作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

當(dāng)“京東汽車”四個字與“不到5萬”的售價綁定，整個汽車市場瞬間被點燃。

近期，電商平臺京東聯(lián)合車企廣汽、電池巨頭寧德時代推出的埃安UTsuper正式上市，4.99萬的電池租用購車價和8.99萬的整車購買價，讓這款宣稱“國民好車”的車型迅速成為焦點。

熱度之下，關(guān)于“京東到底賣車還是造車”“支付方式”“售后保障”等疑問也接踵而至。這些疑問的背后，不僅關(guān)乎消費者的購車決策，更折射出跨界造車新模式的行業(yè)價值。

第一個繞不開的問題：不產(chǎn)車的京東，在這場合作里到底扮演什么角色？答案很明確，京東的核心優(yōu)勢在于渠道和用戶運營。這款車采用京東線上獨家銷售模式，線下僅承擔(dān)體驗、交付和售后職能，徹底避開了傳統(tǒng)4S店的層層分銷環(huán)節(jié)。

在購車環(huán)節(jié)，京東會整合平臺與政府補貼，還對部分車主的保險費用進(jìn)行補貼；購車后，租電用戶可通過京東平臺完成電池租賃，后續(xù)還將落地車生活服務(wù)。

更關(guān)鍵的是，京東超7億用戶的消費數(shù)據(jù)為車型研發(fā)提供了支撐，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，他們已制定“國民好車”標(biāo)準(zhǔn)，未來會有更多符合標(biāo)準(zhǔn)的車型上線，覆蓋不同用戶需求。這種“用渠道賦能制造”的模式，本質(zhì)是把汽車變成了可線上流轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化商品，就像京東賣家電、3C產(chǎn)品一樣。

對普通消費者而言，支付門檻是更實際的考量：能不能打白條購車？實測結(jié)果給出了清晰答案。目前在京東APP搜索“國民好車”，有5000元定金（下定不可退）和500元意向金（可退）兩種選擇，其中5000元定金暫不支持白條支付，但500元意向金可使用京東白條并享受6期免服務(wù)費。

這種差異化設(shè)置不難理解，定金涉及鎖定車輛資源，不可退的屬性讓平臺對風(fēng)險控制更嚴(yán)格；而意向金主打“低門檻試駕”，放開白條支付能降低用戶體驗成本。購車流程也已明確，11月9日起可下定，48小時內(nèi)確認(rèn)權(quán)益，11月24日開啟尾款支付，完成后最快7天就能提車，整體流程比傳統(tǒng)購車縮短了近一半。

汽車作為大宗消費品，售后保障的重要性不言而喻。這款車的售后體系采用“三方分工”模式，確保責(zé)任清晰。整車質(zhì)保由廣汽全權(quán)負(fù)責(zé)，畢竟制造端的品控保障最有說服力。

三電系統(tǒng)的質(zhì)保則根據(jù)購車方式區(qū)分：8.99萬整車購買用戶，可享受廣汽提供的終身質(zhì)保（限首任非營運車主）；4.99萬租電用戶，電池由寧德時代提供“只換不修”的質(zhì)保服務(wù)，電機、電控仍由廣汽負(fù)責(zé)終身質(zhì)保。

值得一提的是，京東養(yǎng)車的3000多家線下門店已與廣汽達(dá)成合作，部分門店可承擔(dān)保養(yǎng)服務(wù)，解決了線上賣車的線下服務(wù)落地難題。對消費者來說，這種“專業(yè)領(lǐng)域各司其職”的售后模式，比單一主體保障更讓人放心，但需要提前看清不同購車方式的質(zhì)保條款，避免后續(xù)糾紛。

與埃安UT普通版相比，這款聯(lián)名車型的升級之處到底在哪？

核心升級集中在三個維度，且都精準(zhǔn)命中用戶痛點。換電技術(shù)上，依托寧德時代巧克力換電生態(tài)，實際換電時間僅88秒，比宣傳的99秒還要快，徹底解決了新能源汽車補能慢的問題；

配置上，標(biāo)配電尾門、藍(lán)牙鑰匙、華為云車機等實用功能，要知道普通版起售價6.98萬，卻未必能覆蓋這些配置；服務(wù)上，京東的品質(zhì)嚴(yán)選體系為售后兜底，長沙工廠的生產(chǎn)資質(zhì)也保障了制造標(biāo)準(zhǔn)。

更關(guān)鍵的是續(xù)航能力，54度寧德時代電池加持下，續(xù)航達(dá)到500公里，遠(yuǎn)超普通版的330-420公里區(qū)間。這種“同價提質(zhì)、低價高配”的策略，顯然是基于京東用戶數(shù)據(jù)調(diào)研后的精準(zhǔn)發(fā)力。

“這么便宜，會不會是網(wǎng)約車專用款？”這是不少消費者的隱憂。其實這種顧慮大可不必。相關(guān)負(fù)責(zé)人直言，營運車輛準(zhǔn)入門檻極高，埃安部分車型在網(wǎng)約車市場的良好口碑，反而能證明車輛品質(zhì)。

從產(chǎn)品定位來看，這款車主打C端市場，現(xiàn)有銷量也以個人用戶為主，車身尺寸和配置更適配家庭代步，并不符合網(wǎng)約車對空間和成本的極致要求。三方聯(lián)合打造“C端爆款”的目標(biāo)很明確，從標(biāo)配電尾門這類家用配置就能看出，其核心受眾就是普通家庭用戶。

4.99萬的售價，本質(zhì)是三方資源整合的結(jié)果：廣汽的制造能力、寧德時代的電池成本控制、京東的渠道紅利，共同撐起了“國民好車”的性價比。這種跨界合作模式，打破了傳統(tǒng)汽車“制造-分銷-售后”的割裂狀態(tài)，也為行業(yè)提供了新思路。

當(dāng)然，模式能否長久，還需看后續(xù)交付效率、換電站覆蓋密度以及長期售后口碑。但對消費者而言，這樣的“鯰魚”越多越好——當(dāng)買車像買手機一樣便捷透明，當(dāng)高性價比車型成為市場主流，最終受益的終將是每一個普通購車人。

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