時(shí)間進(jìn)入第四季度，東風(fēng)日產(chǎn)的勢(shì)頭可謂一路高歌。無(wú)論是日產(chǎn)進(jìn)出口（廣州）有限公司在進(jìn)博會(huì)正式成立，宣示“在中國(guó)、為中國(guó)、向全球”的新階段布局；還是N7在東京車展登場(chǎng)，成為日產(chǎn)展臺(tái)的絕對(duì)焦點(diǎn)，都讓外界看到這家合資品牌煥發(fā)出的全新活力。一個(gè)是面向全球產(chǎn)業(yè)鏈的開(kāi)放動(dòng)作，一個(gè)是代表中國(guó)智造登上國(guó)際舞臺(tái)的新能源產(chǎn)品，二者共同構(gòu)成了東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的重要注腳，也標(biāo)志著其正從“市場(chǎng)參與者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)新的輸出者”。

與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)也印證了這種轉(zhuǎn)變的成果。自上市以來(lái)，N7憑借出色的智能體驗(yàn)與扎實(shí)的整車素質(zhì)，迅速成為10~20萬(wàn)元純電轎車市場(chǎng)的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，依然穩(wěn)居月銷6000臺(tái)以上。它的熱度不僅在用戶間持續(xù)發(fā)酵，也引起了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的高度關(guān)注。對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，N7不僅是一款產(chǎn)品的成功，更是一次對(duì)“智能化本質(zhì)”的成功探索。

但東風(fēng)日產(chǎn)的智能化并不只體現(xiàn)在一款電動(dòng)車上。作為一個(gè)擁有深厚燃油車基因的合資品牌，它同樣在燃油車型上推進(jìn)智能座艙和體驗(yàn)升級(jí)——把“更聰明的交互”和“更順手的駕駛體驗(yàn)”下放到傳統(tǒng)動(dòng)力車型上。換言之，N7的成功固然體現(xiàn)了中國(guó)團(tuán)隊(duì)在純電與智能體驗(yàn)上的能力，但它并不是智能化唯一的載體。

近日，隨著天籟·鴻蒙座艙全球首發(fā)亮相，這臺(tái)合資燃油車一舉成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。不僅因?yàn)樗侨蚴卓畲钶d華為鴻蒙座艙的燃油車型，更因?yàn)樗砹艘环N全新的思考：在智能化浪潮中，燃油車仍然有被重新定義的價(jià)值。同時(shí)也讓人重新看到了一個(gè)正在覺(jué)醒的合資品牌，讓“智能化”從新能源賽道，延伸到了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。

在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化浪潮正以前所未有的速度席卷一切。新能源滲透率持續(xù)攀升，車載AI、語(yǔ)音助手等成為熱詞。而在這樣的語(yǔ)境中，燃油車似乎被默認(rèn)為“落后者”。但事實(shí)并非如此。即便在2025年，燃油車依然占據(jù)著中國(guó)汽車市場(chǎng)近一半的市場(chǎng)份額。這不是偶然，而是源于龐大的使用場(chǎng)景與真實(shí)需求：更便捷的補(bǔ)能、更成熟的可靠性體系、更穩(wěn)健的二手保值率……換句話說(shuō)，燃油車仍然是當(dāng)下市場(chǎng)不可忽視的重要力量。

可以說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車用戶并不等于“新能源的過(guò)渡群體”。他們是實(shí)實(shí)在在的核心用戶，是成熟、有判斷力的消費(fèi)者，他們不排斥電動(dòng)化，但也不愿犧牲舒適與穩(wěn)定去換取“新潮”。他們同樣渴望智能、渴望科技體驗(yàn)，只是希望這種智能是自然、穩(wěn)定、好用的。過(guò)去的燃油車往往在這一點(diǎn)上有所欠缺：語(yǔ)音識(shí)別笨拙、導(dǎo)航邏輯復(fù)雜、娛樂(lè)生態(tài)閉塞等問(wèn)題，成為了燃油車智能化的“軟肋”。而這一次，天籟·鴻蒙座艙正是針對(duì)這些真實(shí)痛點(diǎn)而來(lái)。

