航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個(gè)月，采用“清潔燃料”的船舶占貨運(yùn)船舶訂單總量的37%，與去年同期持平。由于船東對(duì)全球海運(yùn)減排規(guī)則的生效時(shí)間尚不確定，訂單量未見增長(zhǎng)。

AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，全球船舶總噸位（GT）訂單量為7800萬，較上年同期的1.13億有所下降。

2024年全年訂單量飆升至17年高點(diǎn)，因船舶為規(guī)避紅海胡塞武裝襲擊而改道，意味著更長(zhǎng)的航程需要投入更多船舶以維持運(yùn)輸計(jì)劃。

與此同時(shí)，航運(yùn)公司也在為國(guó)際海事組織（IMO）即將出臺(tái)的新環(huán)保法規(guī)做準(zhǔn)備。

AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，替代燃料船舶訂單量約為2900萬總噸，較上年同期的4200萬總噸有所下降。

但在10月，航運(yùn)市場(chǎng)的不確定性再度攀升：IMO成員國(guó)中，美國(guó)和沙特阿拉伯代表施壓下，該組織投票決定將一項(xiàng)爭(zhēng)議性決議推遲一年實(shí)施。該決議本將推動(dòng)設(shè)定不合理的全球碳減排目標(biāo)，并對(duì)遵守目標(biāo)的行為實(shí)施懲罰或獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。

AXSMarine相關(guān)人員出：“隨著IMO凈零框架投票推遲，未來訂單市場(chǎng)最可能采取觀望態(tài)度。今年1月至10月間，集裝箱船和汽車運(yùn)輸船船東訂購(gòu)的新船中，超過70%具備替代燃料能力，而散貨船和油輪僅占10%-15%?！?/p>

LNG仍在替代燃料中占據(jù)主導(dǎo)地位，占今年迄今總訂單量的29%。甲醇占比為9%，氨及其他燃料合計(jì)約占1%。

AXSMarine數(shù)據(jù)顯示，在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域，甲醇熱度已顯著降溫——其在新訂單中的占比從2023年的48%、2024年的18%驟降至2025年的10%，燃料供應(yīng)與成本仍是主要挑戰(zhàn)。