作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

2025年11月4日下午，一架注冊號為N259UP 的 UPS2976 航班從肯塔基州飛往夏威夷檀香山的路上，不幸墜毀！

據(jù)說，這架 MD-11 貨機有34年的機齡，甚至從客機改成貨機后，還高強度飛了快 20 年。

但 FAA 事后查記錄，它當天沒延誤，沒緊急維修，機組也沒報任何異常，適航記錄還寫著 “符合標準”，地勤也按流程封了貨艙、加了油。

本來那天飛機起飛的時候還挺穩(wěn)定的，可飛機的左側(cè)發(fā)動機在跑到跑道中間的時候，突然一聲巨響，然后從塔臺那邊能夠清晰的看到，這架發(fā)動機的左邊短艙直接碎了，甚至還把機身油箱也給戳破了。

后來調(diào)查人員說，這是發(fā)動機渦輪葉片斷了，長期用得太狠，金屬疲勞導(dǎo)致的，整個過程就 2、3 秒。

按理說 MD-11 是三引擎，壞一個該能接著飛，可這次碎片不光戳破油箱，還砸壞了左側(cè)液壓系統(tǒng)，機翼升力一下沒了，飛機往左邊歪。

雖然機組第一時間啟動了應(yīng)急程序，想調(diào)右邊發(fā)動機推力救回來，可液壓系統(tǒng)沒壓力了，方向舵、副翼全失靈，根本控不住。

最后飛機以左傾 15 度的角度沖出跑道，速度還有 220 公里 / 小時，先撞斷護欄，碾過草坪，一頭扎進機場外的航空零部件工廠倉庫。

隨后，機場內(nèi)的流量消防車第一時間趕往現(xiàn)場救援，可因為飛機在墜毀后將油箱內(nèi)的106萬升燃油點燃，導(dǎo)致火勢延長至1.6公里長，饒是他們想救活，也很難進到核心區(qū)域。

直到晚上11點左右，這場燃燒了將近6個小時的大火，才終于被撲滅，但失事飛機內(nèi)的3名機組人員不幸逝世，同時還有那家工廠內(nèi)的8名員工，以及一位路過的孩子都不幸遇難了。

為了徹查飛機失事的原因，航空公司調(diào)動了一批由24人組成的調(diào)查團隊，據(jù)說里面有發(fā)動機機械師、航空結(jié)構(gòu)專家、飛行數(shù)據(jù)分析師等相關(guān)領(lǐng)域的專家。

另外，F(xiàn)AA、UPS 安全部、發(fā)動機 maker 通用電氣，還有飛機設(shè)計方波音，也都派了技術(shù)人員跟著查。

之后，團隊在在跑道和撞擊區(qū)撿了近 200 塊發(fā)動機殘骸，并用三維掃描還原了當時的現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)左邊發(fā)動機風扇機匣有一個1.2米的大口子。

對此，NTSB 的機械師負責人說，這裂紋得 3-5 年才長得到這么大，正常檢測肯定能發(fā)現(xiàn)。

更關(guān)鍵的是，F(xiàn)AA 的適航記錄顯示，這架飛機最后一次檢查是 2025 年 8 月，由 UPS 找的第三方公司 AMS 做的。

可調(diào)查發(fā)現(xiàn)，AMS 根本沒按規(guī)矩來，CF6-80C2 發(fā)動機的維護手冊明明白白寫著，30 年以上機齡的每 6 個月得做超聲波深度檢測，可 AMS 就看了一眼完事。

而且NTSB 還通過調(diào)取 FAA 的監(jiān)管記錄發(fā)現(xiàn)，2023 到 2025 年，AMS 因為簡化流程被警告過 3 次，可 FAA 啥實質(zhì)處罰都沒有，既沒吊銷資質(zhì)也沒罰款。

也就是說，貨運航司的老飛機適航通過率 92%，而客運航司的通過了才 78%，明擺著就是監(jiān)管部門在放水。

再看維修這塊，UPS 把這架飛機近 5 年的發(fā)動機維護全外包給 AMS 了。

而AMS 為了省錢，卻把一半以上的活轉(zhuǎn)包給沒資質(zhì)的小作坊，甚至于零件都是用拆機翻新的，并非原廠貨。

可即便如此，本該在2024 年 10 月保養(yǎng)時，要換掉的渦輪葉片密封墊不僅沒換，連記錄都缺了一塊，卻始終沒人說明原因。

自從發(fā)現(xiàn)這些問題之后，NTSB 順便查了全美貨運飛機，1200 架里，30 年以上機齡的占 28%，其中 60% 的維修外包都超 50%。

更麻煩的是，肇事的 CF6-80C2 發(fā)動機，跟美軍 F138-GE-100 發(fā)動機核心技術(shù)一樣，C-5 運輸機、KC-10 加油機都用這同款。

以至于事發(fā)后，美國空軍第一時間安排相關(guān)人員徹查軍中同型號的飛機，結(jié)果在 3 架 KC-10 上發(fā)現(xiàn)了一樣的疲勞裂紋。

現(xiàn)在 NTSB 還在查，下一步要看看發(fā)動機是不是設(shè)計有問題，打算調(diào)全球同型號的失效記錄，但不管怎么樣現(xiàn)在美國是給不了一個準確的解決方案。

不過，就現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，美軍已經(jīng)連續(xù)發(fā)生了7起重大墜機事故，卻仍未有所改善。

甚至于現(xiàn)在的美軍主力飛機平均機齡快 20 年，零件缺 35%，維修全靠 “拆東墻補西墻”。

但這樣的方案根本就不能解決任何事情，甚至還有可能會讓事情越來越糟糕！

信息來源：
中華網(wǎng)：美國墜毀飛機機齡為34年 事故致3死11傷