東風(fēng)日產(chǎn)敏銳地察覺(jué)到了燃油智能化的時(shí)代機(jī)遇。三億多燃油車用戶并不缺少選擇，但缺少真正懂他們的選擇。于是，東風(fēng)日產(chǎn)選擇與華為乾崑攜手，這不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)合作，更是一場(chǎng)理念的重構(gòu)。華為在操作系統(tǒng)、交互體驗(yàn)和生態(tài)連接上的能力，恰好能補(bǔ)全燃油車在智能化上的短板；而東風(fēng)日產(chǎn)在整車舒適性、駕控品質(zhì)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)方面的優(yōu)勢(shì)，則讓智能體驗(yàn)有了真正穩(wěn)定的載體。兩者的結(jié)合，不是簡(jiǎn)單的“疊加”，而是一次跨領(lǐng)域的共創(chuàng)。

在天籟·鴻蒙座艙上，滿血版鴻蒙座艙5實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車智能體驗(yàn)的重新定義。它的操作邏輯徹底告別了以往車機(jī)系統(tǒng)的“滯后感”與“割裂感”。從開(kāi)機(jī)速度、系統(tǒng)流暢度到生態(tài)兼容性，都達(dá)到了當(dāng)前行業(yè)頂級(jí)水平。更重要的是，鴻蒙生態(tài)的無(wú)縫互聯(lián)讓車成為用戶數(shù)字生活的一部分——音樂(lè)、導(dǎo)航、會(huì)議、社交應(yīng)用可與手機(jī)、平板、智能家居自由切換，無(wú)需登錄、無(wú)需等待，一氣呵成。AI級(jí)智慧語(yǔ)音助手不僅能理解指令，還能進(jìn)行多輪對(duì)話與場(chǎng)景學(xué)習(xí)，真正實(shí)現(xiàn)了“懂你在想什么”。當(dāng)用戶說(shuō)“我有點(diǎn)冷”，系統(tǒng)能自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)；當(dāng)你說(shuō)“去公司”，導(dǎo)航、路線、會(huì)議提醒會(huì)同步啟動(dòng)——這是從“功能式智能”走向“感知式智能”的跨越。

對(duì)燃油車用戶來(lái)說(shuō)，這種體驗(yàn)的意義遠(yuǎn)超“系統(tǒng)升級(jí)”。它讓他們第一次感受到，燃油車也能擁有與電動(dòng)車同樣絲滑的交互體驗(yàn)，也能接入更開(kāi)放的數(shù)字生態(tài)，也能讓科技服務(wù)于日常出行的每一個(gè)細(xì)節(jié)。更何況，天籟依舊保留了它最打動(dòng)人心的部分——那種“坐進(jìn)去就放松”的舒適感。東風(fēng)日產(chǎn)把智能化的進(jìn)階與自身的核心優(yōu)勢(shì)融合得恰到好處：厚實(shí)的“大沙發(fā)”、優(yōu)異的靜謐性、寬敞的后排空間、線性柔順的動(dòng)力響應(yīng)。這不是單純?cè)诙蚜?，而是一種深知用戶“想要什么”的造車邏輯。天籟·鴻蒙座艙并沒(méi)有為了智能化而丟掉本真，而是讓智能成為舒適體驗(yàn)的延伸，讓科技服務(wù)于人性化。

從某種意義上看，這也是東風(fēng)日產(chǎn)智能化路線的獨(dú)特之處。它沒(méi)有被“電動(dòng)化焦慮”裹挾，而是以更平衡的姿態(tài)推進(jìn)轉(zhuǎn)型。從N7到N6，再到天籟·鴻蒙座艙，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)構(gòu)建起新能源與燃油智能雙賽道的完整矩陣。N7代表著其在電動(dòng)智能領(lǐng)域的突破，而天籟·鴻蒙座艙則代表著燃油智能的覺(jué)醒。兩者共同構(gòu)成了東風(fēng)日產(chǎn)智能化戰(zhàn)略的“雙引擎”。這種“油電同智”的格局，正讓東風(fēng)日產(chǎn)在合資品牌中率先完成了智能化的全域布局。

