老款 “復(fù)古風(fēng)”，10.25 英寸中控屏支持無(wú)線(xiàn) CarPlay，車(chē)機(jī)流暢度提升 60%，但對(duì)比普拉多 12.3 英寸屏與豐富智能交互，仍有差距。

不過(guò)座椅填充加厚 20mm 并加入腰部調(diào)節(jié)，連續(xù) 3 小時(shí)非鋪裝路面試駕中，乘坐舒適性反而優(yōu)于牧馬人偏硬的座椅設(shè)定。底盤(pán)方面，前雙叉臂 + 后多連桿懸掛調(diào)校更側(cè)重濾震，過(guò)碎石路時(shí)車(chē)身晃動(dòng)幅度比老款小 15%，兼顧越野與日常乘坐。

從行業(yè)趨勢(shì)看，硬派越野新能源化是方向，但短期燃油車(chē)型仍有需求，全新帕杰羅的使命正是維持三菱超選四驅(qū)的技術(shù)存在感。

參考老款 3 年 65% 的保值率，新款憑動(dòng)力升級(jí)，預(yù)計(jì)能維持 62%-64%，雖低于普拉多 70%，但高于同價(jià)位城市 SUV55% 的平均水平。且三菱針對(duì)越野場(chǎng)景優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，40℃高溫下連續(xù)爬坡 1 小時(shí)，水溫仍穩(wěn)定在正常區(qū)間，可靠性有實(shí)際場(chǎng)景支撐。

對(duì)比同品牌帕杰羅勁暢，兩款車(chē)共享部分底盤(pán)技術(shù)但定位分化明顯：勁暢 28-33 萬(wàn)元主打入門(mén)硬派，3.0L 自吸適合輕度越野；全新帕杰羅 4×4 作為旗艦，2.4T + 精細(xì)底盤(pán)調(diào)校瞄準(zhǔn)深度玩家，這種 “高低搭配” 讓三菱覆蓋更多用戶(hù)，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，普拉多去年在華銷(xiāo)量 1.8 萬(wàn)輛，牧馬人 1.2 萬(wàn)輛，老款帕杰羅停產(chǎn)后三菱存在銷(xiāo)量空白。全新帕杰羅若保證產(chǎn)能，憑借價(jià)格與動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，月銷(xiāo)有望穩(wěn)定在 800-1000 輛，雖難超普拉多，但足以填補(bǔ)空白，其 450N?m 扭矩帶來(lái)的低速攀爬能力，在同價(jià)位燃油硬派車(chē)型中仍具獨(dú)特性。

全新帕杰羅 4×4 絕非 “情懷收割”，2.4T + 超選四驅(qū)的組合既打消了可靠性顧慮，價(jià)格優(yōu)勢(shì)又回應(yīng)了品牌競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)疑。對(duì)追求深度越野、兼顧輕度日常的用戶(hù)，它是同價(jià)位少有的務(wù)實(shí)選擇。雖難超越普拉多銷(xiāo)量，但精準(zhǔn)填補(bǔ)了三菱的市場(chǎng)空白，也為燃油硬派越野陣營(yíng)保留了扎實(shí)選項(xiàng)，契合當(dāng)下部分玩家拒絕 “花里胡哨” 的核心需求。全新三菱帕杰羅 4×4 剛一亮相，硬派越野圈就炸開(kāi)了鍋，但兩種尖銳爭(zhēng)議直接戳中用戶(hù)痛點(diǎn)。一邊是 “三菱品牌聲量早不如前，新帕杰羅拿什么跟普拉多、牧馬人搶市場(chǎng)” 的質(zhì)疑，畢竟競(jìng)品近年在智能、舒適性上持續(xù)加碼，三菱的品牌號(hào)召力似乎越來(lái)越弱；另一邊則糾結(jié) “2.4T+450N?m 參數(shù)看著猛，實(shí)際越野可靠性會(huì)不會(huì)比老款 3.0L 還‘虛’”。

