乘坐深圳地鐵從赤灣到小梅沙，經(jīng)常有個(gè)吐槽說(shuō)乘坐2號(hào)線有點(diǎn)懵，上面寫的明明是2號(hào)線，但過(guò)了蓮塘站，抬頭看車廂路線要變成8號(hào)線了。如果不問(wèn)問(wèn)那些老深圳人，應(yīng)該都不知道，這兩條線路是一條，而一條線路要算兩條，讓人聽(tīng)得一頭霧水。這條從蛇口直接開(kāi)到小梅沙，連接起南山、福田、羅湖、鹽田市區(qū)的地鐵跑起來(lái)是挺順暢的。

不過(guò)，這樣的混亂要從十年的規(guī)劃說(shuō)起，那時(shí)在2010年12月28號(hào)開(kāi)通的2號(hào)線，從蛇口港到新秀站，是當(dāng)時(shí)深圳西邊的主要交通線路。而東邊的8號(hào)線，就沒(méi)有那么順利，它開(kāi)始想做大，做成中國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)磁懸浮觀光線路。為啥要選磁懸浮呢？是因?yàn)闉榱送ㄟ^(guò)國(guó)家發(fā)改委審批，特意還拿了旅游觀光跟技術(shù)創(chuàng)新的亮點(diǎn)才批下來(lái)的。但規(guī)劃出來(lái)后，蓮塘的居民就不愿意了，在2014年有許多人到地鐵大廈門口抗議，說(shuō)要反對(duì)高架磁懸浮，因?yàn)榕赂呒苈肪€毀了周邊的景色，并且還擔(dān)心輻射。但后來(lái)經(jīng)過(guò)一系列的風(fēng)波之后，磁懸浮這個(gè)事情就徹底停在那里了，對(duì)于鹽田盼望多年的地鐵也跟著被耽誤了。

但想不到蓮塘居民的反對(duì)，讓這個(gè)線路徹底改變了。磁懸浮方案取消后，深圳重新規(guī)劃，發(fā)現(xiàn)如果單獨(dú)建設(shè)8號(hào)線，要在蓮塘站跟2號(hào)線換乘，那鹽田人聽(tīng)了也不愿意，這樣鹽田要到市區(qū)換乘就麻煩多了。最后沒(méi)辦法，又在線路方面做了改動(dòng)，把8號(hào)線變成普通的輪軌，并與2號(hào)線東延段在蓮塘貫通運(yùn)營(yíng)。2020年10月28號(hào)，8號(hào)線一期開(kāi)通了；并且在2023年12月27日，二期開(kāi)通通往小梅沙。這樣2號(hào)線跟8號(hào)線連起來(lái)大概有59.9公里，從赤灣到小梅沙全程大概66分鐘。

但新的問(wèn)題又來(lái)了，番號(hào)沒(méi)有改變。2號(hào)線還是2010年就立項(xiàng)的老工程，而8號(hào)線是后來(lái)在2014年重新報(bào)的新項(xiàng)目，兩個(gè)線路的建設(shè)資金來(lái)源、審批流程都不一致，就好像都有各自的出生證，不能夠隨意把名字合并。地鐵公司想了個(gè)折中的方法，就往蛇口方向標(biāo)注2號(hào)線，往鹽田方向標(biāo)注8號(hào)線，還在蓮塘站這邊寫得很清楚“無(wú)需換乘”，這樣也保住了兩個(gè)線路的身份，讓乘客也不容易跑錯(cuò)站臺(tái)。

也有好的消息，番號(hào)可能就要統(tǒng)一了。8號(hào)線的三期也在進(jìn)行空載試運(yùn)行，計(jì)劃在2025年年底可以開(kāi)通到大鵬溪涌。按照不少人傳的說(shuō)法，三期通車之后，2號(hào)線跟8號(hào)線可能會(huì)正式合起來(lái)叫2號(hào)線，之前8號(hào)線的番號(hào)，可能會(huì)給現(xiàn)在的6號(hào)線支線使用，這樣“一條線兩個(gè)名”的事情就可以得到解決了。