更深層次的意義在于，東風(fēng)日產(chǎn)與華為的這次合作，也讓“合資”的定義發(fā)生了根本變化。過(guò)去的合資模式，是海外總部主導(dǎo)研發(fā)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)落地執(zhí)行。而現(xiàn)在，以天籟·鴻蒙座艙為代表的新一代合資產(chǎn)品，已經(jīng)轉(zhuǎn)向“本地主導(dǎo)創(chuàng)新”。從產(chǎn)品定義、生態(tài)整合到用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)，主導(dǎo)權(quán)更多掌握在中國(guó)團(tuán)隊(duì)手中。這是一次行業(yè)層面的范式轉(zhuǎn)變：技術(shù)不再單向輸入，而是通過(guò)共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)反哺。這種合作方式，不僅讓東風(fēng)日產(chǎn)在智能化時(shí)代更貼近中國(guó)用戶，也讓合資品牌重新煥發(fā)出生機(jī)。

天籟·鴻蒙座艙的意義，并不僅僅在于它是一臺(tái)好用的智能燃油車，而在于它證明了一個(gè)命題——智能化是未來(lái)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。東風(fēng)日產(chǎn)看清了這個(gè)本質(zhì)，也走在了實(shí)現(xiàn)它的前列。相比之下，不少同級(jí)合資車型依舊在維持傳統(tǒng)節(jié)奏，燃油車型的智能化體驗(yàn)依舊停留在“能用”的階段，而天籟已經(jīng)在“好用”和“懂你”之間完成了進(jìn)階。這種領(lǐng)先，不只是技術(shù)差距，更是造車?yán)砟畹牟罹唷?/p>

當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正在從“電動(dòng)化狂飆”邁向“智能化理性”。消費(fèi)者不再盲目追新，而是回歸到一個(gè)更核心的問(wèn)題：好開(kāi)、好坐、好用。天籟·鴻蒙座艙正是對(duì)這個(gè)問(wèn)題的直接回應(yīng)。它代表著燃油車智能化的“高水平”，也代表著合資品牌對(duì)新時(shí)代用戶需求的全新理解。東風(fēng)日產(chǎn)用行動(dòng)告訴行業(yè)——燃油車不是過(guò)去式，智能化也不只是新能源的專屬，真正的革新是把科技融入所有用戶的生活方式。

可以說(shuō)，天籟·鴻蒙座艙既是燃油車智能化的“第一車”，也是這一領(lǐng)域的“天花板”。它不僅帶來(lái)了智能體驗(yàn)的跨越，更為整個(gè)行業(yè)提供了新的參照：一臺(tái)成功的中級(jí)車，應(yīng)該同時(shí)具備舒適的空間、可靠的品質(zhì)、充沛的動(dòng)力，以及能隨時(shí)代進(jìn)化的智能系統(tǒng)。天籟在這些維度上實(shí)現(xiàn)了全面融合，成為合資品牌中少有的“全能型答案”。

站在時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)上的東風(fēng)日產(chǎn)，正以這臺(tái)天籟·鴻蒙座艙為起點(diǎn)，重新定義合資品牌的未來(lái)方向。從“引進(jìn)技術(shù)”到“共創(chuàng)智能”，從“執(zhí)行市場(chǎng)”到“理解用戶”，東風(fēng)日產(chǎn)用行動(dòng)證明：老牌合資并未被時(shí)代拋下，它依然有能力去引領(lǐng)一個(gè)新的周期。而這一次，合資燃油的智能覺(jué)醒，正在從天籟開(kāi)始。