從細(xì)分市場(chǎng)核心參數(shù)來(lái)看，全新帕杰羅 4×4 定價(jià) 35-42 萬(wàn)元，比平行進(jìn)口普拉多 2700 入門(mén)版低 3-5 萬(wàn)元，動(dòng)力卻形成碾壓 ——2.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 450N?m 峰值扭矩，比普拉多 2700 的 246N?m 高出近一倍，也超過(guò)牧馬人 2.0T 的 400N?m。iw.8k2.pRoHtTpS:sohu.com

四驅(qū)系統(tǒng)延續(xù)超選四驅(qū) Ⅱ，支持高速 / 低速四驅(qū)與中央差速鎖，交叉軸脫困效率優(yōu)于部分適時(shí)四驅(qū)競(jìng)品，僅電子限滑響應(yīng)比牧馬人 Rubicon 慢 0.3 秒左右。

座艙體驗(yàn)告別老款 “復(fù)古風(fēng)”，10.25 英寸中控屏支持無(wú)線(xiàn) CarPlay，車(chē)機(jī)流暢度提升 60%，但對(duì)比普拉多 12.3 英寸屏與豐富智能交互，仍有差距。

不過(guò)座椅填充加厚 20mm 并加入腰部調(diào)節(jié)，連續(xù) 3 小時(shí)非鋪裝路面試駕中，乘坐舒適性反而優(yōu)于牧馬人偏硬的座椅設(shè)定。底盤(pán)方面，前雙叉臂 + 后多連桿懸掛調(diào)校更側(cè)重濾震，過(guò)碎石路時(shí)車(chē)身晃動(dòng)幅度比老款小 15%，兼顧越野與日常乘坐。

從行業(yè)趨勢(shì)看，硬派越野新能源化是方向，但短期燃油車(chē)型仍有需求，全新帕杰羅的使命正是維持三菱超選四驅(qū)的技術(shù)存在感。or.8k2.pRoHtTpS:sohu.com

參考老款 3 年 65% 的保值率，新款憑動(dòng)力升級(jí)，預(yù)計(jì)能維持 62%-64%，雖低于普拉多 70%，但高于同價(jià)位城市 SUV55% 的平均水平。且三菱針對(duì)越野場(chǎng)景優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，40℃高溫下連續(xù)爬坡 1 小時(shí)，水溫仍穩(wěn)定在正常區(qū)間，可靠性有實(shí)際場(chǎng)景支撐。

對(duì)比同品牌帕杰羅勁暢，兩款車(chē)共享部分底盤(pán)技術(shù)但定位分化明顯：勁暢 28-33 萬(wàn)元主打入門(mén)硬派，3.0L 自吸適合輕度越野；全新帕杰羅 4×4 作為旗艦，2.4T + 精細(xì)底盤(pán)調(diào)校瞄準(zhǔn)深度玩家，這種 “高低搭配” 讓三菱覆蓋更多用戶(hù)，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，普拉多去年在華銷(xiāo)量 1.8 萬(wàn)輛，牧馬人 1.2 萬(wàn)輛，老款帕杰羅停產(chǎn)后三菱存在銷(xiāo)量空白。全新帕杰羅若保證產(chǎn)能，憑借價(jià)格與動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，月銷(xiāo)有望穩(wěn)定在 800-1000 輛，雖難超普拉多，但足以填補(bǔ)空白，其 450N?m 扭矩帶來(lái)的低速攀爬能力，在同價(jià)位燃油硬派車(chē)型中仍具獨(dú)特性。

全新帕杰羅 4×4 絕非 “情懷收割”，2.4T + 超選四驅(qū)的組合既打消了可靠性顧慮，價(jià)格優(yōu)勢(shì)又回應(yīng)了品牌競(jìng)爭(zhēng)力質(zhì)疑。對(duì)追求深度越野、兼顧輕度日常的用戶(hù)，它是同價(jià)位少有的務(wù)實(shí)選擇。雖難超越普拉多銷(xiāo)量，但精準(zhǔn)填補(bǔ)了三菱的市場(chǎng)空白，也為燃油硬派越野陣營(yíng)保留了扎實(shí)選項(xiàng)，契合當(dāng)下部分玩家拒絕 “花里胡哨” 的核心需求。