日前韓國車企現(xiàn)代起亞汽車在中國的合資公司北京現(xiàn)代進(jìn)行了重大人事調(diào)整，李鳳剛代表韓方出任總經(jīng)理，這是北京現(xiàn)代首次由中國本土人才代表韓國資方出任總經(jīng)理，似乎顯示出現(xiàn)代汽車開始加碼中國汽車市場。

李鳳剛曾擔(dān)任一汽奧迪的高管，在擔(dān)任一汽奧迪高管的時候曾指出消費(fèi)級芯片與車規(guī)級芯片差別很大，奧迪絕不會拿用戶練手，明顯意有所指。

10月底北京現(xiàn)代副總經(jīng)理也曾痛批車圈營銷亂象，指出一些車企玩大字吸睛，但是卻用小字免責(zé)，還指責(zé)一些車企訂單注水，同樣讓人聯(lián)想起國內(nèi)的一些車企。

可以看出曾經(jīng)低調(diào)了數(shù)年的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)正持續(xù)在國內(nèi)市場刮起旋風(fēng)，希望在中國市場復(fù)興，畢竟中國為全球最大的汽車市場，占全球汽車銷量的比例高達(dá)三分之一左右，如此巨大的市場是任何一家汽車企業(yè)都不敢輕言放棄的。

現(xiàn)代汽車曾在中國市場取得輝煌的成績，不過后來因?yàn)橐恍┮蛩囟杆僭谥袊袌鰯÷?，如今時過境遷，現(xiàn)代汽車可能再次看到了在中國市場崛起的希望，由此再次將目光放到中國市場，而這次韓國資方請來中國本土人才擔(dān)任總經(jīng)理，更凸顯出它對中國市場的重視程度。

事實(shí)上從今年5-6月份以來，現(xiàn)代品牌和起亞品牌的汽車銷量都在個別月份取得了銷量的顯著增長，10月份北京現(xiàn)代汽車的銷量超過2萬輛，同比增長高達(dá)87%，凸顯出現(xiàn)代汽車確實(shí)在中國市場看到了曙光。

韓國車企曾有高管表示他們等待這些新造車燒死（燒光資金而倒下）的機(jī)會，到時候就是他們外資車卷土重來的時候，如今韓國車企銷量顯著回升，在人事方面又頻繁大動作，或許他們認(rèn)為這些車企燒死的時候到了。

從國內(nèi)諸多新造車企業(yè)的業(yè)績來看，這些車企當(dāng)中取得盈利的寥寥可數(shù)，不少仍然處于虧損當(dāng)中，這兩年激烈的價格戰(zhàn)對整個汽車行業(yè)都造成了巨大的沖擊，汽車行業(yè)的利潤率已跌穿4%，超低的利潤讓新造車更難實(shí)現(xiàn)盈利，而從去年以來已有多家新造車陷入困境。

依靠補(bǔ)貼和價格戰(zhàn)曾取得快速增長的電車行業(yè)，今年9月初和10月初都出現(xiàn)銷量暴跌，但是隨后幾周的銷量又迅速回升，最終9月份和10月份諸多新造車公布的銷量都顯著增長。

此時新造車各自公布的新車訂單數(shù)卻被業(yè)界質(zhì)疑注水，原因是新造車企業(yè)公布的新車型訂單數(shù)動輒就是以10萬輛計算，最終導(dǎo)致今年以來諸多新車型的累計訂單數(shù)破1億輛，是中國汽車市場年銷量的三倍多，然而他們的月銷量有的只有幾千輛，有的則有2萬輛左右，實(shí)際銷量與訂單數(shù)的巨大差異讓各方產(chǎn)生質(zhì)疑。

對于包括外資車在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，普遍認(rèn)為2026年將迎來反彈的機(jī)會，原因是電車不再全免購置稅而是減半征收，電車的諸多補(bǔ)貼也可能取消，目前舊車置換補(bǔ)貼已基本在今年9月份結(jié)束，電車的優(yōu)惠政策大幅減少，燃油車確實(shí)有機(jī)會反攻，外資車企當(dāng)然要抓住機(jī)會了。